2.3 E NG springt (kalt) nicht an

Bin jetzt kein Experte, aber unser alter Micra K11 (1995) ist bei kaltem/feuchtem Wetter auch kaum noch angesprungen vor einiger Zeit, schuld war die Verteilerkappe. Vielleicht auch in deinem Fall? Du sagst ja selber, dass er nach 1 Jahr in einer trockenen Halle sofort angesprungen ist. Unser Micra ist bei Trockenheit auch immer sofort angesprungen, nur eben bei kalt/feuchtem Wetter nicht, mit neuer Verteilerkappe nie wieder Probleme gehabt.

Und die Zündkabel?

Wenn er mal wieder nicht anspringen will, mal eine Zündkerze rausdrehen.
Ist sie nass?
Gibt es in dem Moment einen Zündfunken?

Zitat von Audi90NG1991

Kann die Feuchtigkeit Probleme machen? Kann ich mir eigentlich nicht so recht vorstellen.

Alles kann Probleme machen, Feuchtigkeit im Besonderen und in diversen Forenbeiträge wird fast jede erdenkliche Möglichkeit beschrieben, beginnend bei der Überprüfung des Zündkreislaufs mit all seinen Komponenten, Verbindungen usw. incl. der Batterie und Masseverkabelungen. Bei dieser Überprüfung natürlich die Kraftstoffversorgung abklemmen, um nicht noch mehr unverbrannten Kraftstoff in den Brennraum einzuspritzen. Danach überprüfen, ob die vermutete Versorgung mit Kraftstoff der Überprüfung standhält und selbst wenn geglaubt wird, dass die Batterie genug Leistung hat, auch dies noch einmal nachmessen.

Zitat von Audi90NG1991

Sprit bekommt er denke ich. Riecht zumindest am Auspuff nach Sprit.

Schön, dass es am Auspuff nach Sprit riecht, sollte es nur leider nicht, weil dies dafür spricht, dass dieser unverbrannt dort landet. Also den Brennraum und die Zündkerzen inspizieren. Sind diese feucht, säuft der Motor, klassisch ausgedrückt, ab. Hierfür muss dann die Ursache gefunden werden, wozu es weitere, diverse Threads (sogar aus dieser Woche) gibt. Im ersten Schritt kann man die Zündkerzen trocknen (Abbrandbild in Augenschein nehmen) und das Restgemisch aus dem Brennraum verdunsten lassen. Das dauert etwas, aber mit trockenen Zündkerzen sollte ein Startversuch erfolgreich sein. Wie schon häufiger geschrieben, ein Endoskop leistet bei einem Teil der Überprüfungen gute Dienste.

Und auch hier die Frage, welches Gemisch wird getankt.

Überprüf mal den Temperatursensor oben vorne. Der in dem Alugehäuse verbaut is in das der dicke Schlauch vom Kühler geht. Der kann kaputt sein (Kaltstartverhalten mit gezogenem Stecker ausprobieren) und unsinnige Werte an die Steuergeräte liefern. Den kann man mit einem Multimeter und kochendem Wasser/Eiswasser gut im ausgebauten Zustand überprüfen (siehe angehängt). Beide Kontakte müssen jeweils gegen Masse sinnvolle Werte anzeigen!