PM Startet nicht

Du denkst zu kompliziert!
_ Zündfunke ist vorhanden
-Batterie im guten Ladezustand
-BP läuft, wenn extern Strom rauf gegeben wird...... so!

Also bekommt sie über das Zündschloß kein "Saft"

Normal ist, dass bei Einschalten der Zündung die BP volle Last fördert, dann wird der Schlüssel weiter gedreht zum Anlasser....

--- ZAS wechseln, in den kann man nicht rein sehen.
Wenn das Thema durch ist, kannst du anfangen die Kabel durchzumessen, die die BP ansteuern.
Und wenn es nun genauso beschissen läuft wie bei mir, ist der Kabelbruch immer beim Messen gebrückt... Vorführeffekt!

Moin,
was mir noch einfällt, hat das Kombiinstr. einen drehzahlmesser?, dann müsste bei ausgebauten Zündkerzen beim starten des motors der Drehzahlmesser ein bissel anzeigen.
Somit ein Hallgebersignal angezeigt.

weiter...

Zündung an.. und eine diodenprüflampe( auf polarität achten) an Masse und in den mittleren Hallgeberkontakt verbinden, beim drehen des Motors sollte sie hell blinken alle 90° im verteiler.
Schlag mich, aber ich glaube es ist das mittlere signalkabel am Hallgeberstecker für die Diodenlampen Prüfung, die äusseren minus und stromversorgung, 5Volt
dazu am Voltmeter DC 20 Volt einstellen und prüfen .

Die 3 müsten an das Zündtransistor-Steuergerät gehen (TSZ-H), bzw. durch zu messen sein.... auf Widerstand messen und alle gegen Masse messen wegen Kurzschluß.

Das TSZ_H müste im linken Fahrerfusraum sein. hinter der Säulenverkleidung, so isset bei meinem JN.Da würde ich dir raten das frei zu legen und genau die Pins zu checken und zu reinigen!! EVTL. Kontaktspray einsetzen.

Beim messen der 3 leitungen den stecker sowiso abnehmen vom TSZ-H, wegen messen gegen Masse. Eigentlich sind nur Korrosion an den Pins die Tragik
da ich nie Kabelbruch hatte , außer an der Heckklappe.

Thema:

A-Säule ....innen drin könnte Wasser runtergelaufen sein , Ganz Fatal... die Kabelstecker der z.B. TSZ-H ist somit nicht Wasserfest verbaut, da sparen die heute noch.
Da ist evtl. wenn Du Glück hast ne Tüte drüber...Aber die Pins verrosten dort und müssen alle raus und erneuert werden.
Windschutzscheibe undicht und /oder der Deckel von dem Sicherungskasten undicht ...darunter verrostete Zwischenstecker. Checken..

Grund; Blätter im Wasserkasten verstopfen den Auslaß und Wasser schwappt in den Innenraum.

Noch was wichtiges;
TSZ-H prüfen ....an der Zündspule Voltmeter(DC_Volt 20) auf kontakt 1 masse und kontakt 15+ anschließen, Zündung an , danach für ca. 2 sekunden ca. 2 volt angezeigt und danach 0Volt.

Das wäre die prim. signal prüfung für mich weil Du ja schon Relais , pumpe manuel am laufen hattest.
Das exakte Hallgebersignal haben wir trotzdem nicht, evtl ist ja der Zündfunke zu schwammig, nur ca. 1-2mm wegen dem TZS-H Steuergerät, die gehen auch mal defekt.

Wer gibt dem Pumpenrelais den Steuerstrom? HM evtl. doch der Hallgeber der da mucken macht?
Ich habe schon den 3. Hallgeber verbauen müssen.

Ich habe leider auch keinen PM plan, aber wenn Du das alles checken kannst, kommen wir evtl. dem Probl. näher.Greetz

Ach Ben....... es habe sich schon welche tot gemessen. Kauf so ein Ding, und wenn er es nicht ist... der wird nicht schlecht. Irgendwann ist der eh hin.
Als Tipp (von einem, der 500.000 Km in einem B3 PM gelebt hat)..... wenn irgend etwas an der Elektronik / Elektrik ist, immer zuerst den ZAS tauschen!!

Ich hänge mich mal an Flaps ran.
Wer viel mist mist mist.
Na gut, ob das die aktuellen Rechtschreibregeln erfüllt sei dahin gestellt.

Es ehrt dich, durch Messen einen Fehler eingrenzen zu wollen.
Ich habe das gerade mal wieder am NG erlebt.

Schneller als all die Messerrei geht der Tausch von vom Komponenten.
Am besten aus einem Spenderauto, dann kann man zurück tauschen.
Wenn man den Fehler gefunden hat, kann man auch mal versuchen durch messen das einzugrenzen.
Mitunter wird in der Repanleitung eine Messung vorgeschrieben, und man bekommt es nicht hin.
Manchmal steht dann das Problem vor dem Auto
Aber das Spenderauto läuft, und obwohl das Messsignal nicht zu finden ist....

Ich will jetzt nicht behaupten, durch Logik nicht weiterzukommen, um Gottes willen.

Aber der

ZAS.
Der ist wirklich, und gerade in dem Alter ein Kandidat.
Er schaltet viele Schaltkreise, und diese müssen nicht nur geschaltet werden, sondern auch in der richtigen Winkelstellung des Schlüssels.
Ggf., wird ein Stromkreis zwar geschaltet, aber so zwischen Zündung aus und Zündung an.
Da habe ich schon die tollsten Effekte gehabt.
Von nicht gehenden Klimaanlagen usw.
Wenn der Anlasser erst durch massives Drehmoment auf dem Schlüssel geht, ist sicher mal wieder das Gehäuse gerissen.
Inzwischen habe ich immer einen ZAS auf Reserve und tausche einfach mal auf Verdacht.
Das geht schneller als all deine Messerei.
Vorsicht, da gibt es einiges auf dem Markt an ZAS, was einfach nicht geht.

Wenns der ZAS nicht ist, dann suchen wir weiter....

Moin BenFranklinIII,
Respekt, auch für die Messung am Steuergerät.

Du hast echt gute Arbeit gemacht..... Es freut mich davon zu hören.

Hast Du von unten geschaut zum Sicherungsträger , oder hast Du den Sicherungsträger von oben ausgeklinkt und den Steckerpin gesehen der nicht richtig sas ?
War es ein Kabel was an die Sicherung geht wo von oben "Motor" stand? Also eine von den beiden "Motor "Sicherungen?
Frage nur deshalb, weil ich ein Freund habe, der die damalige Wegfahrsperre weg haben will.

Vielen Dank der Rückantwort
Grüße Ralle