Ventildeckeldichtung undicht? - Was wird benötigt?

Servus zusammen,

Ich hatte vor zwei Tagen schon ein Thema eröffnet, da mein Öltemperatursensor undicht war und jetzt wie erwartet auch noch vermutlich die Ventildeckeldichtung. (Das klackern vom letzten Post kam von meiner unterdruckpumpe ????)

Kurz zum Fahrzeug:
Audi 90 - BJ: 1988 - 136 PS / NG1

Undzwar hab ich folgendes Problem, bei meinem NG1 läuft hinter der Rückseite des Zahnriemendeckels (knapp über dem Mittelpunkt des Nockenwellenrades) frischöl herab.
Man kann aber nicht zu 100% identifizieren wo genau das Öl raus läuft. Ich hänge hier mal ein paar Bilder mit dazu, vielleicht kann mir ja jemand die Vermutung mit der Ventildeckeldichtung zustimmen.

So, wenn es die Dichtung ist - was wird alles benötigt? Gibt es hierfür eine kleine Liste mit Teilenummern und am besten mit Orten, wo ich diese schnellstmöglich bestellen kann? Dazu müssten ja die Dichtung/Dichtungen (mehrere?) der Ansaugbrücke ebenfalls erneuert werden, doch wie lauten die kompletten Teilenummern?

Vielleicht gibt es ja sogar eine Kurzanleitung wie man beim NG vorgeht, mit Drehmomenten und einem Plan in welcher Reihenfolge der Deckel wieder angezogen gehört. - da dies mein erster Ventildeckel Dichtungs Tausch wäre.

Vielen Dank schonmal!

Vielen Dank!

Was wird denn mit 8AL ***** gemeint?
Ich hab mich noch etwas eingelesen und ich denke da geht es drum, ob die Kork oder Gummidichtung verbaut wurde oder? Wie finde ich denn raus welche verbaut ist? Hierzu müsste man ja dann die Stehbolzen auch noch ändern, wenn man auf Gummi tauscht (falls Kork verbaut) oder?

Ich hatte auch noch etwas zu dem Umbausatz von Elring incl. Stehbolzen gelesen, nur leider findet man diesen nirgendwo mehr oder?

Morgen sonic,

Ich habe dir gerade eben ganz kurz eine PN zukommen lassen, vielleicht könntest du dort kurz einmal rein schauen!

Gruß

Danke euch, ich hab heute angefangen alles zu zerlegen. Es ist ja noch dieser Halbmond da, der hinten beim Zündverteiler abdichtet. Mein alter liegt genau Plan in der „Mulde“ drinnen bzw. schließt Plan mit dem Zylinderkopf ab, - der neue ist aber ein paar Zehntel größer und liegt nicht Plan drinnen, sondern schaut ein paar zehntel heraus. Ist das normal und wird dann beim festschrauben des Ventildeckels zurecht gedrückt?

Der Dichtsatz kam von Elring.
Hier wäre noch ein Bild

Servus Jungs,

Schön langsam verzweifle ich echt.. ich hab die Dichtung gewechselt und alles penibelst beachtet und mit den Drehmomenten angezogen.
Nach 10 Minuten fängt es wieder an runter zu laufen, woher kann denn das ganze noch kommen?

Der Simmering hinter dem nockenwellen Rad scheint eigentlich dicht zu sein, denn wenn man die Vordere Zahnriemen Abdeckung entfernt, dann ist hier keine ölspur und nichts, und wenn man durch den kleinen Abstand schaut der hinten ZR Abdeckung, dann sieht man auch kein Öl, höchstens ein ganz minimales schwitzen am Simmering.

Das ganze Öl läuft mir erstens am Block und zweitens von oben her die Ölpumpe dann runter (Siehe Bilder)

Ich weiß hier echt nichtmehr weiter..

Ouh man.. das heißt jetzt wieder ZR ab und alles. Hab die Wasserpumpe und Riemen erst vor 1400km gewechselt, wenn ich den ZR runter mache, dann wird die Wasserpumpe wahrscheinlich nie wieder dicht wenn ich diese verschiebe um den Riemen zu entspannen oder?
Das heißt, ich werd vermutlich nochmal eine neue Wasserpumpe brauchen?

Servus,

Die Zylinderkopfdichtung schwitzt nur etwas, es kommt aber zu 100% von oben. Denn wenn ich alles mit Bremsenreiniger säubere und trocken mache, und ich ihn dann laufen lasse, dann sieht man wie es von oben (Richtung VDD) herab läuft. Also es läuft am Zylinderkopf selbst entlang von oben herab, also diese fällt schonmal bei meinem Problem raus.

Ich werd jetzt mal den Riemen runter machen, und das NW Rad incl dem Blech dahinter entfernen und dann schau ich mal, ob der Simmerring nicht vielleicht doch undicht ist. Denn diesen sieht man ja kaum so verdeckt wie der ist.

Servus Jungs,

Vielen Dank nochmal an jeden einzelnen für eure Hilfe!

Es war wircklich der Simmerring.. der Ring ist total hart und eigentlich wollte ich ihn mit 2 Spax Schrauben raus machen, dann bin ich mal mit einem schrauben zieher kurz in den Ring gefahren und er kam mir gefühlt schon von alleine entgegen.

Jetzt muss ich nur noch zu sehen, wo ich am besten morgen den Simmering auftreiben kann- so wie ich im Netz gesehen hab, wurde der Ring nicht nur bei Audi verbaut und auch bei verschiedenen Motoren, - vielleicht ist meine Chance dann größer etwas zu finden !