2.3E NG2 kein Leerlauf/geht immer aus

Guten Abend zusammen,
da mein NG2 im Leerlauf richtig unruhig lief (davor schon, aber nur im Leerlauf) habe ich mich heute mit dem Thema Falschluft beschäftigt. Ich habe sämtliche Schläuche getauscht, alles mit Bremsenreiniger abgesprüht etc. Ich hatte auch die Ansaugbrücke runter und die Schläuche darunter überprüft (neue Dichtung selbstverständlich). Es wurde sorgfältig gearbeitet (bin ich zumindest der Meinung). Alles wieder zusammen gebaut, Motor gestartet (ohne Problem) runter vom Gas, und aus war er. Das ging ein paar mal so weiter. Ich dachte natürlich sofort ich habe etwas vergessen zusammen zu bauen, alles überprüft, passt. Es scheint alles dicht zu sein? Wenn ich den Ölmessstab bei laufendem Motor raus ziehe, reagiert er sofort bzw. verschluckt sich.

Meine Vermutung war erstmal der Leerlaufsteller, hab diesen abgeklemmt und siehe da, der Motor läuft im Stand (zwar sehr untertourig aber er läuft), sobald ich ihn anstecke, Motor aus. Je wärmer der Motor desto besser läuft er im Leerlauf ( ohne Leerlaufsteller).

Ich habe folgende Vermutungen:
- Mehr Falschluft

- Leerlaufsteller defekt (Hab ihn mit WD40 gereinigt)
Habt ihr einen Tipp/Erfahrungen wie ich in dem Fall am besten vorgehen soll?

Vielen Dank

Vielen Dank schonmal.
Könnte das sonst noch eine Ursache haben oder kann man davon ausgehen dass der Leerlaufregler im Argen ist wenn der Motor ausgeht sobald man ihn ansteckt?

Hallo Katze,
ich hab am Wochenende nochmal nachgeschaut, er war/ist fast überall undicht, zwar schon deutlich besser wie davor aber noch nicht ganz. Die O-Ringe der Einsprtizdüsen sind mir leider erst im Nachhinein eingefallen, wenn ich mit Bremnsenreiniger in die Richtung sprühe dann dreht er sofort höher (die Schläuche unter der Ansaugbrücke sind es definitv nicht, dass hatte ich schon repariert). Kann man die mit ein bischen Geschick selber austauschen? Leitungen weg, raus schrauben, O-Ring tauschen und wieder rein? Weißt du zufällig eine Teilenummer?
Die Gummihutze mach ich auch neu, ist zwar nicht schlimm aber liegt hinten an der Stauscheibe nicht richtig an. Die Stauscheibe an sich geht leicht. Unterdruckleitungen zum Taktventil + Unterdruckpumpe + Bremskraftverstärker + KGE habe ich alles abgesprüht, passt. Die Leitungen in Kotflügel muss ich noch überprüfen.
An den Mengenteiler traue ich mich nur im Notfall hin, aber Druckstellerstrom messen ist eine gute Idee damit man sieht ob es passt oder nicht. Sollte an die 0mA sein im Leerlauf richtig? Motor warm, Vebraucher aus, KGE blind machen und Schlauch vom AGR weg? War das so? Lamdasonden Signal könnte ich auch noch kontrollieren davor.

Du meinst mit "OR" die Farbe Orange? Wo ist der Klopsensor geographisch ungefähr?

Mein Leerlaufsteller macht bei eingeschalteter Zündung beim bewegen der Drosselklappe bzw. drücken/los lassen des Leerlaufschaklters keinen Mucks, ist das normal? Sollte ich normal nicht fühlen können wie ein Magent oder ähnliches schaltet/sich bewegt? Benzinfilter weiß ich nicht wie alt, hätte ich aber demnächst mal getauscht. Nein noch kein H-Kennzeichen ist erst 29
Ich danke dir vielmals für die ausführlichen Tipps und Tricks, echt der Wahnsinn. Aus welcher Ecke kommst du?

Servus Altmetallpolitur,
auch dir erstmal vielen herzlichen Dank für die Hilfe und ausführlichen Infos. Das mit dem Leerlaufregler werde ich ausprobieren, ich meinte aber dass da nichts vibriert hat (hatte den Finger direkt auf dem Teil). Ansonsten besorg ich mir mal Ersatz. Klopfsensor checke ich am Wochenende ab, da hab ich eine vernüftige Scheune und vorallem Zeit Die Dichtungen für die Düsen besorge ich mir auf jeden Fall weil er in dem Bereich überall stark auf Bremsenreiniger reagiert und wie gesagt die Schläuche sind definitv dicht (muss nur noch die Nummern heraus finden). Die Düsen sind nur gesteckt richtig? Gehen die schwer raus bzw. braucht man spezielles Werkzeug dazu?

Wenn ich die Dinge alle überprüft bzw. ausgeschlossen habe, messe ich den Druckstellerstrom (glaub davor bringt es eh nichts mit Falschluft)? Und im Zweifelsfall eben die Grundstellung durchführen. Das mache ich aber definitv nur wenn ich mir die Sache zu 100% zutraue und eine Anleitung finde, habe gehört das geht ruck zuck dass die Kiste danach noch schlechter bzw. gar nicht mehr läuft Gibt es denn noch Werkstätten die sowas drauf haben?

Wünsch einen angenehmen Nachmittag

Servus zusammen,
das ist ja der Wahnsinn, vielen Dank für die ganzen Info´s.

Electrophil: Ja der Leerlaufschalter klickt eindeutig, was ich noch machen werde (wie Altmetallpolitur gesagt hat), direkt oben am Stecker messen ob das Signal kommt. Meinen Vollastschalter muss ich sowie austauschen, da fehlt der Rollenhebel, hab auf Conrad etwas ähnliches gefunden da es den Originalen ja nicht mehr gibt... Notfalls mach ich den Leerlaufschalter auch gleich mit. Die Pflege beim Vorbesitzer war wohl sehr mangelhaft.
Altmetallpolitur: Vielen Dank für die Teile Nummern, werde ich am Wochenende bestellen. Also am besten melde ich meinen 50er Roller davor wieder an, falls ich eine oder mehrere Düsen zerstöre und Ersatz brauche Das mit der Grundeinstellung in der KE hab ich schon von meherern Seiten gehört dass viele rumm drehen und danach gar nichts mehr geht. Deswegen hoffe ich (wenn wieder alles dicht ist) das der Druckstellerstrom passt und ich nichts verändern muss
katze56633: Ich vermute die Dichtungen wurden noch nie getauscht so wie die anderen Schläuche unter der Ansaugbrücke ausgesehen haben... Aber guter Tipp, Wasserpumpenzangen hab ich in allen Größen bei mir Zuhause Macht es Sinn das Sprühbild der Düsen zu prüfen (mit einem Glas oder ähnlichem) wenn sie schon draußen sind oder gibt es da in der Regel eher wenig Probleme? Eine Stroboskoplampe für den Zündzeitpunkt hab ich mir noch selber bestellt, dann muss ich nicht immer zu einem Bekannten fahren. Lambda wäre dann der nächste Schritt.
Also es kann ein bischen dauern (bis ich alle Teile hab, hoffe nächste Woche), werde euch aber auf jeden Fall auf dem laufendem halten. Wünsche ein schönens und angenehmes Wochenende.
Viele Grüße

Rentiert es sich überhaupt das Strahlbild zu prüfen wenn er ansonsten gut läuft (außer Leerlauf)? Beim Benziner sind die Einspritzdüsen vermutlich nicht so empfindlich wie beim Diesel wegen dem Druck? Oder gibt es beim NG hin und wieder Probleme damit? Er hat jetzt 220.000 km gelaufen.

Wie man das Strahlbild prüft weiß ich ehrlich gesagt nicht, ich hätte entweder das Pumpenrelais überbrückt und die Stauscheibe runter gedrückt, oder mit einer zweiten Person Zündung an und Scheibe drücken, bin ich da auf dem richtigen Weg? Selbstverständlich würde ich das nicht bei warmen Motor machen Und am besten alle Düsen gleich in einen Becher damit nichts auf den Motor kommt. Die Schwergänigkeit von der Statuscheibe prüfe ich in dem Zuge gleich mit.

Soll ich die Plastikhülsen für die Düsen lieber noch nachbestellen oder geht das mit Gefühl normalerweise ohne Schäden?

Hoffe die Teile sind bis Ende Woche alle da, dann gehts los

Alles klar, dann versuch ich das mal Kann ich das so durchführen wie ich es vermutet habe?

Dankeschön

Alles klar, ist also russisch Roulette mit den Hülsen Ich schau mal ob ich welche zu einem fairen Preise bekomme. Da ich eh so blöd war und bei Autodoc bestellt habe kamen die Teile natürlich nicht bis heute an Dichtungen bekomme ich aber (wann auch immer) alle drei, auch für die Hülsen. Wird dann auf nächstes Wochenende raus laufen.

Heute habe ich mich u.a. um den Innenraum gekümmert....

ABER, danach habe ich meinen Leerlaufschalter mal noch genauer unter die Lupe genommen, die Position und das Klicken hat ja alles gepasst (ich ging davon aus er funktioniert), heute aber nochmal professionel mit Multimeter gemessen und siehe da wenn die DK geschlossen ist hat er 76 KΩ??? Wie kann dass denn sein? Ist er vielleicht nur zu 90% defekt? Vermute stark dass der am Argen ist. Mein Vollastschalter (bei dem der Rollenhebel fehlt) hat irgendwas mit 6 Ohm.. Ich werde auf jeden Fall beide tauschen.

Da es die Teile Original und im Zubehör nicht mehr gibt bin ich gerade auf der Suche nach einer Alternative, hattet ihr das Problem auch schon bzw. gibts dazu schon was? Ich hab mir bei Ebay jetzt mal einen Mikroschalter mit Rollenhebel bestellt, das würde bestimmt funktionieren aber ich muss die Halter irgendwie anpasssen...

Und noch was, bei einem defekten Leerlaufschalter sollte ja eigentlich auch die Schubabschaltung nicht funktionieren richtig? Macht sich das vielleicht durch ein "Poltern" im Auspuff bemerkbar bei niedrigen Drehzahlen im Schubbetrieb? Ich kann nicht genau sagen ob sie funktioniert oder nicht, bin mir nicht sicher. Das Poltern ist auf jeden Fall seit zwei Wochen deutlich öfters und lauter geworden (hört sich geil an aber bin mir nicht sicher ob das so gehört :D) Vielleicht sind auch nur die BN-Pipes nach langer Standzeit wieder ausgebrannt?

Danke für eure Hilfe, finde die Community echt Mega super, zum Glück habe ich meinen "Neuzeit Schrott" verkauft und einen Audi 80 zugelegt