Löte die Anschlüsse des Schrittmotors nach.
Auf Youtube findest du die passenden Anleitungen.
Und suche auf der Platine vom KI nach kalten Lötstellen.
Dann empfehle ich noch den Kauf eines Pulsgenerators. Gibt für wenig Geld aus C. Dann kannst du auf dem Labortisch deinen Tacho mal in aller Ruhe testen.
Hat das neue Zahnrad gleich gepasst oder musstest du es anpassen, z.B. die Bohrung erweitern?
Und suche auf der Platine vom KI nach kalten Lötstellen.
Schau dir insbesondere die Lötstellen vom Spannungskonstanter an. Das ist eine häufige Fehlerquelle. Fangen irgendwann die Anzeigen für Tank und Kühlwassertemp. an zu spinnen, kannst du das KI wieder ausbauen.
Die Kondensatoren auf der kleinen platine werden ausgetrocknet sein so war es bei meinem 90er . Alle Kondensatoren getauscht und alles lief wieder
Die Problematik hatte/habe ich auch immer wieder mal. In der Regel sind es die schon angesprochenden Steckverbindungen des Schrittmotors zur Hauptplatine. Der Spannungskonstanter ist gesteckt, nicht gelötet. Auch da ruhig mal die Kontakte reinigen. Wenn dieser defekt ist, fällt aber noch weit aus mehr aus, als nur der Kilometerzähler. 
Der Spannungskonstanter ist gesteckt, nicht gelötet. Auch da ruhig mal die Kontakte reinigen. Wenn dieser defekt ist, fällt aber noch weit aus mehr aus, als nur der Kilometerzähler.
Und die Kontakte in die der Spannungskonstanter gesteckt ist sind auf der Platine verlötet!
Außerdem ging es nur darum, dass wenn man das KI schon raus hat, auch die übrigen Lötstellen kontrolliert. Insbesondere die vom Spannungskonstanter, durch den Temp.- und Tank- Anzeige ausfallen können, was bei relativ vielen vorkommt.
Der Km-Zähler hat damit nichts tun.
Nur damit es da kein Missverständnis gibt.
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