Zündungs-Fragen

Guten Abend,

ich habe zwei
Fragen. Hintergrund: ich bin mit unserem B4 (2.0 Ltr. ABK)
liegengeblieben. Problem war der fehlende Zündfunkte, verursacht von
einem defekten Hallgeber. Ich habe den Verteiler dann komplett
getauscht – Zündfunke ist nun da (heftig), der Motor springt aber
nicht an.

1. Frage: Auf dem
Schwungrad (Schauloch in der Kupplungsglocke) habe ich nur eine
Markierung gefunden – früher hatte man da mal zwei, eine für
Spatzündung, eine für den OT. Ich sehe da aber nur (mit Mühe)
eine Kerbe: Ist das der OT, oder die Spätzündung (4-8° vor OT)?

2. Einstellung: ich
habe versucht, das nach Etzold zu machen. Ging aber nicht: den
Verteilerfinger auf die Markierung am Gehäuserand des Verteilers zu
positionieren, war nicht möglich, weil da keine Markierung war.

Etzolds zweite
Anweisung: Mitnehmer der Ölpumpe (= Antrieb der Verteilerwelle)
parallel zur Kurbelwelle, habe ich gemacht. Damit sind sowieso nur
zwei Positionen für den Verteilerfinger möglich (je 180°
versetzt). Das Ergebnis war allerdings, daß der Verteilerfinger auf
etwa 9 Uhr zeigte, während er beim Ausbau (im OT) auf 11 Uhr gezeigt
hat. Der Motor hat dann nur ein oder zwei heftige Fehlzündungen
produziert.

Ich habe dann den
Verteiler (heftig) verdreht, so daß der Verteilerfinger im OT
einigermaßen dort stand, wo der Kontakt für das Zündkabel vom 1.
Zylinder liegt. Der Motor startet aber trotzdem nicht (auch wenn ich
meine, daß er immer kurz davor war). (Zündungs-OT habe ich
kontrolliert am Nockenwellenantriebsrad vs. OT Markierung auf dem
Zahnriemen-Gehäuse).

Wie würdet ihr
vorgehen? Abblitzen kann ich ja den stehenden Motor nicht. (Kann man
den Zündzeitpunkt statisch einstellen?) Mit mehr Frühzündung
arbeiten? Dann muß ich den Verteiler nochmal rausnehmen und den
Ölpumpenantrieb verdrehen, denn der Verteiler schlägt im Moment mit
dem Hallgeber-Kabelanschluss irgendwo an.

Oder ne Dose
Startpilot in den Lufi reinpusten, in der Hoffnung, daß er dann
startet, so daß ich den laufenden Motor abblitzen kann? (Meine
ZZP-Pistole hat keine Grad-Anzeige.)

Über Vorschläge / Hinweise / Ideen würde ich mich sehr freuen..

Grüße

Bernardo

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kurzes update:

Motor läuft.

Defekt war der Hallgeber.
ZZP habe ich erstmal nach Gehör eingestellt - dreht einigermaßen sauber hoch.
Details bzw. offene Fragen zu den Markierungen werde ich nachreichen.

Eine kurze Frage aber schon hier:
Reicht für die korrekte Einstellung des ZZP ein einfaches Stroboskop (eins, das nur blitzen kann, sonst nix). Einen externen Drehzahlmesser habe ich.
Mein altes Strobo habe ich leider gemördert - ich hatte es angeschlossen, den Motor gestartet (vom Fahrersitz aus, wie auch sonst), aber nicht bemerkt, daß das Kabel vom Induktionsclip auf einem heißen Bauteil lag. Peng.

Der Klopfsensor steht jetzt auf_m Einkaufszettel.

Grüße, B.

Moin,
nachdem der Fehler gefunden und repariert war (kein Zündfunke wg.
defektem Hallgeber) gab's einige Verwirrung bei mir (aber vielleicht
nicht nur bei mir) hinsichtlich der Einstellung des Zündzeitpunktes.

Nr. 1: Schwungradmarkierungen.
Es gibt auf der Schwungscheibe eine Markierung, die wie eine auf
die Seite gelegte Null aussieht. Davon gibt es Fotos im Netz (s. oben Link im Beitrag #2), und das
ist - wenn man genau hinkuckt - auch die Markierung auf der
Umzeichung von Etzold, S. 61. Von anderen Markierungen ist bei Etzold
und mindestens in einem Teil der Anleitungen + Threads, die ich
gelesen habe, nicht die Rede. Also wäre diese Markierung diejenige,
die man anblitzen muß.
Das ist nicht so, jedenfalls bei meinem ABK. Es gibt eine zweite
Markierung auf der Schwungscheibe, eine horizontale Kerbe. Diese
Kerbe liegt in Drehrichtung des Motors vor der 'liegenden Null'. Das
heißt: Die liegende Null ist nicht der Zündzeitpunkt, sondern der
(Zündungs-)OT des 1. Zylinders. Die horizontale Kerbe ist die
Markierung zur Einstellung der Spätzündung.

Nr. 2: Reset + Neueinstellung der Motor-Steuergeräts (per VCDS -
VAG1767) notwendig oder nicht?
Um diese Frage gibt es im Netz teilweise einigen Hick-Hack. Ich
habe dann eine Seite gefunden , die die Frage mit einem klaren Jein
beantwortet: ja, wenn der Motor nach 7/1993;
nein, wenn vor 6/1993 gebaut worden ist. Mein B4 ist von 1992, also Good News für mich,
denn die Geräte habe ich natürlich nicht. Nach den dortigen Angaben
habe ich mich gerichtet, also: blauen Kühlersensor abklemmen, dann abblitzen +Verteiler verdrehen, bis die horizontale Kerbe mit der Gehäusekante
der Getriebeglocke fluchtet. Die Kerbe habe ich wg. besserer
Sichtbarkeit im Stroboskop-Licht mit roter Farbe nachgezogen.

Und nun läuft er wieder halbwegs anständig.
Danke für Hinweise
Bernardo

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Zitat von Sam

Die beschriebene 0 ist in wirklichkeit ein O.
Die Kante der Getriebeglocke muss mittig durch dieses O laufen, dann hättest du den ersten Zylinder auf O.T.
Die Kerbe im Verteiler müsste nun in der Mitte des Verteilerläufers sein. Somit wäre die Zündung auch auf O.T.
Da du aber 6 - 8° "Vorzündung" haben sollst, müsstest du nun den Verteilerum ca. 6mm weiter gegen die Laufrichtung drehen, so, das die Mitte des Verteilerläufers nun nach dieser Kerbe steht.

Das Verfahren war mir - mit Verlaub - durchaus bekannt. Auf meinem Verteiler-Gehäuse gibt es aber keine OT-Marke. Ja, natürlich hätte ich eine anbringen können. Aber da ich eh ein neues Stroboskop brauchte, habe ich es eben benutzt. Ich wüßte nicht, was dagegen spräche.

Zitat von Sam

Würdest du nun abblitzen (bei ca.2500 RPM), müsstest nun der Blitz genau dann aufleuchten, wenn diese Kerbe auf dem Schwungrad mit der Getriebekante fluchtet.

Das wundert mich jetzt. Denn nach meinem Verständnis würde das ja bedeuten, daß selbst bei 2500 u/min die Zündung immer noch voll auf "spät" arbeitet. Ne entsprechend superflache Zündkurve habe ich noch nicht gesehen. Ausschließen, daß es so ist, will und kann ich natürlich nicht.