Audi 90 tropfender Kühlmittel Verlust, nur woher?

Ich danke euch vielmals Jungs!

Gestern kam schonmal der Gegenhalter der Kurbelwelle an und ein paar kleinteile.

Ich hab dann mal probiert alles auf OT zu stellen und hab dann bemerkt, dass wenn ich alles auf OT stelle (Nockenwellenrad, Riemenscheibe und hinten an der Getriebeglocke auf 0), dass die 0 Stellung am Getriebe nicht zu 100% bündig fluchtet mit dem „Metallsteg“, man muss die Null Stellung an der Schwungscheibe 2-3 mm weiter nach rechts drehen, sodass man die „0“ gar nichtmehr sieht, da sie genau hinter dem dünnen Steg/Platte an der Glocke sitzt.

Stellt man die 0 Stellung fluchtend ein, dann bekommt man auch den Gegenhalter nicht eingesteckt, da man an der Kurbelwelle eben noch 2-3mm weiter nach rechts drehen muss.

Stimmt das alles so? Nockenwellenrad oben und Riemenscheibe passen perfekt aufeinander, und die 0 Stellung wandert eben ganz minimal hinter ein Steg des Schaufensters.

Vielleicht kann mir ja jemand sagen ob das alles so sein soll, oder ob die Nullstellung auf OT wircklich genau durch die Hälfte der 0 durchgeht, sodass man die eine Hälfte der 0 noch sehen kann.

So wie es aussieht kratzt vielleicht die linke Seite der „0“ Stellung fluchtend am Schaufenster Steg, aber man sieht sie eben nicht direkt.

Hoffe man versteht einigermaßen wie ich es mein

Hier auf dem Bild hab ich mal eingezeichnet wo die OT Stellung steht, sobald das Nockenwellenrad und Riemenscheibe auf OT stehen und der Spzialhalter eingesteckt werden kann.

Das Nockenwellenrad steht dann wie hier im Bild zu sehen (wurde anscheinend vom Vorbesitzer so markiert)

Es ist aber leider nicht nur beim öffnen so, sondern auch ohne dem Gegenhalter Werkzeug.

Sobald ich am Getriebe genau auf die Hälfte der Null stelle, dann ist die Markierung oben am Zahnrad um einen halben Zahn leicht versetzt und an der Riemenscheibe fluchtet die Markierung auch nicht ganz zum Steg, dass ist mein Problem.

Ich bin jetzt noch bis 15 Uhr in der arbeit, und versuche später nochmal weitere Bilder zu machen.
Dann stelle ich mal am Schwungrad auf exakt die Hälfte der Null und mach mal ein Paar Bilder wie das NW Rad und der Schwingungsdämpfer zu ihrer markieren stehen. Vielleicht kann mir ja dann jemand helfen und mir sagen ob das alles noch im Rahmen liegt.

Zitat von sonic2004

Ja die Null ist nur zur hälftesichtbar ,zum öffnen der zentralschraube sind die 2-3mm egal wenn das Werkzeug passt .

Vorgehensweise wenn der obere und untere simmering gewechselt werden.
OT einstellen
Werkzeug auflegen
Schraube Nockenwellerad lösen
Wasserpumpen schrauben lösen Riemen Entspannen
Zentralschraube öffnen Riemen entnehmen.

Die steuerzeiten müssen stimmen wenn zum Schluß über die wasserpumpe der zahnriemen gespannt wird

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Okay danke euch, dann werd ich heute mal weiter schauen. Werde es nur leider nicht komplett fertig machen können, da mir die Zentralschraube in „neu“ noch fehlt und erst nächste Woche kommt..

Ich hab zwar auf der Rückseite des nockenwellenrades diesen Schlitz gesehen, jedoch kann man auf dem Rad selbst kaum etwas erkennen, deshalb hatte ich mich an die Markierung von vorne gesehen gerichtet.
Gibt es denn zufällig ein Bild, wie die markierungspunkte aussehen wo man sie auch erkennen kann?

Ich kann mir nur nicht ganz vorstellen, dass die Steuerzeiten da nicht stimmen; denn der Wagen lief leistungsmässig mehr als perfekt.

Das nockenwellenrad wird ja bestimmt nicht einfach so lose auf der Welle sitzen, sondern hat ja bestimmt eine Führung oder irgendetwas damit es sich nicht von der Welle verdreht oder? - deshalb kann ich mir das ganze nicht vorstellen, da ja auf Getriebeglocke OT, das Nockenwellenrad nur einen halben Zahn von der vorderen Markierung weg ist.

Aber ich schicke hier später Bilder rein, dort kann man es dann auch erkennen, denn erklären ist bei Soetwas relativ schwer

Servus miteinander

Da war ich wohl zu voreilig, ich hab heute nochmal nachgesehen und der Vorbesitzer hat von vorne her gesehen am NW Rad eine Markierung gesetzt (am Rad und am Blech dahinter)

Anscheinend hat er die Markierung einfach nur nicht 100% fluchtend gesetzt, sondern nur zu 85%

Und somit kann ich endlich verkünden, dass der zahnriemen Wechsel aufgrund eurer Hilfe fast vollständig ist.
OT an der Glocke vom Getriebe passt, OT vom Riemenrad passt, OT an der Nockenwelle passt (habe endlich den Stich gefunden)

Trotz allem hab ich mir Markierungen am alten Riemen gesetzt und diese 1:1 auf den neuen übertragen. Habe dann die Wapu getauscht (Dichtfläche etc gesäubert) und mit nem Drehmoment vorsichtig angezogen.
Den Riemen etwas gespannt und das KW Rad wieder drauf. 3-4 mal vorsichtig durchgedreht, alle markierungen am Motor nochmals geprüft und alles passt 1 zu 1 aufeinander

Jetzt hätte ich nur noch eine vermutlich letzte Frage zu diesem Thema (hoffentlich )
Ist es normal, dass der Riemen von dem NW-Rad zur Wasserpumpe, ein kleines bisschen mehr Spannung hat, als vom NW-Rad zur Umlenkrolle? Liegt das an der Kraftverteilung der KW?

Das ganze hatte er vor dem Wechsel auch schon mit der Spannung, aber lieber geh ich hier bei euch nochmal auf Nummer sicher und frag nach.

Denn beim Riemen spannen hatte ich so meine Bedenken, da er jetzt zur Wasserpumpe schön auf Spannung ist (ca. 0,5cm nach oben und unten wenn man dagegen drückt) und unten hin vom NW Rad zur Umlenkrolle da kommt es mir vor als wäre hier das Spiel von 0,8-1,0cm nach oben und unten hin.

Edit.: Noch eine Frage, ich würde gerne das Kühlsystem spülen. Wie mach ich das am besten und wo müssen die Schläuche ab zum einfüllen und raus lassen?

Anbei mal ein Bild meines verbauten Thermostates hier sieht man wieder wie verpfuscht das Fahrzeug vom Vorbesitzer war.. vermutlich haben sie das Thermostat nicht komplett raus bekommen und einfach gar keines mehr verbaut und das restliche Stück drinnen gelassen.......

Da hast du recht..

Kann mir jemand sagen wie ich den Kühlkreislauf durchspülen kann? Also wo ich welchen Schlauch nehmen sollte

Sorry für den Doppelpost, aber jetzt muss ich doch noch einmal nachfragen.

Da ich ja noch auf meine teile wie Thermostat und co. warte, wollte ich mein Fahrzeug noch nicht zusammenbauen.

Jetzt ist mir aufgefallen, dass der Zahnriemen beim Motor durchdrehen relativ weit außen am Nockenwellenrad entlang läuft und nicht direkt mittig. Gehört sich dass so beim NG1? Er steht jedenfalls nicht über, sondern ist fast bündig zum Nockenwellenrad.

Ich hab darauf hin die Wapu und die Umlenkrolle nochmals ausgebaut und alles nochmals gesäubert und auf einen Planen Sitz geachtet. Doch wenn ich den Riemen mit der Hand ganz nach innen (Richtung Motorblock) drücke und 2 mal den Motor drehen lasse, dann wandert der Riemen wieder fast an die Kante des NW Rades.

Soll das so sein? Leider habe ich beim alten nicht geprüft, ob es da genau so war.

Ich kann mir eben nichts anderes mehr vorstellen, da Wapu und Umlenkrolle bündig und Plan aufliegen.

Hier mal noch ein paar Bilder davon.

Servus miteinander,

Ich glaube bei mir brennen jetzt dann alle Sicherungen durch, anscheinend bin ich gerade zu blöde das Thermostat einzubauen.

Zuerst warte ich tagelang auf mein Paket mit dem Thermostat und jetzt kam es heute endlich an und wollte es sofort einbauen.

Nix da..

Irgendwie komme ich mit der Dichtung nicht zurecht die beim Thermostat dabei war.

Wo muss diese hin?

Zwischen Block und Thermostat? (Wie auf Bild 3 zu sehen)

Oder sitzt das Thermostat einfach so im Block, dann die Dichtung und dann der Flansch? Soll die Dichtung über den Flansch drüber gestülpt werden? Ich glaube ich stehe hier total auf der Leitung.

Laut der Skizze sitzt das Thermostat einfach so im Block, dann kommt die Runde Dichtung und dann der Flansch drauf.

Nur verstehe ich nicht wo sie eben genau hin soll, denn wenn ich versuche die Dichtung über den Flansch zu stülpen, dann fliegt sie nach dem kleinsten Windstoß wieder runter.

Wenn ich das richtig sehe, dann drückt der Flansch das Thermostat an Ort und stelle und der Dichtring der anscheinend über den Flansch gestülpt wird, der sitzt dann zwischen Block und Flansch oder wie?

Geschweigedenn, wie rum gehört das Thermostat in den NG? Die lange Seite mit der großen Feder in den Block rein oder die große Feder in den Flansch?

Ich bitte um schnellste Hilfe..

Vielen lieben Dank.

Ich Habe es heute morgen schon hinbekommen.. vermutlich hat mir die Spätschicht gestern nicht gut getan

Auf der Skizze die hier irgendwo im Beitrag verlinkt ist, sieht es aus als würde der Bügel in den Motor zeigen, sozusagen das komplette Bauteil einmal verdreht. Da ist mir schon klar, dass ich daran Stunden sitzen kann und es nicht hinbekomme.

Als ich dann aber heute morgen zum Fahrzeug gegangen bin, hat sich das ganze wieder geklärt und ging einwandfrei.