Audi NG springt schlecht an nach Tausch der Einspritzdüsen

Hallo Laternenparker,
die o32 er Einspritzventile sind im Unterschied zu den 043 er Ventilen mit einem Stahlsitz versehen, die 043 er mit einem Vitonsitz.
Die Parameter ( Öffnungsdruck, Schnarrverhalten )sind bei beiden Ventilen genau die gleichen.
Die o43 er Ventile sind damals Speziell für Audi entwickelt worden, da Audi höhere Ansprüche an die Dichtheit gestellt hatte.( Heissstartverhalten )
Von da her sollte, sofern dein Haltedruck die erforderlichen Parameter einhält, bei neuen Ventilen kein Unterschied sein.

Du hast nur die Düsen getauscht, nichts eingestellt oder sonstige Teile noch gewechselt?
Leerlauf ist schön ruhig oder leicht "holprig"?

Ist aufgrund der Nachtropf-Problematik vor dem Tausch der Einspritzventile mal was am Motor eingestellt worden?

Den ng1 kenne ich nicht nur den NG2 im B4 Baujahr 93. Gegebenenfalls hast du mit den neuen O-ringen an den Einspritzdüsen ein Vakuum Leck beseitigt. Der NG2 reagiert mit Änderungen im Unterdrucksystem u.a. mit eine r Verschiebung des Zündzeitpunktes.
Führe zur Sicherheit noch einmal eine Grundeinstellung durch -Zündzeitpunkt und Drucksteller Strom.

Ansonsten könnte ich mir noch weitere Vakuum Lecks in der unterdruckanlage vorstellen da hat die KE Jetronic genügend Möglichkeiten gelassen.

Bei Vakuum Lecks steht die Staubscheibe einfach zu niedrig das Gemisch ist im Moment zu mager der Motor hat Schwierigkeiten das Gemisch zu zünden.

Hm.
Ganz ehrlich: Dann lass ihn so. Meine 5-Zylinder sind auch alle wenn überhaupt sehr selten so richtig spontan angesprungen, das Cabrio braucht auch min 4-5 Anlasserdrehungen.
Wenn sonst alles gut läuft und Leistung da ist, läufst du Gefahr, es schlechter zu machen wenn du jetzt versuchst da was einzustellen.

Was du nochmal machen kannst ist messen ob das Kaltstart Ventil Strom bekommt (kalt ja, warm nein) und was die Benzinpumpe an Druck erzeugt und ob der im System richtig gehalten wird. Wenn das alles auch stimmt, ist alles ok an deinem Auto.

Da würde ich ebenfalls mal zunächst raten, vorab nichts zu verstellen.

Besorg Dir als aller erstes die passende Lektüre zu der KE Jetronik von Deinem Motor und mache zunächst mal eine Druckprüfung des Kraftstoffsystems. Häufig kann ein Warmstartproblem mit dem Rückschlagventil der Pumpe oder mit dem Druckspeicher,-defekte Membran- zusammen hängen. Dazu gibt es Angaben im passenden Handbuch.

Zeitgleich kannst Du dabei die Kraftstoffpumpe checken, Volumenstrom / Druck.

Tja, auch die Kraftstoffleitungen würde ich dazu auch nochmal genauer überprüfen, Korrosion / Verengungen / auf bzw. zu gequollene Gummischläuche als Flickwerk zerbröselter Stahlleitungen etc.

Allerdings halte ich mehrere Anlasserdrehungen für nicht ungewöhnlich. Immerhin ist das System sehr stark von den hydraulischen Verhältnissen, insbesondere im Mengenteiler abhängig. 6-8, wie zählst Du die ?

Auch ein Herr Degenhardt erwähnt irgendwo in seinen Videos, das seine 5Zylinder "etwas brauchen" bis alle Pötte da sind.

Jetzt mal ohne angeben zu wollen meiner springt sofort nach der ersten Umdrehung an egal ob kalt oder warm . Auch die Motoren vom Degenhardt sollten sofort auf allen 5 pötten laufen sonst stimmt etwas mit der Spritzufuhr oder der Zündung bzw. Verteiler Kappe oder den Leitungen nicht .
Mein Vater hatte bei seinem 90er immer Probleme wenn es über Nacht feucht war oder es geregnet hatte das nicht alle Pötte liefen problem war die Verteiler Kappe dort hat sich Feuchtigkeit gebildet und der funke sprang nicht richtig über . Neue kappe und das Problem war erledigt

Kann ich auch für mein bald 34 Jahre altes Goldstück bestätigen. Ein Schlüsseldreh und er ist da Auch wenn er mal 4 Wochen stand. Aber Autos sind auch nur Menschen

Gruß Matze

Das Kaltstartventil, wie der Name schon vermuten lässt, spritzt nur im kalten Zustand für wenige Sekunden Kraftstoff in. es wird glaube ich über den Mengenteiler mit Kraftstoff versorgt. der Temperatursensor spricht aus der innerung aber erst bei niedrigen Temperaturen an . problematisch sind Undichtigkeiten am Kaltstartventil dann würde zusätzlich Kraftstoff in das Einspritzsystem gelangen.
Wie gesagt überprüfe noch einmal die Grundeinstellung , Zündzeitpunkt und den Drucksteller Strom, falls noch nicht geschehen dann kann der Punkt abgehakt werden. Andererseits, wenn das Problem erst nach dem Tausch der Düsen aufgetreten ist sollte man hier vielleicht explizit noch einmal nachhaken. wenn ich mich richtig erinnere, hast du ja irgendwie einen Vergleichstyp eingebaut ggf liegt hier ja das Problem. wie gesagt es könnte ein Problem sein

Moin,
ich würde nach den Unterdruck-Schläuchen suchen.
Du hattest ja keine großen Baustellen herbeigeholt.
Hast du Bremsenreiniger?

Leerlauf am motor checken und an den Unterdruck Ansaugbrücke rantasten mit kleinen sprühern.
Wenn WAS nicht stimmt geht er hoch mit der llD.
Hatte einen NG, unterhalb der Ansaugbrücke hatte der dicke schlauch ein Loch, zog falschluft.
Bedenke der NG brauch Unterdruck, schon alleiene Motordeckel abheben läßt ihn ruckeln und nachregeln.
Wobei bei nachregeln er dann an seine Grenzen stößt wenn diese zu groß sind!
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Du sagst es hätten nur 5 Volt angelegen am Kaltstartventil für 1 bis 2 Sekunden. Das kann auch eine Fehlmessung sein. Digital-Multimeter, gerade die billigen haben Probleme mit kurzen zeitlichen Signal Änderungen und zeigen dann fürchterlichen unsinn an. Versuche einfach mal die Spannung am Blinkerbirnchen zu messen. Besser sind hier drehspulmessinstrument. Oder halt Oszilloskope