'Poltern' VA - Vibrationen Lenkrad

Hat das Problem plötzlich begonnen oder allmählich?

Die Punkte von dir passen schon. Ich würde mal mit Querlenker und Traggelenken anfangen. Das geht relativ schnell. Spurstangenköpfe und Aggregateträgerlager würde ich dann prüfen.

Gruß Matze

Domlager sind auch ein Schwachpkt. Wenn du die lager vom aggregateträger gleich mit wechselst, hast du an der vorderachse einen neuwagen zustand. Leider hält, bei der heutigen billigpreis Politik der Ersatzteile, der zustand nicht lange an.

Spurstangenköpfe!

Les dich mal in den "Jeep Death Wobble" ein, klingt für mich so ähnlich. Ein Jeep hat natürlich ne starre Frontachse statt McPherson-Federbeine, aber ausgelummelte Aufhängungsteile und zu wenig Nachlauf (vor allem bei höhergelegten Jeeps) sind die Hauptursachen. Spurstangenköpfe und Traggelenke sind recht einfach zu prüfen, aber alles was aus Gummi ist, wie Hilfsrahmenlager, Querlenkerlager, Domlager und die Spurstangen am Lenkgetriebe sind etwas kniffliger. Eine Eingangs-Achsvermessung (also ohne Einstellen, nur messen und Protokoll ausdrucken) könnte ebenfalls Aufschluss geben.

Beim B4 hängt der Motor an der Karosse, das macht den Ausbau einfacher. Stabi, Querlenker und Getriebelager von Hilfsrahmen abschrauben, Getriebe mit Wagenheber, Getriebeständer o.ä. abstützen und Hilfsrahmen abschrauben. Mach bei der Gelegenheit auch die Querlenkerlager; Gummiinnenleben auspressen, verbleibende Metallhülse vorsichtig mit Metallsäge aufsägen, dann geht sie fast von alleine raus. Reinpressen geht easy.

Es ist eigentlich gar nicht so schwer aber aufwendig und man sollte schon Erfahrung im schrauben haben sonst in die Werkstatt abgeben ist sicherer.
Ich habe es bei mir in der Hof Einfahrt gemacht aber auf ner Bühne ist es um Welten einfacher.
Was ich gebraucht & benutzt habe :
1.zollstock
2.Motorbrücke
3.gutes Werkzeug
4.rengierwagenheber oder ähnliches
5.Hohe unterstellböcke
6.passende druckstücke, ich habe so ein radlager Werkzeug dort sind welche dabei das habe ich benutzt

1.Als erstes mit dem Zollstock den Abstandt zwischen Kotflügel kante und radnaben mitte ermitteln und aufschreiben beide seiten.Der wagen muss dazu auf dem Boden stehen.

2.Motorbrücke auf die Kotflügel setzen und dann mit dem Haken an der Öse am zylinderkopf verbinden.
Nun über die schraube am hacken drehen bis kein leerweg mehr vorhanden ist und der Motor leicht auf Spannung steht.

3. Die radschrauben etwas anlösen,den wagen aufbocken und mit den unterstellböcken sichern.
Räder abnehmen.

4.Falls vorhanden unterboden schutz entfernen.

5. Traggelenk schrauben am Radlager Gehäuse entfernen, die schrauben am querlenker bleiben dran. Traggelenke aus dem Gehäuse entfernen .

6. Die Aggregateträger schrauben lösen in folgender Reihenfolge hinten links (fahrerseite),hinten rechts ,vorne links ,vorne rechts.
Achtung ⚠ Der Träger ist ziemlich schwer da die querlenker auch noch dran sind,nicht das er euch auf den Kopf fällt .

weiter geht's.

7. Der Träger ist raus , jetzt querlenker entfernen,und weglegen und merken auf welcher Seite sie verbaut waren.

8. Alte Buchsen auspressen.

9. Zuerst die hinteren buchsen mit der Metallhülse einpressen die gehen einfach. Die vorderen sind die beschissenen ich kenne Leute die haben sich 2 bis 3 paar beim einpressen kaputt gemacht ,und jetzt kommt der "pro tipp" wenn möglich schmeißt die lager in heißes wasser für 5-10 min damit das gummi etwas weich wird .In der zwischen Zeit nehmt ihr ein Gleitmittel eurer Wahl und schmiert die Lager aufnahme u d das lager damit ein,nun nehmt ihr die alte schraube vom träger steckt sie durch das lager und tut sie so einpressen mit der schraube .
Die schraube bewirkt das das lager sich durch den Druck auf dem schrauben Kopf sich in die Länge dehnt und sich im Durchmesser verringert so das es ohne Probleme durch das Loch passt.
Macht ihr die schraube nicht rein wird das lager nicht gedehnt sondern gestaucht dadurch nimmt der Durchmesser zu und das lager wirddurch den druck und wird an dem Rand zerquetscht und ist Schrott.

10. Alle lager drin dann kannst du jetzt die querlenker einbauen aber Achtung ⚠ die schrauben nicht festziehen sondern nur leicht anziehen so das der lenker noch frei beweglich ist.

Alles wieder zusammen bauen und mit dem vorgegebenen Drehmomenten die schrauben festziehen.

Wenn du auffahrrampen hast ,Reifen drauf und auf die Rampe jetzt kannst du die querlenker mit dem richtigen Drehmoment festziehen.

Hast du keine Rampen lass die Reifen noch weg und der Wagen ist noch auf den böcken ,hebe nun mit einem Wagenheber das federbein solange an bis der Wert erreicht ist den du ganz am Anfang mit dem Zollstock ermittelt hast jetzt ziehst du die querlenker fest.

So das war jetzt viel viel Text ich hoffe es hilft dir weiter oder dem einen oder anderen

und dann zur Spureinstellung oder?

Sollte man machen ,ich glaube das versteht sich von selber genauso wie die schrauben zu erneuern

Hallo,

soweit ich weiß, gibt es die Schrauben nicht gemischt (vorne M12 und hinten M10), sondern wenn dann sind 4 x M12 oder 4 x M10 Schrauben verbaut.Laut 7zap Seite waren 1992 folgende Lager verbaut:
M10: Fahrgestellnummer von 8A-N-000 001 bis 8A-N-200 000

M12: Fahrgestellnummer von 8C-N-000 001 >> 8C-N-300 000Laut https://www.audi-80-scene.de/w…dex.php/Fahrgestellnummer müsstest herausfinden können welches Modelljahr deiner genau hat (10. Stelle, "N" oben in den Beispielen) und anhand deiner letzten 6 Stellen (035 119) kannst du deine Fahrgestellnummer dann M10 oder M12 zuordnen.

Zitat von Trigger

Hallo,

soweit ich weiß, gibt es die Schrauben nicht gemischt (vorne M12 und hinten M10), sondern wenn dann sind 4 x M12 oder 4 x M10 Schrauben verbaut.Laut 7zap Seite waren 1992 folgende Lager verbaut:
M10: Fahrgestellnummer von 8A-N-000 001 bis 8A-N-200 000

M12: Fahrgestellnummer von 8C-N-000 001 >> 8C-N-300 000Laut https://www.audi-80-scene.de/w…dex.php/Fahrgestellnummer müsstest herausfinden können welches Modelljahr deiner genau hat (10. Stelle, "N" oben in den Beispielen) und anhand deiner letzten 6 Stellen (035 119) kannst du deine Fahrgestellnummer dann M10 oder M12 zuordnen.

Verlass Dich nur nicht drauf! Im Rahmen der kürzlich durchgeführten Querlenker-Erneuerung musste ich feststellen, dass mein Wagen mit FIN 8C-N-212xxx statt der vorgesehenen M12-Schrauben solche mit M10 verbaut hat. Kannst Du ja an den Kopfgrößen erkennen: M10 - Schlüsselweite 17/16mm, M12 - SW 19/18mm.

Gruß
Christian

Zitat von Hynky

Verlass Dich nur nicht drauf! Im Rahmen der kürzlich durchgeführten Querlenker-Erneuerung musste ich feststellen, dass mein Wagen mit FIN 8C-N-212xxx statt der vorgesehenen M12-Schrauben solche mit M10 verbaut hat. Kannst Du ja an den Kopfgrößen erkennen: M10 - Schlüsselweite 17/16mm, M12 - SW 19/18mm.

An den querlenkern kommen immer m10 schrauben rein egal ob B3 oder B4.
Der Unterschied zwischen M10 und M12besteht nur in der Aufnahme Bohrung vom Aggregateträger zu karosserie hin sonst nichts