Pierburg 36-1B3 CO-Schraube

Schau unter der Seite von ruddies-berlin, die haben diverse Darstellungen vom Vergaser 36-1B3.
Wenn der allerdings sonst gut läuft, er warm aber schlechter anspringt, würde ich mir mal die Startautomatik genauer anschauen. Möglicherweise steht die Starterklappe in warmen Zustand zu wenig auf, bzw. eben nicht komplett auf ????

Soweit ich weiß kann man Aftermarket CO-Geräte für um die 150€ bekommen. Die ausgemusterten Werkstattgeräte sind da häufig teurer, andererseits auch fragwürdig in der Funktion da häufig nicht mehr gewartet oder auch calibriert.

Daher würde ich gebrauchte Geräte nur aus mir bekannten Quellen kaufen. Selbst habe ich ein Prüfrex aus den 80zigern das zuverlässig läuft da auch vom Fachmann überprüft, z.B. durch WM-Fahrzeugteile

Aber eben, grundsätzlich solltest Du die Zündung checken & einstellen, sowie die CO - Einstellung/Leerlaufdrehzahl prüfen. Gehe mal davon aus, weiß es aber nicht genau, das die Zündanlage hallgebergesteuert ist, nicht über Unterbrecherkontakte. Wenn Verteiler Kontakte hat, auch diese dringend überprüfen, kann Ursache sein.

Zitat

Wo steht sie in etwa normalerweise?

Das steht in der Anleitung. Nach der sollte man den Motor einregulieren. Ggf musst du die Kurbelgehäuse Entlüftung abklemmen usw...
-ich denke mal ,du wirst da um ein C0 Messgerät und eine gute Anleitung nicht herumkommen.
Die Zeiten, wo man Vergaser nach Gehör einstellen konnte, waren 1982 bei Audi schon Geschichte.

Eine Blitzlampe für den Zzp ist auch eine gute Anschaffung.

Vergaser sind eine komplexe Materie. Lege dir eine zum Vergaser Fahrzeug passende OR Anleitung zu. Ggf. musst du da auf Microfiche zurückgreifen.

Einfach mal an den Schrauben herumdrehen kann gutgehen.
Meist führt es jedoch zu vollig verstellten Vergasern.
Ggf. musst du den Vergaser auch mit einem Wartungskit überholen.
Die Drosselklappenachse ist gerne Ausgeschlagen und dann wurde falschluft zum Problem.

Ganz ehrlich, ich bin froh keinen Vergaser (außer einem) in meinem Stall zu haben.
Zu komplex

Thomas, sonst fahr doch mal einfach zum HU Onkel. Oftmals haben die auch einen älteren CO Tester im Betrieb. Oder fahr doch mal in eine gute alte Werkstatt. Wenn man vernünftig fragt werden die Dir sicherlich helfen mal grundsätzlich zu messen wo der Motor im Abgas steht.

Nun gut, Vergasermaterie... man sollte sich in den spezifischen Vergaser einlesen. Hast Du bei Ruddies die Anleitung, z.B. 222 beachtet , samt Fehlertabelle ? Außerdem gibt Ruddies an, das es hier unter gleichen Typen verschiedene Ersatzteilnummern gab. Also, auch hier nochmal bei Ruddies schauen nach weiteren Angaben/Hinweisen, welchen Vergaser Du da ganz genau hast.