1,6 td , 80PS WARMSTARTPROBLEM

    :wayne:
    Hallo Zusammen,
    schaue mir demnächst einen B3 1,6L td an.
    Er hat sogar eine neue Einspritzpumpe und neuen Tank eingebaut bekommen. In einer Werkststatt.
    Der Anbieter berichtet trotzdem von einem Warmstartproblem. Ein Meister hat sich 8 Stunden damit suchend beschäftigt. Ohne Befund.Dann hat der aktuelle Besitzer ein Stück transparente Dieselleitung zw. ESP und Dieselfilter eingesetzt. Dort stellt er Luftbläschen fest. Das sollte wohl mit dem Warmstartproblem zusammenhängen..
    Wo können die herkommen ?
    Wie prüfen ?
    Wie verhindern ?


    Wenn das die Warmstartprobs nicht verursacht - was dann ?
    :rolleyes:
    Oder gibt es da einen modelltypischen Fehler ?

    Mit Mopeds schrauben habe ich teilweise Heimerfahrung.An meiner 1998 er Honda Africa Twin mache ich die Wartung z.B. selber.
    VG aus Freiburg i. Br.
    Jörg


    *verschoben, da eher technische Frage!

    Hi,
    mach mal beim Dieselflilter oben den Knackfrosch auf. Das ein Plastikventil - sofern dein Filter den Aufsatz hat, es gibt da zwei Varianten.
    Dann Filter voll machen mit Diesel. Die originale Leitung zwischen ESP und Filter ist beim 80er TD übrigens immer durchsichtig.


    Rücklaufleitungen von den Einspritzdüsen prüfen. Die werden mit dem Alter porös.
    Wurde eine ordentlich überholte ESP eingebaut oder ist das so eine Hinterhofrestaurationspumpe?


    Da wird oft geschlampt bei der Abdichtung.
    Diesel es um den Motor/Pumpe stark?


    Ansonsten: arbeitet die Glühanlage richtig?

    Zitat von ScottyDont

    Hi,
    mach mal beim Dieselflilter oben den Knackfrosch auf. Das ein Plastikventil - sofern dein Filter den Aufsatz hat, es gibt da zwei Varianten.
    Dann Filter voll machen mit Diesel. Die originale Leitung zwischen ESP und Filter ist beim 80er TD übrigens immer durchsichtig.

    Zitat von ScottyDont

    Ist durchsichtig.neu.voll Diesel.

    Zitat von ScottyDont

    Dieselfilter ist seit heut vormittag neu

    Zitat von ScottyDont

    Rueckläufe sind trocken

    Zitat von ScottyDont
    Zitat von ScottyDont

    Rücklaufleitungen von den Einspritzdüsen prüfen. Die werden mit dem Alter porös.
    Wurde eine ordentlich überholte ESP eingebaut oder ist das so eine Hinterhofrestaurationspumpe

    Zitat von ScottyDont

    original Audi und trocken

    Zitat von ScottyDont

    Da wird oft geschlampt bei der Abdichtung.
    Diesel es um den Motor/Pumpe stark?

    Zitat von ScottyDont

    Komplett trocken

    Zitat von ScottyDont

    Ansonsten: arbeitet die Glühanlage richtig?

    Zitat von ScottyDont

    kann ich nicht beurteilen

    Zitat von ScottyDont

    Kaltstart ging gut, 2 mal wiederanlassen nach kurzer Strecke auch

    Zitat von ScottyDont

    ABER jetzt steh ich mit heissem Motor auf dem Autobahnparkplatz- und er springt nicht an..

    Bei jedem Zündung an machen glüht er vor. Wenn er warm ist, sollte beim erneuten starten die Vorglühlampe nicht mehr an gehen.


    Wie startet er mit gezogenem Kaltstartbeschleuniger?
    Normal hat der 1.6er TD ein Glührelais. Da könnte man mal den Temperaturfühler an der Kühlwasserleitung hinten am Block nahe des Batteriehalters prüfen. Auch schauen ob die Kabel noch heile sind.


    Es ließt sich grad eher so als hätte er ein Kompressionsproblem. Der Anlasser schafft es nicht die Selbstzündung ins laufen zu bringen, da der Druck nicht aufgebaut wird. Kolbenringe, Ventile, etc.
    Oft ist auch der Förderbeginn falsch eingestellt. Kann dafür sprechen, da die Pumpe ja getauscht wurde. Ändert sich das Startverhalten irgendwie, wenn er mit dem Kaltstartbeschleuniger gestartet wird?


    Aber du hast auch noch Luft in der Leitung. Würde erstmal das einfachste angehen. Die Luft muss irgendwo herkommen. Wenn du die Möglichkeit hast den Wagen auf eine Bühne zu fahren prüf mal ob die Leitungen vom neuen Tank bis zur Pumpe auch richtig angezogen sind und nicht vergammelt.
    Auch den Tank prüfen ob er von außen Dieselfeucht ist oder der Kofferraum dieselt.
    Du kannst auch mal prüfen ob im warmen Zustand überhaupt Diesel an die Düsen kommt. Einfach kurz die Überwurfmutter lösen und ein Tüchlein neben die Düse wursteln.


    Hoffe du hast den Wagen nicht gekauft, der hat wohl mehrere wartungstechnische Mängel.

    Scotty dont beam me up - Vielen Dank für die Hinweise !
    Ich werde das alles durchgehen.
    Ja doch - hab` den B3 jetzt an der Backe. Selbst Schuld. Als GanzjahresMoppedfahrer mein erstes Auto seit 25 Jahren.
    Hatte mich emotional in die Announce verguckt und bin da 8h mit dem Zug hingereist. Dann geplättet ohne Autokauferfahrung alles abgenickt was der Verkäufer Positives berichtet hat. Er hat ja auch schon in der Anzeige das Problem skizziert. Beim Warten auf dem Autobahnparkplatz hunderte KM von der Heimat entfernt in einem Vierrad Baujahr `88 das sich zwar schüttelt aber nicht in die Pötte kommt, kam das Zähneklappern. 90 Min. Abkühlung + den Hebel am Knie / Kaltstartbeschleunigung ? unterhalb vom Zühnschlüssel + Vollgas ging es. Nach ein paar Sekunden Anlassern.
    Hab ihn dann halt nicht mehr ausgemacht.. gefahren ist er schon passabel. Bleibe im "grünen Bereich" zw. 2000 und 3200 U/min. Da hört er sich am besten an. Macht dann so 110- 125 KM/h lt. Navi. Über 3500 U/min wird er mir zu laut.
    Jetzt bin ich Zuhause angekommen und hoffe die nächste Zeit den oder die Fehler zu finden. Ein abgebrochener Kontakt, loses Kabel ist mir aufgefallen oben auf einer Dose mit Plastikkappe auf dem Turbo. Konnte das L-fömige Metallplättchen auf dem der Kabelschuh des abgegangenen Kabels steckt aber nicht sinnvoll befestigen. Da wo es lose eingesteckt war war eigentlich nur schwarzes Plastik..
    Ich möchte mich erstmal mit den Teilen und Begriffen beschäftigen oder wenigestens Fotos machen. Das Material so zu beschreiben schmerzt ja fast schon.. :rolleyes:
    Vor dem Kühler stehend Richtung Heck schauend sahen im Motorraum links vorne die gesteckten Gummitüllen zwischen Luftfilterkasten? und Front"Kasten" sehr lose und locker aus. Die sind bestimmt nicht dicht. Das kann nicht gut sein. Auf jeden Fall freue ich mich auf die Problemsuche und die Lösung. Jetzt erstmal von der nächtlichen one-stop Rückfahrt erholen.
    Kompression soll gut sein und getestet worden sein. Wie checkt man den Förderzeitpunkt der Pumpe ?


    VG Jörg

    Zitat von joerchi69

    abgebrochener Kontakt, loses Kabel ist mir aufgefallen oben auf einer Dose mit Plastikkappe auf dem Turbo. Konnte das L-fömige Metallplättchen auf dem der Kabelschuh des abgegangenen Kabels steckt aber nicht sinnvoll befestigen. Da wo es lose eingesteckt war war eigentlich nur schwarzes Plastik..


    Wenn es das Kabel ist was ich glaube, dann wäre es der Kontakt für die Pumpe für die Wasserkühlung des Turboladers. Wenn du den Kontakt an Masse hälst sollte die Pumpe hörbar anlaufen (nahe dem Ölfilter).
    Der Hebel über deinem rechten bein ist der Kaltstartbeschleuniger. Der stellt den Zündzeitpunkt 2,5°-3,0° vor.
    Wenn er mit dem besser an ging, dann stimmt evtl. der Förderbeginn wirklich nicht.
    Wenn man die Pumpe noch nie eingestellt hat, sollte man es lieber erstmal machen lassen. Falsche Einstellungen sorgen dafür, dass die Kolben durchbrennen. Wenn du es dir zutraust brauchst das Einstellwerkzeug dafür. Messuhr würde ich auf keinen Fall eine billige Chinauhr kaufen. Die stimmen einfach nicht.
    Motor auf OT drehen.


    Geweih zwischen ESP und Düsen demontieren, wenn du schmale Hände hast, kannst es auch dran lassen. Verschlusschraube hinten am VE-Hochdruckteil raus. Messuhr dann da drauf schrauben. Messuhr dann auf Vorspannung bringen und anschließend fixieren an der kleinen Fixierschraube an der Uhr.
    Dann musst du die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen bis sich die Messuhr nicht mehr bewegt. Dann die Messuhr auf 0 drehen. Anschließend die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen bis du wieder auf OT bist und dabei noch die Messuhr beobachten wie oft sie sich dreht. Normal sind eine Umdrehung 50° bei der der Uhr. Wenn du z.B. 95° willst, müsste die Uhr sich 1x komplett gedreht haben und bis 45° in der zweiten Umdrehung auf OT stehen geblieben sein. Ist dies nicht der Fall müsstest du die drei Schrauben hinter dem Pumpenrad an der Stirnseite, die Schraube an der Pumpe hin zur Stirnwand, durch das Zahnriemenschutzblech und die Schrauben der ESP zum Block hin anlösen. ESP dann in die benötigte Richtung leicht mit einem Holzkeil und Hammer "schlagen". Alles wieder festschrauben. Dann wieder alles von vorne um den neuen Wert abzulesen. Natürlich kannst du auch gleich von der Uhr ablesen wenn du justiert hast, aber es kann sein, dass der Wert da etwas ungenau ist.

    So Hallo Scotty und Zusammen,
    nun mal ein paar Bilder. Das Gute zuerst. Die ESP ist neu und von Audi Ingolstadt lt. Rechnung Mitte Januar gekauft. Wer das Teil wie eingebaut hat ist mir nicht belegt worden. Den richtigen Förderbeginn überprüfen bzw. einstellen zu lassen wie von Dir vorgeschlagen werde ich unbedingt machen lassen. Vom Profi. Falls ein nicht-Profi die ESP dilletantisch eingebaut hätte - könnte dann noch etwas anderes als der Förderzeitpunkt daneben liegen ?

    Das ist das Teil mit dem defekten Anschluss den ich auf der Heimfahrt fand. Das da einfach kontakt- und Sinnfrei in die Plastiktülle gesteckt ist. Die Kontaktfahne ist auf jeden fall ab. Muss mal gucken wo die Fahne/ Anschluss abgegangen ist.
    "Wenn es das Kabel ist was ich glaube, dann wäre es der Kontakt für die Pumpe für die Wasserkühlung des Turboladers. Wenn du den Kontakt an Masse hälst sollte die Pumpe hörbar anlaufen (nahe dem Ölfilter)." Ist es das was Du meintest ?
    Im Moment sieht das so aus:



    Darunter sieht man die neue LIMA mit neuem Riemen glänzen.

    Zitat von joerchi69

    Die gewebeummantelten Rücklaufleitungen der Einspritzdüsen sind nur aufgesteckt. Nicht mit Schlauchschellen etc. befestigt. Ist das in Ordnung so ?


    Das ist so Serie mit den Rücklaufleitungen...

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    Zitat von joerchi69

    Das ist das Teil mit dem defekten Anschluss den ich auf der Heimfahrt fand. Das da einfach kontakt- und Sinnfrei in die Plastiktülle gesteckt ist. Die Kontaktfahne ist auf jeden fall ab. Muss mal gucken wo die Fahne/ Anschluss abgegangen ist.
    "Wenn es das Kabel ist was ich glaube, dann wäre es der Kontakt für die Pumpe für die Wasserkühlung des Turboladers. Wenn du den Kontakt an Masse hälst sollte die Pumpe hörbar anlaufen (nahe dem Ölfilter)." Ist es das was Du meintest ?
    Im Moment sieht das so aus:



    Darunter sieht man die neue LIMA mit neuem Riemen glänzen.

    Das ist der Saugstutzen für das Überdruckregelventil. Brauchst für den Turbolader.

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