1,6 td , 80PS WARMSTARTPROBLEM

Nochmal zum BKR

im link unten sind alle Audi Modelle aufgeführt wo er verbaut wurde. Interessant wären noch andere Hersteller-Modelle mit dem Teil.
https://shops.audi.com/de_DE/w…atischer+Bremskraftregler
VG Jörg

https://audi.7zap.com/de/rdw/a…0/1988-71/1/130-28015/#11
Angebot:

https://shops.audi.com/de_DE/w…pritzpumpe-068130081kx-11
240 tacken + Versand ist eher günstig - für Freunde der Lagerhaltung

Da gäb´s einen für 300 Eu in Neu..

https://www.mn-fahrzeugteile.d…mskraftregler-443614151h/

Habe auch einen Gebrauchten angeboten bekommn - 140 Eu plus Versand - will den jemand ?

VG Jörg

Konnte das Ruckeln um 2000 U/min weiter verringern, indem ich oben auf der ESP, etwas Spiel an den Schrauben herausgenommen habe, äh, also die Abstände verringert habe , zwischen den, äh, schrittweisen Abstufungen der Einspritzung , " an den vom Gaszug angesteuerten, federabgestützten Tellern " - wenn ich die Anleitung wieder zur Hand habe werde ich diese Beschreibung hoffentlich mit den fachspezifischen Begriffen ergänzen..
Vorher war`s ein sehr langer Fußweg - bis in den Bereich zur nächsten Stufe Einspritzung. Konnte danach den Sitz eine Rasterung zurückstellen..
https://audi.7zap.com/de/rdw/a…/a80/1988-71/1/130-28015/
Hier die Schrauben 45 und 45A .

Durch das dunkle, nur noch im Rückwärtsgang beleuchtete Cockpit meldete der Kupferwurm Aktivität im KfZ an. Die Sicherungen 1 und 14 die geflogen waren ( Kennzeichenbeleuchtung und Nebelschlussleuchte ) - führten zu einem wohl typischen Schaden am Audi 80 (auch Golf 2 etc). Kabelbruch an der stark knick- und bewegungsbelasteten Stelle von Kofferraumdeckel zu Karosse. Von außen war absolut nix zu erkennen oder zu fühlen. Nach vorsichtigem Abisolieren der starken Außenhülle entlang der Knickstelle auf ca. 8 cm, zeigten sich mehrere Brüche an den Isolierungen der innenliegenden 5 oder 6 Kabel. Natürlich mit freiliegendem Kupfer auf erfolgreicher Kontaktsuche.

Kupplungsproblem - wer hat Tipps / Ideen / linkse zur Problembehebung / Reparatur ?:

Also : stehe ich bei eingelegtem Gang - länger als ca. 2 bis 4 Sekunden auf der Kupplung - verringert sich der Einkupplungs-Weg auf fast Null - fast komplett - und beim Loslassen/ Anfahren würge ich den Motor ab - weil ich erwarte das sie später beim Hochweg greift. Das Pedal / Kupplung lässt sich dann aber immerhin mit der Fußspitze durch darunter gehen und anheben wieder "resetten" - also auf die normale Höhe bringen.
Es scheint mir das Prob - wird schlimmer - tritt jetzt häufiger und schneller auf.

Wie habe ich das mal in der Fahrschule gelernt - nur zum Schalten kuppeln - mein Audi 80 holt tief verborgenes Wissen hervor ..

Thema

Übertotpunktfeder am Kupplungspedal gebrochen

Hallo Forum,

Problem:
Mein Kupplungspedal blieb nach dem Auskuppeln "unten"
Jedoch nicht ganz, da waren noch ein paar cm bis zum Bodenblech.
Es wollte wieder hoch, jedoch hat sich was verklemmt.
Nach einigen Malen treten auf den letzten paar cm gab es ein metallisches "Klong" und das Pedal kam wieder hoch.

Also Abdeckung unterm Lenkrad weggemacht und geschaut.

Resultat:
Übertotpunktfeder gebrochen.



Wahrscheinlich hat sich da was verklemmt durch den Bruch..
Jedenfalls konnte ich das nicht mehr…

Biohazard

4. Juli 2018

Yippih Beitrag gefunden - ich gehe mal forschen ob es diese Übertotpunktfeder ist ..

also Verkleidung unterhalb der Lenkradverkleidung gelöst - die Zugfeder des Kupplungspedales ist intakt - aber
der Kupplungsgeberzylinder leckt ..
in der Bucht für 22 Euro bestellt..

Das neue Bauteil war nicht ganz identisch, z.B. die Gewindestange ist kürzer. Mit dem Schrauber meines Vertrauens eingebaut - wir mussten das mit der Montagestelle für den Schuh des Kupplungspedales ausgleichen - damit die Pumpwirkung ( zum Entlüften ) einsetzt. Beim Schrauben im Fußraum mit entfernter Verkleidung habe ich etwas gefunden :

Eine Blackbox beschriftet mit 728 Elser. Ist etwa 3 ZiggiSchachteln groß. Hat einige Steckerplätze und viele Kabel die reingehen. Und ca. 4 Steckplätze für Sicherungen direkt an/ in der Box und an Kabeln davon weggehend die (Haupt) Sicherung mit 25 A.
Kann mir jemand sagen wie das Teil heist und was es kann ?


Die 25 A Hauptsicherung war durch - beim Ersetzen hat die Zentralverriegelung kurz ramba zamba gemacht. Dann war einige Sekunden Ruhe - dann hat es in der Box ein "Klick"-Geräusch gemacht ( als ob ein Bi-metall Schalter schalten würde) . Dann war wieder Ruhe ca. 10 Sekunden geschätzt - dann hat es das andauernde Geräusch eines Blinkrelais in der Box gemacht. Das hat mich aus dem Fußraum getrieben um das KfZ von außen zu betrachten - die Frontscheinwerferstandlichtlämpchen haben wie eine Warnblinkanlage geblinkt - und ich meine hinten hat auch was mitgeblinkt.. ( ohne das die Warnblinkanlage eingeschalten gewesen wäre - Zündschlüssel war auf aus gedreht meine ich ).
Bin etwas ratlos. Wie heist die Box ? Ist der Defekt evtl. jemandem hier bekannt ?
Werde mal alle Kabel untersuchen - habe heute noch eine defekte Flachsteckerhülse unten an den breiten Fahnen des Sicherungskastens gefunden und repariert.

Warmstartproblem und Ruckeln bei Konstantfahren bei ca 2000 U/min - es gibt neue Erkenntnisse.. Mein Reifenhändler hatte mir erzählt das der Passat td seines Bruders in den 80ern das gleiche Problem hatte das er warmgefahren nicht ansprang. Sein Bruder ist dann irgendwann darauf gekommen einfach einen Liter Wasser über die Einspritzpompe laufen zu lassen - dann hätte er gestartet. Ich hatte jetzt die letzten 6 Wochen während des Sommers an heissen Tagen 3, 4 Mal die Gelegenheit es zu Testen - es funktioniert tatsächlich ! Einmal habe ich auch ein leises hell-metallisches "Pling" Geräusch gehört - als ob sich was löst und zurückspringt.

Bei einem anderen Stefan, Schraubergott und Nachbar vom alten Kumpel Marc sprach ich die Problematik mit dem Ruckeln bzw. Aufschaukeln beim Konstantfahren bei ca 2000 U/min an. Er meinte nur - Ruckeln - zu mager - braucht mehr Sprit - Handy gezückt -
Beitrag in einem Forum gelesen - mech. Bosch Einspritzpompe nicht die Gleiche - aber ausreichend ähnlich ... Hat dann die Fördermenge etwas erhöht laut Anleitung s.u. - und Voila das mit dem Ruckeln lässt sich kaum noch feststellen. Habe es versucht zu provozieren - ist aber fast nicht möglich. Hatte es jetzt in einer Woche nur einzweimal. Eine deutliche Verbesserung zu vorher. Der Leerlauf musste dann neu eingestellt werden, erst mit der Restmengenschraube die Grundeinstellung, dann mit der Leerlaufschraube die Leerlauf-Drehzahl eindrehen, und den unteren Anschlag nachjustieren. Das in der Anleitung erwähnte Anheben des LD Anschlags ( graues Zahnrad unter der Membran ) haben wir erstmal komplett weggelassen. Das Kfz beschleunigt jetzt auch normal - vorher war das schon zäh. Mal gucken was der Verbruch dann so sagt.. ob sich der Schnitt von 5,3 L/100 Kilometer erhöht ? Bin gespannt.

einspritzpumpen-tuning--mechanischer-bosch-pumpe/

Änderung Fördermenge bei Tacho-Stand 217.282 :
https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/1205644.html Audi 80 B3 1,6 L td 80PS