NG Falschluft beseitigt, LLRV gereinigt erhöhter /sägender Leerlauf - Druckstellerstrom verstellt?

Die Zündung muss mit einer Pistole im Diagnosemodus abgeblitzt werden. Die VEZ regelt sonst gegen. War beim Einstellen der Kerbe im Verteiler die Schwungscheibe auf 15 Grad oder OT?

Dein Fehler 1111 wird 0000 sein, also Ausgabeende des jeweiligen Steuergerätes.

Der Fehler 2232 resultiert aus unplausiblen Werten des Stauscheibenpotis. Erneuere das (im Nachbau für 200 Euro erhältlich) und stell es dem Reparaturleitfaden entsprechend ein. Die Leiterbahnen werden verschlissen sein, kannst du auch mit nem Multimeter feststellen wenn du den Widerstand misst und die Stauscheibe langsam anhebst. Hat es Aussetzer, musst du es erneuern.

Ist die Stauscheibenruhelage in Ordnung (1,9+1,1mm unter Trichterkante)?

Erst wenn die mechanische Grundeinstellung stimmt, braucht man sich Gedanken über das Einstellen des Druckstellerstroms machen. Der Mengenteiler und der Drucksteller können auch defekt sein, insbesondere wenn jemand meinte, an der Schraube auf der Rückseite des Druckstellers rumdrehen zu müssen, damit er besser läuft. Der ist dann ein Fall für die Tonne.

Gruß

Ich würde erstmal den Druckstellerstrom messen, um zu sehen ob die Lambdasonde richtig funktioniert. Könnte sein, dass sie defekt ist und die Gemischregelung bei warmen Motor nicht funktioniert.

Was ich ggf. überlesen habe, dass die O-Ringe an den Einspritzdüsen erneuert wurden.
Dann würde ich ggf. den Klopfsensor erneuern, falls noch original. Das Alter macht diese Sensoren inzwischen zur Fehlerquelle.Fehlmessungen gehen auf den Zündzeitpunkt Zzp.

Den Poti vom Luftmengenmesser kann man fast besser mit einem analogen Drehspulmessinstrument durchmessen. Das reagiert sofort aus minimale Werteänderungen. Damit haben die Digitalen so ihre Probleme. Meist ist der Fehler im Leerlauf oder dieser Gegend.

Ja, richtig, ohne Sensoren fällt die KE auf ihr mechanisches Grundgerüst läuft aber nur so. Man bleibt nicht stehen.

Die Fehlercodes können auch von defekten Kontakten kommen. Sind die weiblichen Kontaktzungen nicht mehr zusammen bei abgezogenen Stecker, muss man handeln. Man hat keinen definierten Kontakt mehr. Neue Kontakte aufcrimpen oder die Audi Kabel mit Stecker anlöten.

Dann muss , wie hier schon geschrieben, der NG nach den Anleitungen eingestellt werden. Also Druckstellerstrom und Zzp gleichzeitig bei den richtig Abgeklemmten Leitungen. Du hast ja die OR Audi Repanleitung. Die Reizleitung muss ständig geschlossen sein. Danach kann (kann) alles gut sein. Gerade wenn du groß Lecks und der Unterdruckanlage beseitigt hast verstellt sich auch der Zzp. Ggf.wurde in der Vergangenheit Lecks durch anfetten überfahren.

die Lambdasonde nicht völlig vergessen....

Check mal dein Motorsteuergerät auf kalte Lötstellen

Für meine Begriffe bewegst du die Stauscheibe viel zu schnell beim Messen des Potis.
Digital Multimeter haben kunstruktionbedingt ein Problem mit zeitlich sich ändernden Signalen.
Gerade die biligen.
Wenn du da ein Fluke nimmt, wirst du wahre Wunder erleben.
Man bekommt immer das wofür man bezahlt.
Oder du nimmt ein gutes altes Hartmann & Braun Multavi

[url]https://www.youtube.com/watch?v=zJ1vsF360m8[/url]

Nach einem dieser Videos habe ich mein Multavi aus dem Museeum geholt und messe wieder damit.
(Auszug auf der Bedienungsanleitung: Ein klopfen gegen das Gehäuse ist nicht nötig, das Drehspulmessinstrument ist reibungsfrei. (Nebenbei, das ist es auch noch nach 70 Jahren).

Wenn du beim messen die Stauscheibe zu schnell bewegst, überfährst du die defekte Stelle.

Auch genau die el. Stecker am Poti ansehen.
Meist ist der poti an einer Stelle in der nähe der Ruhestellung der Stauscheibe einfach durchgeschliffen ist und R = unendlich ohm.
Die Nadel eines Drehspulmessinstrument zappelt dann....

Manchmal geht genau diese Stelle während der Messung, wie immer.
Das Steuergerät bemerkt ggf. all diese Fehler auf dem Poti und steigt dann aus.

Sägen:

Ggf. mal den Leerlaufsteller elektrisch abklemmen oder Strömungsseitig.
Wenn der Motor sägt kann es sein, dass sich dein (billig) Multimeter auf das -60 mA triggert.
(Das billig ist nicht böse gemeint, ich habe genau bei dieser Messung mein Fluke mal wieder lieben gelernt.)

Leerlaufsteller mal mit WD40 baden, damit haben es hier einige wieder hinbekommen.

Frohe Suche....

Wann hört das Sägen auf? Wenn du nur den Drucksteller absteckst? Oder erst in Verbindung mit abgestecktem Stauscheibenpoti und Leerlaufregelventil? Die Leerlaufdrehzahl regelt das Steuergerät nach Drehzahlsignal (Hallgeber) mit Hilfe des Leerlaufregelventils. Den Stecker vom Drosselklappenschalter würde ich vorerst abziehen, weil er die Schubabschaltung ständig aktiviert wegen der zu hohen Leerlaufdrehzahl. Ist sicher auch der Grund für das Sägen.

Das Sägen sobald man den Diagnosemodus eingeleitet hat, hatte mein NG auch. Es lag definitiv an einem defekten Zündkabel. Habe einfach mal die Zündkabel von einer anderen Maschine quergetauscht und alles war gut.

Kurz vor 1400 Umdrehungen bei geschlossener Drosselklappe schaltet die Schubabschaltung ein und die Drehzahl fällt ab. Drucksteller oder Drosselklappenschalter abziehen hebt das natürlich auf. D.h. die Ursache für das Sägen ist, dass die Leerlaufdrehzahl viel zu hoch ist.

Möglicherweise ist der Drucksteller total verstellt und er läuft z.B. viel zu fett. Das kann man am Druckstellerstrom beim Fahren sehen. Der sollte bei ca. 2500 Umdrehung bei normaler Last ein paar Milliampere im Negativen sein. Im Leerlauf sollte er aber wieder um 0mA pendeln. Das bedeutet dann, dass die Stauscheibenmechanik ausreichend anfettet und die Lambdaregelung leicht gegenregelt. Falls es anders sein sollte, kann man die Stellschraube am Drucksteller entsprechend nachstellen, um den Unterkammerdruck für die mechanische Einspritzung anzupassen. Denn mit abgezogenem Drucksteller (ohne Lambaregelung) muss der Motor (wenn betriebswarm) gut laufen und auch der Leerlauf muss passen, sonst ist da noch was mechanisch nicht ok. Ein defektes Stauscheibenpoti kann Stottern beim schnellen Gasgeben verursachen, da es Einfluss auf den Zündzeitpunkt hat. Zusätzlich dient es natürlich auch als Sensor für lastabhängiges Anfetten im Kaltlauf. Selber habe ich auch viel probiert, gemessen und eingestellt, um meine Einspritzung zu reparieren, die jetzt wirklich gut funktioniert.

Na so ein Luxus Fluke habe ich nicht. Da werde ich neidisch .
Der leichte R-abfall bei max. Stauscheibenanhebung soll normal sein habe mal gelesen.
Die beiden aussetzer für meine Begriffe eher nicht.

Bosch tauscht das Stauscheiben Poti aus und stellt es auch ein. Die kosten waren 230 oder 250 EUR.

Ich habe mein Poti auch von Herrn Stadler, da es bei Bosch keins mehr gab. Die Unterbrechungen sind eindeutig und nicht gut. Der zu hohe Leerlauf und das Sägen kommt aber sicherlich nicht daher.

Bei der Motronic ist es tatsächlich so, dass das Steuergerät in den Notlauf geht, falls das Stauscheibenpoti blank ist. Dann dreht er auf 1100-1200 U/min hoch und nimmt ersatzwerte. Die Jetronic hat das glaube aber nicht. Falls doch würde das den erhöhten Leerlauf und das nicht-reagieren auf abstecken des LLR erklären.

Das Sägen kann ich mir in dem Zusammenhang aber schon gut vorstellen. Die Stauscheibe kommt auf die blinde Stelle des Potis, der Motor spinnt rum, die Drehzahl fällt, die Stauscheibe geht runter bis das Poti wieder Werte liefert. Der Motor dreht wieder hoch in den blinden Bereich und so weiter.

Wenn der poti stellen mit R = unendlich hat, ist er defekt und muss repariert werden.
Dann weißt du auch, ob das sägen damit zusammenhängt.

Die Info, Bosch ersetzt, bezog sich auf einen W126C.
Das Poti selbst kostete so um die 200 EUR.
poti mit einbau und einstellen cs. 250 oder 270 EUR.
Da muss sich jeder selbst überlegen ob er selbst das die Einstellung vornimmt.
Dabei wird ein definierter Volumentstrom vorrausgesetzt, der durch eine bestimmte Drehzahl bei absolut dichtem ansaugtrackt eingestellt wird.
Ein absolut dichter ansaugtrackt ist siicher nicht so leicht zu garantieren.
Das muss aber jeder selbst entscheiden.

Ich habe damals bei bosch tradtion angerufen und eine stelle genannt bekommen, die bis jetzt gut arbeit gemacht hat.

Ja gut, man kann aber auch die Kirche im Dorf lassen. Das Poti auf einer Messbank einstellen zu lassen ist mit Kanonen auf Spatzen schießen. Denn dazu muss ja dann auch noch der Druckstellerstrom passen und die ESV müssen quasi neu sein.

Da kann man auch den Vergaser eines Rasenmähers auf einer Messvorrichtung mit perfekt strömender Gassäule einstellen. Oder man dreht, bis er gut läuft.

Einfach ist das Einstellen des Potis nicht, aber es geht auch am Auto. Der Steffen macht das hervorragend, die Motor laufen echt spitze.