Spannungskonstanhalter

Hallo,

ich leite meine Antwort bedingt von meinem Audi 100 C1 ab, wo es zwei Hersteller für das Kombiiinstrument gab, VDO und MotoMeter. Trotz zum Teil anderer Anordnung der Instrumente (Audi 100 und 80) nehme ich an, dass der Spannungsregler auf der Rückseite des Kombiinstrument, hinter den beiden Anzeigen sitzt. Wahrscheinlich ist dieser verschraubt oder gesteckt. Hier würde ich mit einer Sichtprüfung der Steckverbindung beginnen und gegebenfalls die Kontakte reinigen.

Mit Ersatzteilen aus dem Regal dürfte es eher schwierig sein. Neben den schon häufiger verlinkten Quellen (VW aufgrund der Nähe zum Passat) haben sich inzwischen diverse Kleinstunternehmen auf die Überholung von Tachos für Old- und Youngtimer spezialisiert. Beim Kauf eines gebrauchten Ersatzteiles oder Kombiinstrumnetes kannst Du Glück haben, aber eine Garantie, dass dieses nach über 40 Jahren funktioniert wie gewünscht, gibt es nicht.

Ich kenne zwar das KI nicht direkt, aber ja so, oder so ähnlich, wird es sein. Der Spannungskonstanter heißt eigentlich Festspannungsregler und man braucht schon die genaue Bezeichnung um einen halbwegs passenden Vergleichstyp zu bekommen. Allerdings setze ich mal voraus, dass es im B1 schon so gemacht wurde. Selbst für B3/B4 gibt es keine baugleichen mehr.

Zitat von Jette

Mglicherweise hat ja sonst noch jemand eine Idee, über welche Quelle man so ein Teil bekommen kann.

Pragmatisch betrachtet gibt es sowohl im großen Auktionshaus sowie der Kleinanzeigentochter eine reichhaltige Auswahl von nicht getesteten Tachos in allen Zuständen samt diverser zerlegter Einheiten. Das hat leider schon seinen Grund und wäre der einfachste Weg oder Versuch, Ersatz für den defekten Festspannungsregler zu bekommen. Der andere Weg führt über die Tachservices, die Überholungen anbieten.

Der Spannungsregler geht eigentlich nur kaputt wenn er zu alt ist, man ihn am Ausgang kurzschließt oder die Spannungsversorgung verpolt. Im Prinzip kann man jeden Festspannungsregler einbauen, den es auch bei Reichelt gibt. Man muss nur die feste Ausgangsspannung, den Eingangsspannungsbereich und den Belastungsstrom wählen. Im Audi 80 B3/B4 sind es 10V Positiv-Festspannungsregler für 1A Strom im TO-220 Gehäuse, da passt also der Typ 7810. Der einzige Unterschied zum originalen Regler ist die Reihenfolge der Pinbelegung des dreipoligen Reglers. Das lässt sich aber einfach umbauen.

Aber wie schon gesagt wurde, den Regler erstmal ausbauen und die Kontakte reinigen, meist geht es dann wieder. Wenn nicht dann auf jeden Fall erstmal die Eingangsspannung am Regler messen. Es kann ja auch noch was anderes sein, z.B. defekte Sicherung oder ähnliches.

Halte ich persönlich zwar für unwahrscheinlich, aber gut. Ich gucke mal heute Abend, ob herauszufinden ist, welcher Regler dort verbaut ist. Normal kosten die Dinger einzeln knapp nen Euro.

Bei einem neuen konstanter musst du aufpassen dort ist die pin Belegung anders also aufpassen .Masse Verbindungen am tacho prüfen

Es ginge auch der L78S10

Nur die Polung muss geändert werden.

Ihr wisst schon, wie die Spannungsregler samt Anschlusstellen beim B1 aussehen und aufgebaut sind? Sorry, selbst bei meinem Audi 100 Coupé passt nicht einmal eine der vorgeschlagenen Lösungen einfach so und ohne größere Anpassungen, wenn es original ausschauen soll. Das ist kein B4 Cockpit sondern wir sprechen von einem B1 der ersten Serie.

Mein reden, ohne einen Blick ins innere ist das nur im trüben fischen.
PS.: Hab mal ein bischen gegoogled und das hier gefunden.

Der soll wohl aus einem '77 B1 stammen. Demnach ist es, wie schon vermutet, nicht ganz so einfach wie beim B3/B4. So wie ich das sehe, müsste man das kpl. Bauteil herausnehmen, öffnen und alle Bauteile tauschen. Davon ausgehend, das es auch dafekt ist.

Ok.mein Fehler sorry ,ich möchte meinen Fehler wieder gut machen bitte schön aber mach schnell bevor der Weg ist.

https://www.ebay.de/itm/193439528701

Das sollte der richtige sein

Die Version auf eBay, mit der kleinen Stufe auf der Rückseites des Gehäuses, sollte von einem VDO Kombiinstrument sein. Die Versionen von MotoMeter waren auf der Rückseite eben. Ich würde es je nach Version trotzdem versuchen.

Scouter: Bei der Version auf dem Foto von Dir würde ich annehmen, dass dieses aus einem Modell vor Modelljahr 74 stammt, da irgendwo in diesem Zeitraum sind die Spannungsregler hinter einem Kunststoffkäfig verschwunden und haben die verschlossenen Blechversionen abgelöst

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Bevor wir den Festspannungsregler allgemein für Tod erklären, sollte man doch erst mal die Festspannung messen. Die Prüfung steht glaube ich in jedem "Jetzt helfe ich mir selbst", dass teilweise online einsehbar ist. Wie oben schon geschrieben, regelt das Bauteil auf 10,5 Volt aus der Erinnerung, unabhängig von der Bordspannung.

Auch ein Blick auf die Sicherungen schadet nicht. Wir haben hier ja noch die runden Sicherungen, oder? Vom Mercedes R129 weiß ich, dass es auch hier Kontaktprobleme gibt. Also einfach mal die Sicherungen im Kreis drehen und die Oxid Schicht abschleifen.

So genau kenne ich den B1 nicht. Sind Temp und Tankanzeige nicht über Muttern befestigt über die gleichfalls der Strom läuft. Ggf. gibt es hier Kontaktprobleme.
Ansonsten fällt mir noch der Stecker zum KI ein, der könnte doch auch Kontaktprobleme haben.

Wenn das alles nicht weiterführt, bleibt nur ein Schaltplan und eine Suche...

Im Detail weiß ich jetzt nicht, wie das Cockpit verdrahtet ist. In der Zeit hat man aber viel Leiterbahnen auf Folien benutzt. Wenn das hier auch so ist können auch die Leiterbahnen weg korrodiert sein, oder sind gebrochen.
Ohne das Cockpit mal heraus zu nehmen, fischt Du im Nirvana. Und wenn es so ist wie von mir beschrieben, kann das auch recht unangenehme abrauchende Folgen haben.

Natürlich wäre es am schönsten, wenn wir ein Foto des Kombiinstruments hätten und im ausgebauten Zustand auch einen Blick auf die Rückseite werfen könnten.

Zitat von schrauberelend

Im Detail weiß ich jetzt nicht, wie das Cockpit verdrahtet ist. In der Zeit hat man aber viel Leiterbahnen auf Folien benutzt.

Ja, dem ist so.

Bei der angegebenen Motorisierung nehem ich an, dass auf der rechten Seite des Kombiinstruments nicht ein Drehzahlmesser sitzt sondern die Anzeige für den Tankinhalt, die Wassertemperatur sowie Funktionsleuchten für Öldruck, Batteriespannung usw.. Ist jedoch ein Drehzahlmesser verbaut habe wir eine kleine Kombianzeige in der Mitte für Tank und Wasser. Am auf der Rückseite aufgesteckten oder später verschraubten Spannungsregler ändert dies erst einmal nichts.

Von der ersten Variante ausgehend, haben wir links den Tacho, der schön mechanisch angetrieben und elektrisch beleuchtet ist, in der Mitte vielleicht eine Uhr, elektrisch betrieben und beleuchtet. Beide Instrumente sind von der Kombieinheit mit den Instrumenten für Tank und Wasser elektrisch getrennt. Nur die Beleuchtung der Uhr und möglicherweise des Tachos könnte über aufgeklebten Leiterbahnen Verbindung zur Mehrfachanzeige haben. Die Anzeigen für Tank und Wasser sind auf der Rückwand des Kombiinstruments verschraubt. In der Mitte der Kombinationsanzeige sind kreisrund angeordnet die Pins für den Masseanschluss, den Geber der Tank- und Wassertemperaturanzeige, Batteriespannung, Öldruck usw.. Der Anschluss erfolgt mittels einer Steckverbindung ohne ernsthafte Arretierung und sollte sich leicht abziehen lassen. Die Aschlüsse von den Pins erfolgen dann über die aufgeklebten Leiterbahnen. Einzig der Spannungsregler ist dann noch von Außen aufgesteckt oder ab späteren Baujahren, wenn es wie beim Audi 100 C1 ist verschraubt. Die Herausforderung beim Ein- und Ausbau des Kombiinstruments liegt im schönen Spiel mit der Tachowelle.

Das Instrument einfach so zu zerlegen, wenn man oder frau es vorab noch nie gemacht hat oder kein Teil zum Üben hat, kann schief gehen, weil zum Beispiel keine Handschuhe getragen werden und Hautschweiß auf die Leiterbahnen kommt. Es wird der falsche Reiniger benutzt oder bei der Montage bricht die Platine (Rückwand), weil die Schrauben zu fest angezogen werden. Die Teile sind halt recht alt und gealtert.

Ein Blick auf die Sicherungen macht durchaus Sinn und sollte bei einem guten Dutzend schnell überprüft sein. Am besten komplett erneuern und nicht erst daran rumdoktern sowie dabei die Aufnahmen der Sicherungen inspizieren und reinigen und die Anschlüsse der Kabel dabei nicht vergessen.

Im optimalen Fall passt der von sonic2004 herausgesuchte Spannungsregler, egal ob MotoMeter oder VDO. Ist jedoch nicht mehr der in Blech gekapselte verbaut sondern die Version mit dem Kunsstoffkäfig, kann das anders aussehen. Auch hier wieder vom C1 ausgehend, sind die Bauteile anders befestigt und aufgebaut. Aufgrund der Nähe zum Passat sollte sich eine Lösung finden lassen und notfalls wird ein (Ersatz)Instrument mit gleicher Tachoskalierung verbaut sowie der Kilometerstand angepasst.

Wer noch einen schaltplan braucht ich habe einen vom 100 Gt glaube ich ,falls er benötigt wird