NG1 sporadisch keine Gasannahme, Fehlzündungen

Ich rate mal so richtig, weil da meiste ich ja schon neu.

Ich kenne jetzt den NG 1nicht.
Also die Ideen mit Vorsicht.

Klopfsensor( falls er einen hat).

Die fangen inzwischen an zu spinnen und melden ein nicht vorhandenes
Klopfen ans Steuergerät das den Zzp zurückzieht. Ist das Kabel schon
brüchig?

Fehlerspeicher auslesen (hat er einen?)

Mal sehen was noch für ideen kommen.

Der Automatik hat doch eine Drosselklappe mit Poti, vielleicht ist da das Signal unplausibel, oder weg (Unterbrechung wird als Signal interpretiert) oder Schleifkontakt eingelaufen.

Würde den mal durchmessen, ob der Widerstand bei Öffnen der DK sich kontinuierlich ändert und die Kabel auf Unterbrechung/Wackler prüfen
Klopfsensor ist beim NG vorhanden, Gehäuse werden mit der Zeit rissig, erneuern falls dies zutrifft (unabhängig von dem aktuellem Fehler)

der poti ist eine gute idee.

Bitte gaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaanz langsam bewegen, sonst sieht ein evtl. eingesetztes digitales Multimeter die defekte Stelle nicht. Falls noch vorhanden, ein Drehspulmessinstrument nehmen, z.b. ein multavi von Hartmann & Braun. Nebenbei, die teilweise 70 Jahre alten Präsisioninstrumente kann man ohne großes Risiko gebraucht kaufen, meist gehen sie noch wie am ersten Tag. Ja, sowas hat Deutschland mal gebaut....

Gut, dann mach den Trichter vom Luftmengenmesser gleich mit säubern ohne die oberfläche zu verändern.
Leichtgängigkeit der Stauscheibe testen bei laufender benzinpumpe (nicht zu lange anheben, es wird benzin eingespritzt)
Ruhelage der Stauscheibe einstellen....

Viel Erfolg

Zitat von Rotbrauner

Der NG hat keinen Drosselklappenpoti, wohl aber einen an der Stauscheibe.

Den miese ich am WE mal durch mit nem analogen Messgerät

Der Handschalter hat auch keinen.
Weiß nicht ob da bei allen Automatiken der Fall war, habe aber bei Drosselklappen von Automatik-NGs definitiv Potis an der Unterseite gesehen!

Mir fiel gleich der Drucksteller ein.
Bei mir war der mal verstellt und die Karre lief wie ein Sack Nüsse.

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_95.PDF

Hört sich wohl eher nach einer Unterbrechung der Signalleitung an. Vielleicht ist das Kabel irgendwo durchgescheuert? Wenn die Sonde kaputt ist, zieht sie den Druckstellenstrom meist irgendwo hin, aber nicht auf 0 mA.

Den Fehlerspeicher noch bei laufendem Motor ausgelesen, wenn die Zündung
zwischenzeitlich aus war, steht wirklich nichts mehr im Fehlerspeicher...

Und dabei am besten alle Arbeitsbereiche des motors durchfahren, damit Fehler auftreten können....

'Zur Sicherheit auch noch den Zündzeitpunkt kontrollieren.

Ich weiss jetzt nicht über den Automaten bescheid, habe aber auch gedacht, das bei denen, im Gegensatz zum Handschalter, ein Poti verbaut sein sollte.
Bei meinem Handschalter war damals der Schalter für Drosselklappe geschlossen hinüber.
Beim Messen hat er mich x-mal veralbert.
Sporadisch keine Gasannahme und furchtbarer Motorlauf, waren das Resultat im Fahrbetrieb.

Im Übrigen sind die Werte für den Drucksteller schön und gut, somit funktioniert die Ansteuerung.

Schalte bei der Messung mal Störgrößen, sprich Falschluft auf, und schau ob er es im Bereich +/ - 10 mA einregelt.

Eine CO Messung kann dabei nicht schaden.
Voraussetzung zur Drucksteller Einstellung, keine Falschluft, Grundeinstellung Stauscheibe i.O., Benzindruck i.O., Zündung i.O, sämtliche Sensorik i.O., Steuerzeiten i.O., Kompression i.O., Kat i.O..

Ist bei mir noch nicht ganz perfekt, die Schubabschaltung knallt noch zu heftig rein.
Das wird auf Dauer nicht gut fürs Getriebe sein.

Das Stauscheibenpoti würde schon gemessen?
Wäre auch ein üblicher Verdächtiger.

Ansonsten hab ich das bei meinem 90er auch alles durch, viel Erfolg.
AU hat er heute für seine 30 Jahre mit original Kat bestens bestanden.

Bei Meinem waren damals der Mengenteiler verstellt, der Drucksteller undicht, die ESV fast alle im Eimer und das Ding lief trotzdem.
Soviel zum Thema, never touch a running System.

Beschreibe noch mal genau was der Motor macht.

Was ist nicht gelesen habe ich der Temperatursensor für das Kühlwasser

90 % aller zur Reparatur eingesendeten Steuergeräte sind völlig in Ordnung. Und wie das mit Statistiken so ist, hilft das keinem weiter. Denn warum soll dein STeuergerät nicht zu den 10 % gehören.

Bei sporadischen Fehlen fallen mir
-die Steckkontakte vom Motorleitungssatz ein.
-alle Massepunkte
-mal den Luftmengenmesser sowie den Steuerkolben vom MEngenteiler auf leichtgängigkeit testen.
-Ruhelage Stauscheibe
-klemmt die Stauscheibe in der Ruhelage
-Benzinfilter

Es kann auch nichts schaden den Trichter vom Luftmengenmesser mal zu reinigen ohne die Überfläche zu beschädigen.

Und auch wenn du schreibst, es gäbe keine Falschluft. Die sind alle da SEHR empfindlich und schnell ist ein Riss im Schlauch von der Schelle bedeckt etc. Ich weiß wovon ich rede, leider.

Das hört sich für mich an, als hätte die KE Probleme mit dem Anfetten in der Warmlaufphase.

Wie war das mit der Grundeinstellung?
Und dem Benzinfilter?

Die Ruhelage der Stauscheibe kann bei "backfire" leiden...

Jetzt haben wir halt das Problem, dass die Lambda-Sonde erst ab einer gewissen Zeit genutzt werden kann. Sie muss die Betriebstemp erreichen. Als Zeit nehme ich jetzt mal 3 Minunten an, das ist aber mehr geraten als Wissen. Hängt es damit ggf. zusammen, d.h. die Lambda Regelung stellt das Gemisch dann optimaler ein. Ist nur eine Idee...

Jetzt nicht falsch verstehen. Aber falschluft kann auch an all den kleinen Unterdruckleitungen und den Schläuchen an der Vak Pumpe auftreten. Auch am Bremskraftverstärker. Ich hatte es am Umschaltventil Umluft Klima. Kaum Messbar, aber der Motor lief danach......