Motor Ausbauen 2.6 ABC

Bevor du einen riesen Aufwand machst, suche den Fehler. So viele Fehlerfälle gibt es nicht ,wenn sich Waser und Öl mischt. Ein heißer Kandidat ist der Ölwasserwärmetauscher unten fahrerseitig, wo der Ölfilter dran sitzt. Wenn der innerlich kaputt geht, mischt sich Wasser mit Öl. Kopfdichtungen gehen nach den Jahren auch gern mal kaputt.

Ich würde mir nicht das Bein ausreisen und den Motor tauschen. Ich würde den vorhanden einfach reparieren.

PS: die Graugussblöcke vom ABC/AAH reißen nicht. Nie.

Ich habe ähnliches am B4 durchgeführt, jedoch bei der Automatik.

Folgende Überlegungen:

-passt das eingebaute Steuergerät zum neuem Motor
-passt der Motorleitungssatz zum neuem Motor/Steuergerät
-passen alles Sensoren
-falls Automatik - harmonieren Motor mit Automatik
-harmonieren Motor mit Klima (falls vorhanden).

Ich hatte den Fall, dass ich Audi gefragt habe, zu der Automatik CFU, welches Steuergerät gehört dazu. Das konnte mir Audi nur mit Mühe beantworten....

Ich würde den richtigen ABC einbauen, da gibt es auch unterschiede.....
Ggf. nur einen Motorblock

Falls du wirklich einen laufenden Motor suchst, würde ich ein komplettes Auto kaufen.

Ansonsten hänge ich mich an Tobner ran, der war schneller mit seiner Antwort

Unsere Autos kann man noch reparieren....

Wieso den Motor überholen?
Suche doch erst mal den Kontakt zwischen Öl und Wasser. Die Technik ist doch nicht tot zu bekommen.
Wenn der motor zu warm wurde, muss der Kopf auf Verzug getestet werden. Die Nockenwelle sieht immer schei....e aus, macht aber was sie soll. Ich will nix aus der Ferne behaupten....

Einfach mal neue Zylinderkopfdichtungen und Ventilschaftsabdichtuen einzubauen, ist für meine Begriffe sehr sinvoll. Die Zylinderkopfdichtung ist kritisch am V6, dann ist aber erst mal für mind. 10 Jahre ruhe. Unschön sind die engen Platzverhältnisse im Motorraum, aber machbar. Mach gleich Ölwanne/thermostat etc mit, das ist ein Aufwand. Und den Ölkühler tauschen ist schnell erledigt. Evtl ist mit dem Ölkühler schon ruhe. Vergiss den Deckel unter der Ansaugbrücke, der wird nie dicht ...

Läuft das Öl schon aus dem V raus nach vorne und hinten? Läuft es hinten am Motor runter in richtung der Kats?

Wieso soll ein gebrauchter Motor besser sein? In dem alter leiden die alle unten den gleichen Problemen....

Du brauchst noch den Dorn für die Kurbelwelle.

Vermutlich auch das Werkzeug für die Zylinderkopfschrauben.
Vergiss das Ding von HAZET, außer du kaufst zwei und nimmst einen zum aufdrehen und einen zum zudrehen. Wenn du beides mit einem machst reißt das ding ab. Kein Witz.

Versuche das OR Werkzeug von Audi zu bekommen, der hält.

Nockwelle ausbauen ist kein Hexenwerk...

Selbstverständlich macht du den Alu Deckel unter der Ansaugbrücke. Der wird aber nicht dicht bleiben.

rost, spül ordentlich mit Wasser, um füll den richtigen Frostschutz -37°C ein. Ggf. nach einer gewissen Zeit noch mal wechseln....

Stell hier und da mal ein paar bilder ein....

Viel Spaß

Der Audi V6-Motor ist zwar bekannt für defekte Kopfdichtungen die man quasi im Zahnriemenintervall wechseln kann aber die sind in der Regel meistens nur so defekt daß der Wagen Ölverlust hat aber nur selten Öl und Wasser vermischt.
Außerdem hast du beim Cabrio Bj 2000 schon eine andere Version die diese Kopfdichtungsprobleme nicht mehr so häufig hat wie die Fahrzeuge mit den silbernen Ventildeckeln.

Ich würde erst einmal nur nach dem kleinen Ölkühler bzw. Wärmetauscher schauen den der Tobner schon angesprochen hat bzw. falls der Wagen Automatikgetriebe hat auch nach dem Wasser/Getriebeölkühler und den Rest vom Motor erst einmal unangetastet und ungeöffnet lassen, wahrscheinlich liegt es nur daran wenn wirklich so viel Öl um Wasser ist und nicht an den Kopfdichtungen.

Wenn der Wärmetauscher in Ordnung ist kann man weiter suchen oder wenn er defekt ist ihn erst einmal ersetzen und dann schauen ob der Motor an sich Schaden genommen hat oder alles in Ordnung ist bevor man sich eventuell unnötigerweise zusätzliche Fehler einbaut.

Zitat

ür defekte Kopfdichtungen die man quasi im Zahnriemenintervall wechseln kann aber

Beim V6 ist kein Zahnriemen Wechselintervall angegeben, kein Witz.
Zumindest nicht der 92/93er.
Was nicht bedeutet, dass die ewig halten, aber in der Liste steht er einfach nicht.

Zitat von katze56633

Beim V6 ist kein Zahnriemen Wechselintervall angegeben, kein Witz.
Zumindest nicht der 92/93er.
Was nicht bedeutet, dass die ewig halten, aber in der Liste steht er einfach nicht.

Am Anfang war das so, richtig. Da wurde bei jedem Service der Zahnriemen nur kontrolliert. Jedoch gab es eine "technische Änderung", die besagt, dass er doch alle 120.000 km oder spätestens nach 10 Jahren gewechselt werden muss.

Ok,

das gilt für den OR VAG Zahnriemen.
Gilt dies auch für jene welche wir einbauen?
Oder gehen wir alle brav zu dem Gebäude mit 4 Ringen außen und kaufen deren Ersatzteile zum teils x-fachen Preis, auf dem dann die gleichen Hersteller stehen die sich inzwischen in meinen Autos drehen.
Mit der Angst um den Zahnriemenwird viel Geld verdienst

Zitat von katze56633

Beim V6 ist kein Zahnriemen Wechselintervall angegeben, kein Witz.

120.000 km oder 8 Jahre bei jährlicher Sichtprüfung. Ist nun schon seit über 25 Jahren bekannt, kein Witz.

Zitat

Oder gehen wir alle brav zu dem Gebäude mit 4 Ringen außen und kaufen deren Ersatzteile zum teils x-fachen Preis, auf dem dann die gleichen Hersteller stehen die sich inzwischen in meinen Autos drehen.

Du kaufst nicht nur das Ersatzteil sondern auch eine weitere Qualitätskontrolle incl. diverser Vorgaben. Was man davon hält, steht wie üblich auf einem anderen Blatt. Und ja, ich kaufe, nicht allein auf die Marke mit den vier Ringen bezogen, direkt beim Hersteller.

Es macht übrigens durchaus Sinn, sich das Kleingedruckte der diversen Hersteller genau durchzulesen und nicht überrascht zu sein, wenn die genannten Wechselintervalle sich von denen des Herstellers unterscheiden oder an weitere Vorgaben gebunden sind.