Hallo wehrte Gemeinde,
ich habe die letzten Jahre viel mit Lesen verbracht und nun melde ich mich mal zu Wort mit einer Frage, deren Antwort ich nirgends finden konnte.
Es geht um die Lamdasonde für den NG.
Welche Frequenz (in etwa) muss die Lamdasonde haben. Meine hat eine Frequenz von 0,5 Hertz und das halte ich rein gefühlsmäßig für zu langsam.
Hier 2 Bilder vom Oszi an meiner Lamdasonde mit einer Drehzahl von etwa 2000 U/min.
Ich hoffe mich kann jemand erleuchten 
Grüße
Tim
Die Lambdasondenfreuqenz spielt in der Motorsteuerung des NG überhaupt keine Rolle.
Keine Funktion wird davon abgeleitet oder beeinflußt.
Doch das stimmt so.
Das Ganze betrifft jedoch hauptsächlich die Abgasnachbehanldung.
Wie groß ist denn der min / max Spannungsausschlag bei deiner Sonde?
Interessant wäre es schon, ob eine neue Markensonde zu einer höheren Regelfrequenz führt.
Ich vermute aber eher, dass die NG Motorsteuerung langsamer regelt, als es heutige Motoren tun.
Die Messung hab ich damals wie gesagt bei LL-Drehzahl gemacht, wirst du nicht 1:1 vergleichen können.
Was stimmt nicht mit dem Motorlauf?
Bei den Symptomen habe ich gleich den Druckssteller in Verdacht.
Ich kenne das, nachdem ich bei mir alles überprüft und eingestellt hatte läuft er wie eine 1.
Gib mal Drucksteller in das Suchfeld oben rechts ein und lese die Ergebnisse.
Du wirst erstaunt sein ,,,,,
Hast das Stauscheibenpoti schon mal an dein Oszi gehängt?
Das der Druckstellerstrom im Leerlauf um 0mA schwankt ist schonmal gut. Aber wie sieht es beim Fahren aus? Bei 2500 Umdrehungen unter Last sollte der Druckstellerstrom leicht negativ bei ca. -4mA liegen. Dann ist es auch so, dass der mechanische Teil über den Steuerkolben ausreichend einspritzt und der Drucksteller durch die Lambdaregelung leicht gegenregelt. Den Symptomen nach denke ich, dass der Druckstellerstrom beim Fahren jetzt sicherlich bei +10mA in der Begrenzung hängt und nicht weiter angefettet werden kann. Die ersten 10s nach Motorstart ist die Lambdaregelung nicht aktiv und der Drucksteller fettet erstmal an, deshlab läuft er dann auch gut.
Ich habe noch die Anleitung zum Einstellen des Druckstellerss gefunden ....
Das sollte die allerletzte Vorgehensweise sein wenn nichts anderes zum Erfolg geführt hat .
Das er beim Kaltstart so gut geht hängt mit dem kaltstart Ventil zusammen ,prüfe mal alles auf -Falschluft nochmal ab .Eine mögliche Fehler quelle ist das Rückschlag Ventil welche im Schlauch vom bremskraft Verstärker zur Ansaugbrücke steckt ,wenn das defekt ist zieht er über den Schlauch falschluft und der Unterdruck geht verloren dadurch wird die stauscheibe nicht genug angehoben .
Die beiden Schläuche zum Leerlaufventil und unterhalb der Ansaugbrücke waren die ersten, die rausgeflogen sind.
Danach konnte ich mich um die anderen Dinge kümmern.
Hallo,
wenn er +10mA beim Beschleunigen hat, dann kommt von der mechanischen Steuerung (Stauscheibe) zu wenig Sprit und der Drucksteller fettet über die Lambdasonde an bis maximal +10mA.
Sollte mechanisch alles in Ordnung und dicht sein, kannst du den Unterkammerdruck verrringern, indem du die Imbusschraube am Drucksteller hinten z.B. 1/4 Umdrehung reindrehst. Dann geht der Unterkammerdruck runter und bei gleicher Stauscheibenstellung wird mehr eingespritzt. Danach unbedingt Grundeinstellung machen (also Druckstellerstrom im Leerlauf auf +-0 mA einstellen)
Aber exakt 1/4 oder besser erst nur 1/8 Umdrehung rechtsherum (fett) drehen und notieren, damit man später wenn man zu weit gedreht hat wieder zurückstellen kann. Danach sollte der Druckstellerstrom beim Fahren weniger weit ins Positive gehen. Diese Schraube bewirkt Wunder und deshalb sollte man auch genau aufpassen was man dort verstellt. Im Alter gibt es Veränderungen mit der Federkraft in diesem elektrohydraulischen Stellglied (Drucksteller) und damit auch veränderten Unterkammerdruck.
Achtung! Die Schraube dreht sich sehr leicht.
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