Coupe 2.6 Motor wird sehr schnell heiss

Gut möglich dass das Thermostat in geschlossener Stellung kaputt gegangen ist. Wenn deine Heizung gehen würde, könntest du den Motor halbwegs kühl halten, aber so würd ich nicht fahren. Das Thermostat sitzt hinterm Zahnriemen, ist also ne etwas größere Prozedur.

Hallo,
mit vielen Verrenkungen bekommt man auch das Thermostat gewechselt ohne den Zahnriemen runter zu nehmen. Vielleicht versuchst du erst einmal den Wärmetauscher zu brücken, Messingschlauchverbinder vom Baumarkt deiner Wahl und die Schläuche an der Spritzwand verbinden.....Bei der langen Standzeit hättest du aber auch an den WT ran gehen können. Ist halt langwierig, ich selbst habe 6,5 Std benötigt....aber man lernt sein Auto besser können. Gruß Uwe

Ich finde es ziemlich mutig mit einem anscheinend zugesetzten Heizungswärmetauscher durch die Gegend zu fahren. Wenn nicht ausreichend Wasser durch den Tauscher zirkuliert öffnet das Thermostat u.U. nicht, oder zu spät. Deshalb hättest du den vorher schon überbrücken sollen.

Hallo!

Die knapp 90° bei 100km/h sind völlig normal, auch wenn es draussen richtig warm ist. Im Stand kann die Temperatur beim V6 schnell hochgehen.
Deshalb kontrolliere mal die 1. Lüfterstufe, vielleicht geht die nicht an. Da du Klima hast kannst du die mal anschalten und schauen ob die Lüfter laufen.
Ansonsten mal den Thermoschalter am Kühler checken und das Relais auf Steckplatz 11 im Wasserkasten.
Wäre zumindest das was ich zuerst mal prüfen würde.

Grüße

Also, bin gerade mit dem kleinen V6 unterwegs gewesen. Lt. Anzeige immer schön knapp unter 90°C bei 100km/h auf der Autobahn, bei etwas Standzeit dann bis etwa 95°C, Aussentemp. 29°C. Ich weiß auch gar nicht mehr wann der mal richtig drüber ging, ausser beim Kühlkreislauf befüllen.

Ich vermute, dass das Thermostat nicht mehr richtig öffnet. Aber überbrücke erstmal den Wärmetauscher und teste.
Kannst auch mal den oberen Kühlwasserschlauch zusammendrücken. Dann solltest du das Thermostat hören können. Ich weis grad nicht, ob das überhaupt richtig fest gehen kann. Zumindest wüsstest du dann, dass es sich bewegt. Vielleicht kannst du es so reanimieren nach der Standzeit.

Zitat

wieviel Druck muss eigentlich bei warmem Motor auf dem Behälter
sein......da hats auch nicht viel gezischt als ich den aufgemacht habe

Der Deckel hat Ventile und ich glaube max 1 bar sind erlaubt, zumindest bei der Lecksuche.
Es muss auch ein Druck aufgebaut werden.
Wenn du also die Schläche bei warmen Motor einfach zusammendrücken kannst, ist der Deckel hinüber.
Dies KANN auch der Grund für dein Temperatur Verhalten sein.
Gerne ist der Defekte Deckel auch mit Kühlwasserverlust verbunden.

Für meine Begriffe musst du dir erst mal sicher sein, ob du Überhaupt ein Temperatur Problem hast.
Das mag etwas merkwürdig klingen.
Du inverstierst im Moment eine absolut zuverlässige Anzeige.
Ist sie es aber?
Ich bin mal bei meinem [lexicon]ABC[
/lexicon] ähnlichen nachgelaufen.
Nur bei HOHEN Temperraturen, wenn es so richtig außen heiß war, ist die Kiste zu warm geworden.
Laut anzeige
Ich habe dann per OBD die Wassertemp beobachten und es war eine Fehlanzeige im KI sonst nichts.
Grund war der Festpannungsregler, der keinen richtigen Kontakt zum Wärmeleitblech hatte.
Die Schraube richtig angezogen und etwas Wäremleitpaster und alles war wie es sein soll.

Bis auf den fehlenden Wasserdruck ist bei dir aus der Fene alles in Ordnung würde ich sagen.
Wie gesagt, aus der Ferne.
Aber du hast ein zweites unabhängiges Messsystem per Temperaturfühler für das Steuergerät Motor.
Nutze es bevor zu das halbe Auto auseinanderreißt.
Per Messung OBD hast du ganz schnell Auskunft.
Gerade die Wasseranzeige im KI ist inzwischen mehr Ratespiel als Anzeige.
Die Kisten kommen halt in ihr Alter...

Tausch mal Sicherheitshalber den Deckel vom Ausgleichsbehälter aus. Das Ding kostet nicht viel.

OBD neudeutsch On board Diagnose.
Das ist das auslesen per PC.
VCDS nehme ich.
Damit kann man nicht nur die Fehlerspeicher auslesen, sondern auch sogenannte Messwertblöcke. Das sind Messwerte, die das Steuergerät liefert. Einer ist die Motortemperatur....

Das mit den Infarot Thermometer ist so eine Sache. Da kommt es sehr auf die oberflächen Eingenschaften an. Einfach mal anblinken und messen kann schnell einen falschen Messwert liefern. Ich will aber nichts behaupten. Nimm einfach mal mehrere Stellen im Kühlsystem und messe mal.
Alternativ einfach mal ein Alkohol Thermometer in den ausgleichsbehälter halten.

Anstatt dauernd mit dem vermutlich zugemodderten WT durch die Gegend zu fahren, würde ich den erstmal überbrücken. Nimmst sowas für und zwei Schlauchschellen.Heute haben wir annähernd 40°C und du wunderst dich, dass die Motortemperatur nach sieben Kilometer bei 90°C ist und im Stand auf über 100°C steigt? Der Einschaltpunkt der zweiten Lüfterstufe bei Fahrzeugen mit Klima liegt z.B. bei 102°C. Das das Kühlwasser über 100° steigt, halte ich für normal

Zitat von Mäxi

Habt ihr noch Ideen?

Ja, den Hauptkühler und den Wärmetauscher mal durchspülen. Vielleicht hat sich da was festgesetzt. Kühlerdicht?

Um das Thermostat zu wechseln ist der Zahnriemen eigentlich nicht abzubauen, nur zu entspannen bzw. die Spannrolle abzubauen. Es ist nur einfacher an das Thermostat ranzukommen. Dann kannst du allerdings auch gleich einen kompletten Zahnriemenservice machen mit neuer Wasserpumpe u.s.w., wenn der vielleicht eh bald fällig wäre, ist dann kaum mehr Arbeit.

Grüße

Zitat von Mäxi

Habt ihr noch Ideen?

Eine ganze Menge, aber ich stehe nicht vor dem Wagen und die Wahrscheinlichkeit, dass es sich um die Addition mehrerer Elemente handelt, wird mit dem Alter der Fahrzeuge wahrscheinlicher.

Neben einer Reinigung des gesamten Kühlkreislaufes (Achtung: Wie Sondermüll behandeln.) und den schon aufgeführten Überprüfungen oder dem Wechsel von Teilen wie Kühler, Wärmetauscher, Thermostat, und Wasserpumpe sollte auch die Kühlflüssigkeit selbst überprüft werden. D. h. handelt es sich noch um ein Gemisch mit Frostschutz (abspindeln) oder eher aus Wasser und Rost?

Gerne übersehen wird ebenfalls, dass das Öl primär der Kühlung des Motors dient und nicht allein zur Schmierung da ist und der V6 auch einen Ölkühler hat. Ist hier alles in Ordnung? In diesem Zusammenhang schadet ein Blick auf die Zündkerzen und deren Brennbild nicht. Schaut es aus, wie es soll, d. h. leicht rehbraun?

Die Kühlflüssigkeit mal aus dem Hauptkühler ablassen, in einem geeigneten Gefäß versteht sich, und den Kühler mal durchspülen. Zum Kühlmittel ablassen am besten den Schlauch abziehen, besser nicht an der Ablassschraube rumdrehen.
Vielleicht hat der nicht mehr den Durchlass den er haben sollte, durch verdrecktes Kühlwasser?, wodurch möglicherweise auch der WT in Mitleidenschaft gezogen wurde.

Viel Erfolg

Du kannst an Einzelsymptomen rumdoktern, zielführend ist dies nur bedingt. Wenn man nicht weiß, was wann gewechselt wurde, sollte proaktiv gehandelt werden, da wir hier nicht mehr über junge Gebrauchte reden sondern über Fahrzeuge, die ihr Leben mehr als einmal hinter sich haben, kurz vor dem H-Kennzeichen stehen und als Young- oder Oldtimer bezeichnet werden.

Die preiswerteste Methode am Anfang ist das Kühlssystem zu reinigen, indem die alte Flüssigkeit abgelassen und ordnungsgemäß entsorgt wird. Danach das System einmal befüllen, durchlaufen lassen, erneut ablassen und wieder ordnungsgemäß entsorgen. Als dritten Schritt, der durchaus Überraschungen bereit hält, das Kühlssystem reinigen (z. B. mit einer Sodamischung 1:10). D. h. Mischung rein, Motor auf Temperatur bringen, wirken lassen, Motor noch einmal auf Tempreatur bringen und wieder die Flüssigkeit ablassen, ordnungsgemäß und so weiter und so fort und abschließend noch einmal spülen. Theoretisch sollte sich der Dreck der Jahrzehnte gelöst haben, möglicherweise auch etwas mehr, und Du kannst das System ordentlich neu befüllen. Selbst wenn es jetzt zum Austausch einzelner Komponenten kommen sollte, kann die Kühlflüssigkeit erneut verwendet werden.

Bei allen Schritten nicht vergessen, dass Kühlsystem zu entlüften. Wird gerne vergessen oder unsachgemäß durchgeführt, da übersehen wird, dass es zwei Entlüftungsschrauben gibt. Einmal im "Kühlwassergeweih" Richtung Spritzwand und einmal an der Spritzwand im Ablaufbereich (und falls ich mich nicht richtig erinnere im Zulaufbereich) des Wärmetauschers.

Es macht durchaus weiter Sinn, den Kühler auszubauen und wie oben beschrieben zu reinigen. Dabei befreit man den Kühler zusätzlich vom äußeren Dreck der Jahre und richtet, wenn notwendig, die Lamellen oder ersetzt ihn einfach, am besten durch einen mit engmaschigeren Kühlernetz.

Eine eher ungewöhnliche Fehlerquelle, die ich theoretisch ausschließen würde, sofern alles original ist, wäre noch die Einbaulage des Ausgleichsbehälters. Liegt dieser nicht am höchsten Punkt, kann es ebenfalls Überraschungen geben.

Last but not least, vielleicht ist alles in Ordnung und einfach nur der Temperaturfühler (Thermoschalter) in die Jahre gekommen...

Und damit allen ein schönes, sonniges und pannenfreies Wochende!