1993er B4 sucht neuen Radlauf hi. li.

Wenn ich richtig geschaut habe ist die Teilenummer für ein komplettes Seitenteil hinten links diese: 8A5 809 605 B
Ist aber so gut wie nicht mehr zu organisieren, daher würde ich mal zum Verwerter gehen und schauen was noch an Karossen da ist und dort das Teil irgendwie raus schneiden.

Vielleicht wäre aber auch der Gang zu einem Karosseriebauer in Erwägung zu ziehen. Der kann unter Umständen den Schaden beheben.
Mach doch mal ein Bild von dem Schaden so das man sich mal ein Bild davon machen kann.

Du kannst es auch mal bei eBay probieren, da sind noch eineige vom B3 drin, die auch passen.

https://www.ebay.de/itm/RADLAU…682768:g:k3sAAOSwba1dCNJ6

http://trshop.audi.de/konakart…ame=SEITENTEIL&model=0001

Zitat von schedie

War heute beim Gutachter, welcher mir eine Firma nannte die das mit einem speziellen Werkzeug richten kann.

Ich hoffe, Du hast mit Deinem eigenen und nicht mit einem Versicherungsgutachter die Instandsetzung abgestimmt. Da Gutachter gerne mit Werkstätten kooperieren bzw. diese empfehlen und umgekehrt, würde ich mir die Arbeitsproben der Firma genau anschauen und mich rückversichern, dass es sich wirklich um ein Karosseriespengler (-klempner) Betrieb mit Meisterrolle handelt und nicht nur um eine Lackierei mit angeschlosssener Unfallinstandsetzung. Die Auslegung und Qualität in diesem Bereich ist recht groß und es nicht immer einfach, die Spreu vom Weizen zu trennen.

Einerseits sehe ich die Herausforderung, die ursprüngliche Form, gerade im Bereich des hinteren Radlaufansatzes wiederherszustellen andererseits sollte der Radlauf Innen ebenfalls auf mögliche Schäden überprüft werden.

Mit Blick auf die Fotos gibt es für die Reparatur nicht das eine spezielle Werkzeug. Mit moderner Klebetechnik zum Ausbeulen wird es leider nicht reichen sondern ich sehe unterschiedliche Punktschweißlösungen neben der klassischen Karosseriearbeit, die hier zum Einsatz kommen. Dazu kommen Lackarbeiten incl. Korrosionsschutz (Außen und Innen, d. h. Karosseriehohlräumen). Beilackieren dürfte aufgrund des Farbtons nicht zielführend sein, so dass das gesamte hintere Seitenteil samt Stoßfänger lackiert werden muss. Alles in allem kein preiswerte Instandsetzung, wenn sie professionell durchgeführt wird.

Sollte doch ein Blechersatz notwendig werden, wähle das Seitenteil von Audi Tradition. Von Drittanbieter Blechen würde ich die Finger lassen, da die (Press)Werkzeuge meist keine hohe Qualität besitzen, diese mit den Jahren des Einsatzes nicht besser geworden sind und neben der geringeren Blechstärke im Vergleich zum Original häufig Aufschweißbleche sind, bei denen das Wort passgenau eine sehr weit ausgelegte Definition ist.

Das Problem wird sein, dass eine Versicherung den Aufwand mit einem kompletten Heckblech und allen nachfolgenden Arbeiten (Schweißen, Anpassen, Grundieren, Lackieren, etc.) bei einem Auto in dem Alter nicht ohne Weiteres übernimmt.

Täuscht das Bild so arg oder sieht das Rad so aus, als ob es nicht mittig wäre im Radkasten? Nicht das die Hinterachse auch irgendwie verzogen ist?? Sieht so nach hinten gedrückt aus.

Zitat von Skyfire

Täuscht das Bild so arg oder sieht das Rad so aus, als ob es nicht mittig wäre im Radkasten? Nicht das die Hinterachse auch irgendwie verzogen ist?? Sieht so nach hinten gedrückt aus.

Wenn du dir den Schmutzfänger weg denkst passt das schon.

Zitat von Skyfire

Täuscht das Bild so arg oder sieht das Rad so aus, als ob es nicht mittig wäre im Radkasten? Nicht das die Hinterachse auch irgendwie verzogen ist?? Sieht so nach hinten gedrückt aus.

Ich glaube, wir sind einfach nicht mehr den Anblick von Audi 80 im Standard Trim mit serienmäßigen Felgen und Standardbereifung gewöhnt.

Was eine Versicherung übernimmt oder nicht, ist erst einmal nur bedingt relevant, da es nicht um den Schaden am Fahrzeug des Verursachers geht. Relevant ist ein Gutachter, der zum Beispiel mit Classic Data zusammenarbeitet, und anhand des Fahrzeugzustandes sowie der Informationen von Classic Data eine belastbare Preisermittlung vornimmt. Wenn der Gutachter das Fahrzeug zusätzlich als ein gepflegtes Sammlerfahrzeug mit belegbarer Historie einstuft, wird es selbst für eine Versicherung nicht einfach, die Schadenssumme zu drücken oder gleich Richtung wirtschaftlichen Totalschadens zu argumentieren.

Sollte die Angaben von schedie stimmen, dürfte die Summe höher liegen als der Mittelwert von einem Fahrzeug im Zustand 2, der aktuell bei ca. 2.300 Euro liegt. Preissteigernde Details wie Leichtmetallfelgen usw. sowie scheckheftgewartet sind dabei noch nicht berücksichtigt. Letzeres Detail ist nicht ganz irrelevant, da es auch darüber entscheidet, ob eine ermittelte Summe mit möglichen Zuschlägen über Wert komplett ausgezahlt wird. Auf jeden Fall ein diffiziles Thema, aber wenn wir konservativ kalkuliert einen Wert von 2.500 Euro ansetzen, ist dies für die Instandsetzung eine gute Hausnummer.

Es geht hier übrigens erst einmal nicht um ein komplettes Heckblech sondern um einen Radlauf mit dem möglichen Übergang zum Radhaus. Es gibt diverse Möglichkeiten, wie eine Instandsetzung durchgeführt werden könnte oder wie ein Karosserieklempner dies umsetzen würde. Bei einer Instandsetzung kann man sich durchaus überlegen, ob an einer aufwendigen Lackierung im ersten Schritt gespart wird. All dies wird erst ein Thema, wenn klar ist, wie hoch die Summe seitens der Versicherung ist.

Zitat von ErikS

Ich glaube, wir sind einfach nicht mehr den Anblick von Audi 80 im Standard Trim mit serienmäßigen Felgen und Standardbereifung gewöhnt.

Meine Hinterachse habe ich auch schon krum gemacht, der Achszapfen verbiegt sich schnell

Gut der Spritzlappen täuscht, aber weil da vorne so viel Luft ist

Zitat von Skyfire

Meine Hinterachse habe ich auch schon krum gemacht, der Achszapfen verbiegt sich schnell

Gut der Spritzlappen täuscht, aber weil da vorne so viel Luft ist

Denkbar ist es und eine Achsvermessung samt Blick auf die Achsteile und unter den Stoßfänger ist nie verkehrt. Wenn der Schaden an einem geparkten Fahrzeug entstanden ist, würde ich bei einer zusätzlich beschädigten Hinterachse einen tieferen oder anderen, scharfkantigeren Blechschaden erwarten. Aber wer weiss, wie es unter dem Stoßfänger ausschaut. Der kann vieles verbergen und wir haben keine Bilder vom Unfallgegner.

Die Arbeit des Gutachters umfasst normalerweise auch eine Achsvermessung (die die Werkstatt für ihn als Auftragsarbeit im Rahmen seines Gutachtens ausführt). Aber beim B4 steht tatsächlich beim Fronttriebler das Rad serienmäßig nicht genau mittig im Radkasten. Zur Reparatur und der Übernahme durch die Versicherung: man kann ja bis 130 Prozent des Wiederbeschaffungswertes reparieren. Mein absolut vergleichbarer Audi 80 (mit nun 80tkm) ist bei der Versicherung mit unwidersprochenen 4000 Euro Zeitwert angemeldet. Hoch gegriffen, aber die Anzahl solcher Fahrzeuge mit der Laufleistung ist inzwischen auch sehr überschaubar. Da sollte auch eine fachgerechte Reparatur wie von Erik geschildert drin sein.