Tacho getauscht nach Problemen - jetzt neue Probleme...

mit einfacher Mathematik und Physik ist heute so einiges nicht mehr in Einklang zu bringen.

UN4: Wenn der DZM irgendwann nicht mehr geht, könnte es mit endlicher Wahrscheinlichkeit die Elkos sein.
Du kannst mal überprüfen, ob die Schraube am Festspannungsregler fest angezogen ist, bzw. der Festspannungsregler guten Kontakt zum Kühlblech hat. Ich trage inzwischen sogar etwas Wärmeleitpaste auf. Ich hatte mal den Fall, dass der Kontakt zum Kühlblech schlecht war und die Festspannung bei hohohohen Temperaturen nicht mehr stimmte.
MEsse doch mal die Festspannung. Ich glaube es sind 9,8-10,4 Volt.
Die Schraube an Temp bzw Tankuhr allein anzuziehen reicht fuer meine Begriffe nicht. Man sollte, zumindest mache ich das so, mit Kontakt 60 reinigen. Über diese Mittel gehen die Meinungen auseinander. Ich lege noch so zackenunterlagscheiben unter. Der Leistungsübertrag ist schon erheblich an dieser Stelle und die Kis sind in die Jahre gekommen.
Tankuhr, Ist da vorne nicht sogar eine Einstellschraube, an die man leicht kommt?

Temp: Funktion: Eine Spule heizt ein Metall, das verbiegt und das wird auf die Skala übertragen. Wenn das Element zu viel anzeigt, kannst du die Nadel abziehen und auf 90 Grad anstecken. Ich merke mir den alten Anzeigewert und stelle den mit einem Netzteil ein. Da ist halt die Afrikanische Methode, so richtig linear ist die Anzeige nicht mehr.

Das VDO kannst du ja auch mal per Kontakt 60 versuchen wieder zum laufen zu bekommen. Mit einem Rechtecksignalgenearator (baut der liebe Chinese für wenige Geld) kann man das gut auf dem Teststand zum laufen bringen. Wenn der Km Zählen nicht mehr geht, ist es gerne das Zahnrad.

Ich würde sagen, das ist der Spannungskonstanter, immer vorausgesetzt, die Anzeigen sind wirklich beide falsch.

Die Tankuhr kannst Du ja über den kleinen Drehregler einstellen. Dafür würde ich aber erst mal gucken, ob leer und voll korrekt angezeigt werden. 10 Liter ist kein Wert, bei dem die Nadel eine bestimmte Stelle anzeigen sollte, die man irgendwo nachlesen kann. Meine Tankanzeige habe ich so eingestellt, dass die Nadel bei ausgeschalteter Zündung eine Nadelbreite links vom Nullstrich steht, das scheint gut zu passen.

Zitat von wellhausen

da eben der Temperatur nur im Stand auf 90° anstieg und dann auch der Lüfter angeht

der lüftermotor bekommt doch aber gar nicht vom KI gesagt wann er sich einzuschalten hat, das erledigt ein temperaturabhängiger schalter am lüfter. das KI zeigt doch nur die kühlmitteltemperatur an, und wenn der lüftermotor bei um die 90°c laut anzeige anspringt funktioniert die korrekt. oder sollte das beim b4 anders sein als beim b3?

Nein, da ist es auch so. Der Lüfter wird über einen unten rechts am Kühler eingeschraubten Thermoschalter angesteuert, je nach Modell ein- oder zweistufig. Allerdings nicht schon bei 90 Grad.

Ich habe meinen Thermoschalter schon getauscht, weil der Lüfter sofort beim Einschalten der Zündung anlief.

Aber ich vermute, wellhausen meint mit "im Stand", dass das bei laufendem Motor im Stand passiert?

Zitat

Tatsächlich gehen im Vergleich zum VDO KI beide Anzeigen falsch, da eben
der Temperatur nur im Stand auf 90° anstieg und dann auch

Die beiden anzeigen sind tatsächlich bei vielen B3/4 ein Quell der Zuwendung. Schwachstellen gibt es mehr als Gänge im Fahrzeug.
Wenn bei 90 Grad Anzeige der Lüfter angeht und sonst alles im grünen bereich ist mit dem Kühlsystem kann man sich überlegen ob man damit leben kann. Im Endeffekt soll einem doch nur Mitgeteilt werden, wenn die Kiste kurz vor dem Hitzetod steht oder Betriebstemperatur hat. Und das geht hoffendlich noch (Anzeige 120 Grad und mehr). Oder man will eine richtige Anzeige und das ist dann evtl. richtig, RICHTIG viel Arbeit.

Zitat

Das VDO KI habe ich indes an einen Kumpel weitergegeben, dafür hab ich das UN4 KI bekommen.

DIE VDO könnte man im Kilometerstand anpassen, bei den UN4 endet das gerne im Totalschaden. Schöner vom optischen finde ich die UN4. Probleme haben beide...

Meine Erfahrung dazu.
UN4, stimme ich auch zu, sind etwas netter an zu schauen. Dennoch gab es bei mir alle paar Jahre Kontaktprobleme an den beschriebenen Befestigungsschrauben der Temperatur/Tankanzeige. Schrauben lösen, Kontaktstellen reinigen/anschleifen, zusammenbauen. (Evtl mit ein bischen Kontaktfett schützen )
Auch mal den Spannungskonstanter austauschen.

Aber der VDO bei mir scheint stabiler, die Anzeigen sind verlässlicher. Die Tempanzeige korrospondiert mit dem Einsetzen der Lüfterstufen, die Tankanzeige ist verlässlich. Ausnahme vielleicht der Drehzahlmesser. Da muss ich auch nochmal ran. Manchmal fällt der kurzfristig nach längerer Stillstandzeit aus. -Elko-

Grundsätzlich wirst Du auch davon ausgehen müssen, die Tankanzeige über das Poti am Fahrzeug angleichen zu müssen. Das steht hier aber auch irgendwo mehrfach beschrieben. Kappe vorne unten rechts vor Tankanzeige abhebeln, über Imbus Poti dann drehbar/einstellbar.

Zitat von Digi-fant

Allerdings nicht schon bei 90 Grad.

stimmt, exakt bei 90° läuft der lüfter nicht an, der schalter verhält sich latent zur temperaturanzeige. die nadel dürfte dann bei 93° oder 95° stehen.

Bevor ich jetzt aber am UN4 basteln würde, würde ich ja eher den originalen VDO reparieren. Den Tacho z.B. kann man ja vermutlich instand setzen (Videos bei Youtube von Gustav Ludewig).
Immerhin zeigt der Tacho mehr oder weniger den korrekten km-Stand an und nicht 100.000 mehr
Ich habe meine Instrumente auch gerade repariert und mir zur Reserve
über eBay-Kleinanzeigen für 40,- eine komplette Instrumenteneinheit
gekauft (genau wie meine mit Minicheck und DZM).

kann man beim umbauen der KI nicht das zählwerk mit dem korrekten kilometerstand mit auf das austausch KI übernehmen? oder gibt es da unterschiede zwischen vdo u. un4? bzw. funktioniert das wenn man untereinander tauscht bei gleichem fabrikat. ich dacht ich hab das beim polo damals so gemacht, war allerdings ein mechanischer tacho.

wenn man eh schon alles zerrupft...

Nee, UN4 und VDO sind komplett anders, da passt nichts.

Ich vermute mal ganz stark das dein Thermostat defekt bzw .falsch eingebaut worden ist .
Der untere Schlauch wird erst warm wenn das Thermostat öffnet ,da die Anzeige im Tacho 90° oder auch 100° anzeigt ist weil der Sensor am kleinen Kreislauf hängt . Somit zeigt deine anzeige den richtigen Wert aber der große Kreislauf wird nicht geöffnet und der untere schlauch wird nicht warm

Übrigens, weil Du immer die 90 Grad betonst: das wäre die absolut normale Solltemperatur. Der Lüfter sollte irgendwo bei knapp 100 Grad anspringen.

So, wie Du das schilderst, muss tatsächlich das Thermostat (oder meinetwegen der Thermostat) nicht oder zumindest zu spät öffnen. Der untere Schlauch muss bei knapp 90 Grad warm werden (Öffnungsbeginn 87 Grad, meine ich?). Ich habe ein ähnliches Problem im B3 PP gehabt und nach dreimaligem Thermostatwechsel entnervt ein bei 83 Grad öffnendes Thermostat eingebaut. Erst dann war Ruhe und der Motor blieb knapp unter 90 Grad stehen.

Katze Das mit dem Kontakt 60 kann man schon machen, allerdings muss es danach penibel entfernt werden und ein Schutzöl aufgetragen werden, sonst kannst du den ganzen Tacho nach ein paar Jahren wegschmeißen.

Also... das mit dem Thermostat im heißen Wasser, bzw. als Referenz ein Thermometer mit reinhängen, zeigt zunächst nur, ob das Dingen überhaupt sich regt. Der verbaute Zustand/Regelung, so sind meine Erfahrungen, kann dann aber immer noch ganz anders aussehen. Das Thermostat regelt schließlich nicht ein oder aus, sondern quasi auch dazwischen. Insofern würde ich das mal als erstes wechseln. Da stimme ich Digi-fant absolut zu.
Bei 90° sollte der untere Schlauch langsam warm werden.

Der Temperaturgeber, als natürlich auch der Thermostatschalter sollte auch mal überprüft werden. Ablagerungen/Korrosion/Anschlüsse etc.

Wenn das dann alles soweit i.O. ist, also auch die Kontakte am Instrument, die Platine unauffällig ist, der Konstanter, dann käme ich persönlich langsam über das Schauffelrad der WaPu ins grübeln. Der Kühler scheint ja wohl neu.

Und nochmal, das UN4 hat eindeutig schwächen bei den Kontaktverschraubungen der Wassertemperatur und der Tankanzeige.

Das ein neuer Kühler so gut kühlt, das die korrekte Betriebstemperatur nicht erreicht werden kann ? … das solltest du doch wohl besser wissen oder hast Du einen anderen als Serie verbauten Kühler bzw. Kühlkreislauf ?
Das wäre eher ein weiteres Indiz das der Thermostat uppe ist.

Mit dem Ausschließen habe ich es nicht so, schon gar nicht beim Thermostat. Dass da wieder und wieder nachgefragt wird, liegt einfach daran, dass ein KI weder den Lüfter einschaltet noch den Schlauch kalt bleiben lässt.
Ich sage ja, ich habe das gleiche Thema gerade beim B3 durchgekaut. Das Thermostat macht nicht digital auf und zu, sondern öffnet ab (!) einer bestimmten Temperatur. Der Wassertest ist schön und gut, aber eingebaut im System -unter Druck, kann die Funktion abweichen.

EDIT: Ups, da war ich mit dem Schreiben zu langsam...

kann es auch sein das er falsch entlüftet und irgendwo luft im system stehen hat?