OT Nockenwelle und Schwungscheibe weicht massiv ab

Servus Rolf,

hab noch nie an einem SF gearbeitet, aber in der Regel kennzeichnet die 0 auf der Schwungscheibe den OT vom 1. Zylinder und der Strich (sofern er in Drehrichtung vor der 0 erscheint) den Zündzeitpunkt.
Das Nockenwellenrad hat sechs Aussparungen. Die Markierung scheint in etwa 60° NW von dem Pfeil auf der hinteren Zahnriemenverkleidung entfernt zu sein, was 120 Grad KW entspricht.
Dein Schwungrad ist vermutlich mit sechs Schrauben an der KW angeschraubt und kann theoretisch um 120° (um zwei Schraubenlöcher) verdreht angeschraubt werden.
Wurde vom Vorbesitzer die Kupplung oder der KW-Simmerring gewechselt?

Schraub die Zündkerze des ersten Zylinder raus und steck einen langen Schraubendreher rein. Dreh den Motor, bis der Schraubendreher seinen höchsten Punkt erreicht und für einige Grad Drehwinkel scheinbar stillsteht, ehe er wieder nach unten wandert.
Sollte der so tatsächlich bestimmte OT nicht mit der 0 auf der Schwungscheibe übereinstimmen, versuch rauszufinden, wie groß die Winkeldifferenz ist (evtl. sinds genau die 120°).

Wenn die OT‘s übereinstimmen, wird sich dein NW-Rad verdreht haben. Dann in keinem Fall weiterfahren, bevor die Ursache nicht gefunden ist.

Schwungrad kann nicht verkehrt montiert werden, da ein Loch asymmetrisch angeordnet ist. Wenn der Motor wirklich so stark verstellt ist, muss dass eigentlich schon bleibende Schäden hervorgerufen haben. Wie lief der Motor?

Hatten neulich auch den Fall, dass die hintere Kerbe, die ich von meinem Motor mit Blechdeckel kannte, korrekt mit der Kante vom Ventildeckel fluchtete, aber der Punkt vorne drauf sonst wo stand. Sicher, dass der für OT ist? Kenne das von anderen VAG Motoren, dass die dann vorne auch eine beschriftete Kerbe für OT haben.

Ich glaube nicht, dass der Motor mit 60° verdrehter NW noch laufen würde. Ich tippe eher auf eine abgescherte Feder im Bereich der NW/NW-Rad-Verbindung.
Da hilft wohl nur Zahnriemen und NW-Rad abnehmen und nachsehn.

Ein Wunder dass da noch nix kaputtgegangen ist, aber schlechter Lauf im Leerlauf wäre bei verstellten Steuerzeiten kein Wunder. Abgaswerte müssten aber auch jenseits von gut und böse sein. Du hast ja scheinbar ein So-wirds-gemacht-Buch, geh da nach Anleitung für Zahnriemen aus/einbauen (Seite 18 ). Falls nicht klar ist wie alt der Zahnriemen ist, kauf dir ein neues Kit, kostet nicht viel. Würde ebenfalls wie Shorty schon sagte, sicherheitshalber das NW-Rad abbauen und kucken ob die Passferder noch da ist.

Zitat

Inzwischen habe ich ihn grob zum laufen gebracht (mit komplett anderen Einstellungen des Zündverteilers im Vergleich zum "So wirds gemacht")

Was hast du anders gemacht?

Zitat von boitel

Ich habe zwar einen JN, aber mir ging es mal ähnlich. Guck mal auf der Rückseite vom Nockenwellenrad. Das ist noch eine Markierung. Dann sollten beide OT übereinstimmen

Gruß

Das ist der entscheidene Satz.
Der Körnerpunkt vorne hat nichtsbesonderes zu sagen.
Wenn, dann ist die O.T. vorne an der Nockenwelle auch mit einer Kerbe versehen, nicht mit einem Körnerpunkt!

Hast du daran gedacht, das die Nockenwelle bei einer Kurbelwellenumdrehung nur eine halbe Umdrehung macht?

Ich habe schon Nockenwellen in anderen Motoren gesehen, die da nicht rein gehören.
Erst Recht die Nockenwellenräder.
Soviel mal zu der Sache.