NG Motor springt ganz schlecht an

Hast du auch mal in irgendeiner Weise Fehlersuche betrieben?
Mit dem anderen Mengenteiler z. B. besteht die Gefahr, dass du dir weitere Fehler einbaust. Hast du nach dem Tausch eine Grundeinstellung gemacht?
Wurde der System- und Haltedruck gemessen?
Wurde geprüft, ob die Einspritzdüsen nachtropfen?
Falschluft beseitigt?

Mit den Infos kann man schon etwas mehr anfangen.
Dass du beim Erneuern der Leitungen was vertauscht oder geknickt hast, kannst du ausschließen?
Als nächstes würde ich die Vor- und Rücklaufleitung am Mengenteiler und am Tank lösen und Durchblasen. Wenn die verstopft sind, wird der Gegendruck für die Pumpe zu groß und sie geht hops. Sprit kommt bei verstopfter/geknickter Leitung natürlich auch keiner durch.

Noch ein Tipp:
Lass den Bremsenreiniger Bremsen reinigen. Zur Lecksuche baust du die Lufthutze sowie die Ansaugbrücke ab und nimmst ALLE Schläuche unter die Lupe. Der Bremsenreiniger kommt oft gar nicht bis zu den Lecks in der Ansaugung, was aber nicht heißt dass es keine gibt.

Wenn du kein geeignetes Manometer hast reicht es auch erstmal aus, die Fördermenge zu prüfen. Hab die Daten gerade nicht zur Hand, aber in 30 s sollte da in etwa ein halber Liter ankommen.

Okay das passt.
Deine Aussage, dass am Mengenteiler kein Sprit ankommt, traf nur bei dem vermutlich defekten Mengenteiler zu?

Ich würde als nächstes die Einspritzventile aus dem Sitz ziehen, und die Einspritzmenge und das Spritzbild der einzelnen Düsen checken.
Dafür gibt es auch eine Mengenvorgabe, die muss ich aber erst nachschlagen.
Wenn Menge und Spritzbild passen, kommst du nicht drum rum, den System- und Haltedruck zu messen.
Wenn das auch passt, liegt der Fehler meiner Meinung nach nicht an der Einspritzanlage.

Die Tests machst du am besten mit abgestecktem Drucksteller, nicht dass das STG dazwischenfunkt.

Dann sollte da Sprit rauskommen, weil das Kraftstoffsystem vorkonditioniert wird bzw. die Pumpe bei Zündung eben kurz angesteuert wird.
Wenn du das Kraftstoffpumpenrelais überbrückst, muss aus der Leitung natürlich dauerhaft Sprit kommen.
Anders verhält es sich bei den Einspritzdüsen. Bei überbrücktem Relais kommt nur Sprit aus den düsen, wenn du die Stauscheibe anhebst und der Steuerkolben den Kraftstoff freigibt.
Wenn du das nicht machst, pumpt die Pumpe nur im Kreis.

Den Klopfsensor solltest du erneuern, bevor du weitere Prüfungen machst.

Zitat

das der Klopfsonsor ein Spannungsriss an der Plastikummandelung hat ..

Dann ist vorsicht geboten. Er ist mit hoher Wahrscheinlichkeit defekt und dann melden die Sensoren ständig eine Klopfen und das Steuergerät zieht den ZZP zurück. Ich hatte schon Kandidaten, die sind nicht mehr angesprungen. Also mal tauschen.
Ob das mit deinen Problem zusammenhängt weißt du dann auch.
Nicht zu stark anziehen, es waren glaube ich 20 Nm. Bei höherem Drehmoment kann du gleich den nächsten einbauen...

Naja, bei offener Kraftstoffleitung setzt du der Pumpe so gut wie keinen Strömungswiderstand entgegen. Das kannst du mit einer Spannungsquelle vergleichen, die du mit einem kleinen Widerstand kurzschließt/extrem belastest -> der Strom steigt extrem an und die Spannung bricht zusammen.
Gleiches bei der Kraftstoffpumpe: ein kleiner Strömungswiderstand führt zu großem Volumenstrom und einem starken Druckabfall.

Ich muss meine obige Angabe zur Kraftstoffmenge korrigieren:
Bei 12V an der Pumpe, liegt die erforderliche Kraftstoffmenge bei geöffneter Leitung bei ca. 0,52 l pro 15 s.
Das passt bei deinen Motor.

Um eine Aussage über die Kraftstoffmengen bzw. Differenzmengen der ESV geben zu können, ist eine spezielle Vorrichtung nötig, um die Stauscheibe in eine definierte Position zu bringen - das bringt an der Stelle nichts, weil diese Vorrichtung keiner hat.

Mach erstmal den Klopfsensor neu, dann sehen wir weiter.

Ist im Mengenteiler noch das große Sieb drinnen? Wenn ja Einbaulage beachten Wölbung kommt nach oben sonst kann die Stauklappe sich nicht heben und es kommt kein kraftstoff.
Wurde der Mengenteiler ersetzt ist eine grundeinstellung über den Druckstellen Strom durchzuführen dazu darf keine Falschluft anliegende und die Lambdasonde muss intakt sein .
Der klopf Sensor hat mit deinem Problem nichts zu tun sollte aber ersetzt werden da er sonst zum Leistungsverlust führt.

Bei der Grund Einstellung werden immer Co ,Zündung und leerlauf gleichzeitig eingestellt bitte daran denken

Hallo ,

habe mir aus Unachtsamkeit schon mal meinen B3 3A ausser Betrieb gesetzt . Zum Glück habe ich es nach kurzer Zeit
gefunden ohne was auszuprobieren , komisch war das auch er um zu sehen ob alles Dicht ist angesprungen ist . Als ich dachte
bin fertig und mache 2. Start ging nix mehr .

Sieh dir an der Benzinpumpe - Benzinfilter - Druckspeicher die beiden dünnen Schläuche mal ganz genau an , die sind ja flexibel .
Müssen ganz entspannt sein und dürfen auch nicht nur ganz leicht geknickt sein sonst geht nicht genug durch .

Viele Grüße

Michael

Die Kraftstoffmenge passt doch.

Schau dir auch die weiblichen Stecker im Motorleitungssatz an.
Die Kontaktzungen müssen geschlossen sein, sonst hast du keinen definierten Kontakt mehr.
Dann solltest/musst du diese austauschen.
Die Kontaktflächen sind vergoldet, der reine Luxus...