Unrunder Leerlauf Audi 2.3 NG

Lies dir mal alles wichtigen zum Motor NG durch, da kommen sicher noch weitere Möglichkeiten in Frage.
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Die umfangreiche Hilfe zum Durchsuchen ist übrigens oben rechts.....

Ich hatte auch bei meinem NG Cabrio leerlaufprobleme (AUTOMATIC)

Erstmal haben wir (ich und Steffen2310) den Leerlaufschalter geprüft, der war defekt (ist beim Automatic zusammen mit einem Poti verbaut, sehr teuer bei VW noch zu kaufen)
Nach dem Tausch haben wir dann die Grundeinstellung am Mengenteiler gemacht

@ toddy2013

Genau in dieser reihenfolge wie auch schon oben beschrieben sollte man vorgehen, hatte das beim 90er und jetzt beim Cabrio, beide male war danach alles perfekt.
Spielereien wie Lamda abklemmen führen da nicht zum ergebniss, zumal deine frage unsinn ist, überlg mal was ohne Lambda passiert...

Dann kann man noch am Drucksteller Spielen wenn er beim Anfahren stottert.

Ein gut eingesteller NG läuft sehr ruig.

Ohne Stecker vom Drucksteller läuft er erhöht in einem Standardprogramm. wie bei den vielen NG´s wird er Falschluft saugen.
Der Motor ist da sehr empfindlich was Falschluft betrifft.
Schraub mal bei laufenden Motor den Öldeckel ab, wenn dann eine starke Reaktion mir niedriger Drehzahl bis zum ausgehen stattfindet
hast Du keine Falschluft.
Überprüft den Leerlaufregler, der harzt manchmal zu, gescheit saubermachen und mit wd 90 einsprühen....dann noch die Gangbarkeit des
Mengenprüfer (stift und Haube) überprüfen und reinigen.
Ansonsten die sachen die im link stehen.
Hast Du Kaltlaufregler ? Denn mal abstecken und schauen ob er dann ruhiger läuft .
Bei mir war ein Schlauch vom KLR kaputt, schlechte Gasannahme kalt und unruhiger Leerlauf.
ZZP auf 12 Grad bzw. beim NG 1 auf 15 Grad, Zahnriemen checken ob der auf OT sitzt.
Es ist ein super Motor, aber auch sensibel wenn was nicht passt.

Grüße

Der krümmer geht auch so ab ,du musst dazu den Mengen teiler luftfilterkasten und alles was so an Teilen auf dieser Seite sind ausbauen einspritzleitungen beschriften damit du weißt wo sie hingehören. Du musst je nach dem ob 12er oder 13er Schlüssel diesen Opfern und mit der flex etwas schmaler machen oder mit einer entsprechenden lang Nuss lösen.
Den Wagen am besten auf ne Auffahrt Rampe fahren, mit böcken geht es zu not auch damit du die schrauben vom hosenrohr lösen kannst dazu brauchst du 2 Verlängerungen und 1 kardangelenk sowie ne 17 nuss.
Vergiss nicht eine neue Dichtung zwischen hosenrohr und krümmer zu kaufen

Nehm das was Original drangehört, sonst hast wieder Schlamassel !
Wie geschrieben, der NG ist ein Super Motor, nur halt sehr sensibel wenn was nicht paßt.
Zum Schrauben lösen nehme ich Nifestol 70, einen Tag vorher einsprühen am besten mit Lappen rum. Damit habe ich noch jede
Schraube losbekommen.
Ich hatte auch Probleme mit Ruckeln, Gasloch unruhiger Lauf. Vor 3 Jahren habe ich im Winterlager, sämtliche Dichtungen und einige Schläuche neu gemacht
jetzt läuft er sauber.
Aktuell ist er innen leer, WT im Arsch. Dabei habe ich den Teppich raus und gereinigt und FFB mit Alarm eingebaut...jetzt geht es ans zusammen bauen.
Gutes Gelingen !

Du kannst mal Steffen2310 anfragen, der hat schonmal das StauscheibenPoti neu eingebaut und eingestellt

Hallo,

Stauscheibenpoti und CO-Schraube beeinflussen sich eigentlich nicht gegenseitig. Das Signal des Stauscheibenpotis ist die Motorlastinformation für das Zündungs- und Einspritzssteuergerät. Damit wird 1. der Zündzeitpunkt zusammen mit dem Drehzahlsignal entsprechend dem Zündkennfeld verstellt und 2. die Schubabschaltung vom Einspritzsteuergerät betätigt und die Leerlaufregelung stabilisiert. Hierzu wird der Drosselklappenschalter und das Spannungssignal des Potis ausgewertet. Wenn beide Werte plausibel sind, dann wird die Schubabschaltung über den Drucksteller aktiviert.
Ich habe bei mir auch ein neues Stauscheibenpoti eingebaut und eingestellt und habe festgestellt, dass die Einstellung relativ wenig Auswirkung auf den Motorlauf hat. Der Einstellbereich im Reparaturleitfaden ist auch relativ groß und man soll die Spannung bei 800 Umdrehungen mit festem Zündzeitpunkt auf die Mitte des Bereiches legen. Bei mir sind es ca. 0.65V. Es gibt auch ein Video wo an einem Audi 100 mit NG Motor 0.55V eingestellt wurden. Zur Feineinstellung gibt es noch das kleine Spindelpotentiometer für das man am Audi 80 einen kleinen und sehr kurzen Schraubendreher braucht, um es zu justieren.

Zur Einstellung kenne nur diese beiden Videos auf Russisch:
https://www.youtube.com/watch?v=1TPAN5regxE
https://www.youtube.com/watch?v=VOVJd7pqQNA

Um genau zu sein hat der 2.3 Liter 5 Zylinder im Audi 100 den Kennbuchstaben AAR. Ich denke aber er ist baugleich zum NG im Audi 80.