Bremsleitung-Federbeine vorne

Da fällt mir als erstes Sugru ein. Das ist wie Knete, die zu Hartgummi aushärtet. Ist die Frage wie gut das am Federbein hält. Aber damit könnte es gehen.

Bremsleitungen sind Sicherheitrelevante Teile!
Wenn mann dann noch ein anderes Federbein nehmen will wirds eng.
Warum ein B4 Federbein?

Sofern die alten Halter im guten Zustand sind bzw. neue Halter erhältlich oder angefertigt wurden, wäre Schweißen die professionellste Methode. Es gibt keine Diskussionen und die Verbindung sollte das machen, was sie soll, nämlich halten. Ich kann die Vorbehalte bei neulackierten Teilen nachvollziehen, bei entsprechend sorgfältigen Vorgehen und -arbeiten sowie anschließender Versiegelung sehe ich erst einmal kein Problem, es sei denn die Teile haben nicht nur einen normalen Lackaufbau erhalten sondern wurden kunstbeschichtet o. ä..

Alle anderen Verbidungen bedeuten, dass Du erprobst, ob diese auf Deinem Lack langfristig halten. Im Sortiment von Firmen wie Würth gibt es diverse Kleber, die den Anforderungen entsprechen nebst den Datenblätter, was die Voraussetzungen dafür sind, d. h. Befestigungsorte, -untergründe usw.. Wenn ich sehe, was zum Beispiel mit Scheibenkleber möglich ist und gemacht, bedeutet dies leider nicht, dass dieser auch am Federbein dauerhaft seinen Zweck erfüllt. Ein guter TÜV Prüfer sollte das Konstrukt auch recht schnell erkennen, da der Materialauftrag zwischen Federbein und Halter wahrscheinlich deutlich ins Auge fällt.

Wie Lagerbernd schön schreibt, Du arbeitest an einer sicherheitsrelevanten Konstruktion, die Deiner eigenen und aber nicht nur dieser Sicherheit dient. Also Stelle frei machen, Schweißprimer auftragen, Anschweißen und danach alles schon versiegeln und lackieren.

Zitat von Dakota

Mache mir jetzt 2 Winkel aus VA und Schweiß die an...

Ich war zwar schlampig in Werkstofftechnik und im Laufe der Zeit kann sich durchaus einiges geändert haben, aber war da nicht etwas mit Verbindungen von VA und normalen Stahl? Einerseits spezieller Schweißdraht, unterschiedliche Temperaturen aufgrund der Materialeigenschaften sowie eine Neigung zur Versprödung der Schweißnaht und damit eine Bruch der Materialen an selbiger?

Jeder B4 hat die Bremsleitung am Federbein dran. Beim B3 waren die erst ab Bj. 1990. Ich verstehe daher das Problem nicht, wenn du jetzt Federbeine vom B4 in den B3 bauen willst. Dir ist aber bewusst, dass der B3 M12 und der B4 M14 Löcher hat für die Verbindung Federbein-Radlagergehäuse, oder?

Sind vielleicht die kleinen Schrauben abgerissen und stecken noch im Federbein drin? Ist gar nicht so unüblich...

Da wurde bestimmt über die Gewindebohrungen lackiert/beschichtet.
Wo sollte die Bremssleitung sonst befestigt werden, wenn nicht über den Blechhalter?

@ ErikS

Ein bisschen was ist doch hängen geblieben.
VA jeglicher Form mit "normalen" Stählen zu verbinden ist zum Scheitern verurteilt. Man bekommt es schon verschweißt und das was es dort tragen müsste würde wahrscheinlich auch heben.
Nur wieso man das so machen sollte, entsagt mir.
Noch dazu würde das unedlere Metall in "Lösung" gehen, sprich verrosten.

Einzig vernünftig erscheint mir, den originalen Halter zu verbohren.

Bei einigen "Problemlösungen" bekomm ich echt Schüttelfrost.
Das Gesicht des TÜV´ lers würde ich jedoch schon gern sehen, wenn er das begutachtet.

Achso, dachte es geht nur darum den Schlauch irgendwo zu fixieren, damit er nicht im Radkasten rumschlackert Dann ist das mit kleben doch nix. Sorry

Für mich zum Dazulernen:

Neue Stoßdämpfer gibt es für rund 30 Euro (z.B. die Sachs Touring ).

Ist das den ganzen Aufwand wert mit gebrauchten Stoßdämpfern, Adapterbuchsen, Bremsschlauchproblemen und Abweichungen von der Serienausrüstung?

Du hast doch oben schon geschrieben, das du einen Kollegen an der Hand hast.
Der soll die Maße vom Alten abnehmen und das neue Teil aus normalem Stahl 30 mm länger machen, zwei Bohrungen 6,2mm setzen und das Ganze von mir aus pulvern und anbauen.
Wo ist da ein Problem? Aus Edelstahl wollte er es ja schon bauen.
Brauchst nix kaufen, wenn er gut ist, sitzt das Teil an der gleichen Stelle, wie beim Original.