2.0E ABK mit wenig Leistung

DK-Poti hat mit der "geringen" Leistung wenig zu tun.

Prüf mal, ob der Gaszug die Drosselklappe überhaupt richtig öffnet.
Bei meinem Kumpel war der Gaszug komplett ausgeleiert, da ging auch nix mehr.
.

Würde den erstmal eine Zeitlang fahren, Kurzstrecken vermeiden, und weiter beobachten. Und ganz von der Hand zu weisen, den Wagen mal auf längerer Strecke auch zu fordern, ist es nicht. Man muss es auch nicht übertreiben. Kann schon sein, das das Motörchen im Kurzstreckenbetrieb reichlich Ablagerungen an den Ventilsitzen etc. angesammelt hat. Auch Zellen im Kat können sich durchaus zusetzen, den Abgasstrom verschlechtern.

Insofern, fahren und öfters auch für längere Strecken nutzen. Wenn der ansonsten gut läuft, würde ich da kein Teiletauschen anfangen.

Den Tipp mit dem Gaszug würde ich mal nachgehen, kostet nix. Gibt vermutlich viele, die mit gelängten oder falsch eingestelltem Gaszug durch die Gegend zuckeln.

Klopfsensor wäre auch möglich. Steck den mal ab und kuck ob sichs verschlechtert.

Das klingt fast, als wenn er zuviel Sprit bekommt, was man dann bei höherer Drehzahl nicht mehr merkt.
Falsche Werte des LMM oder defekte Lambda sind da Gründe.
Zündeinstellung würde ich auch einmal überprüfen.

80.000 km in 26 Jahren = ca. 3000 km /Jahr.

Und wahrscheinlich die ersten paar Jahre noch normal gefahren und dann noch weniger.

Zum schluss nur noch zum Ölwechsel und TÜV.
Sehr guter Kauf!
So waren auch meine Autos....
Aber:
Bitte ganz langsam und vorsichtigtig fahren und das was schrauberelend schreibt ist auch meine Erfahrung.
Die Autos werden ab 120-130 km /h auch laut auf der Autobahn und sagen einem damit, ich will nicht und ich kann nicht.
Wenn du dann in die Abgaskanäle im Zylinderkopf schaust wird die klar wo die Geräusche herkommen.
Ablagerungen.
Ich fahre dann immer 5000-10.000 km "Piano".
Immer mal antesten und dann runter mit den Drehzahlen.
Du hörst richtig wie es immer besser geht....
Irgendwann gibt dann auch Vollgas und das für eine Stunde.
Ich würde mir da erst mal keinen Kopf machen.....

Den Klopfsensor zu tauschen ist trotzallem kein Fehler.
Wenn das Kabel schon porös ist, raus damit.
Die Dinger kommen inzwischen in die Jahr.....

Zahnriemen noch der erste?

Herrlich die Laufleistung pro Jahr.
Das Ding stand nur rum und dann kurzstrecken, oder?
Das es so was noch gibt, herrlich.
Und immer schön zu Audi, wie sich das gehört!
Aber wenn du bedenken hast, lass einfach mal das CO vor und nach dem KAt messen.
Der ABK hängt komplett auf der Lamda Sonde und da gibt es schnell mal 13 Vol % Co vor und nach dem KAT wenn die Sonde spinnt.
Hast du mal den Fehlerspeicher ausgelesen und dir die Messwertblöcke angesehen?
Das hilft einem sehr.
Kritisch sind auch die Stecker am Luftmengenmesser.
Zumindest waren die bei unserem ABK hin.
Das findet sich aber im Fehlerspeicher.

13% CO würde aber einen massiven Benzinverbrauch nach sich ziehen, und den hat er wohl nicht. Verstellte Zündung (nach dem ZR-Wechsel) wäre auch eine Möglichkeit.

Hallo,

mit ziemlicher Sicherheit wurde die Zündung nach dem Zahnriemenwechsel nicht richtig eingestellt. Mit der Stroposkoplampe kann man die Zündung nicht einstellen beim ABK. Das muss eigentlich mit einem Tester im Grundeinstellmodus gemacht werden.

Wenn man den Zündverteiler losschraubt und bei laufendem Motor langsam in Richtung früh verstellt, dann geht die Leerlaufdrehzahl bei zu früher Zündung nach oben. Einfach denn Punkt suchen wo die Drehzahl gerade noch normal ist und die Zündung stimmt.

Zitat

Die Kerzen sind nicht verrußt.

Gute Idee. Aber 13 Vol % CO und eine rehbraune Verbrennung. Ich wollte das auch nicht glauben. Ich habe das ganze erst gemerkt, als er am CO Tester hing. Bei dem lambda hat auch der Kat gesagt, ohne mich. Die Lambda - Sonde stand ich glaube auch im Fehlerspeicher. Man sollte manchmal der Technik glauben.

Zitat

Mit der Stroposkoplampe kann man die Zündung nicht einstellen beim ABK. Das muss eigentlich mit einem Tester im Grundeinstellmodus gemacht werden.

Das ist für meine Begriffe so nicht ganz richtig.
Grundmodus vom Steuergerät ist richtig und die Drehlzahlanhebung auch. Im Leerlauf ohne Grundmodus geht es halt beim ABK nicht. Man sieht richtig wie der ZZP bei der erhöhten Drehzahl blötzlich auf die Kerbe zuspringt und dann dort verharrt.
Wobei es sicher auch noch alternativwege gibt, das will ich nicht behaupten. Aber einfach im Leerlauf draufblitzen ist sicherlich kein guter Weg.

Achso, der oben erwähnte Klopfsensor zieht auch im extremsten Fall den ZZP die ganze Zeit weg. Inzwischen erlaube ich mir zu sagen, das fast bei 100 % meiner Fahrzeuge der Sensor nicht mehr richtig funktionierte. MAn gewöhnt sich halt an den schleichenden Prozess. Und das Steuergerät bekommt davon nichts mit. Früher hat mein Vater noch normal Benzin in den ABK geschüttet, da waren auch einige Pferdchen ausgebrochen. Klingeln und Klopfen waren nicht zu bemerken, das hat das System gut weggeregelt. Und bei meinem AAH hat es gut Tausend Kilometer gedauert bis das System wieder an die Klopfgrenze rangefahren wurde....

Zitat

Ich habe zwar "nur" ein altes Zeigergerät, a

So was habe ich auch, und das geht auch ohne die Jährliche Wartung der AU-Tester für horente Preise.
Die AU-Tester sagen einfach´, nix wartung nix messe.

Wenn du den China Sensor zu stark anziehst, bestellst du gleich den nächsten.
Das Drehmoment (20 Nm glaube ich) ist hier wichtig....

Ich würde einfach mal den Zündverteiler leicht in Richtung früh verstellen und gleich danach eine Probefahrt machen. Erfahrungsgemäß kommt bei zu später Zündung die Leistung erst bei höheren Drehzahlen, weil die Zündung dann automatisch auf früh geht.

Von der Abgasanlage her hast keine komischen Geräusche ¿

Ich hab bei meinem alten B4 mal Schalldämpfer runter gebaut, die trotz mehr als 20 Jahren noch taufrisch aussahen

Allerdings haben die gemacht wie Riesenkastagnietten, das Innenleben zeigte Auflösungserscheinen und blockierte auch schon mal den Weg nach draußen

Bei einem V6 Katalysator hatten wir das Problem auch schon

Ansonsten Richtung Zündung würd ich auch mal schauen

Ich habe damals beim AAH den Zündschlüssel rumgedreht und dachte, das ich jetzt nicht wahr. Er lief sofort besser. Vor allem schaltete er nicht sofort von der 4. in die 3. Stufe, wann man das Gaspedal nur antippte. Das wurde täglich besser. Als ich nach einer Heimfahrt von der Nordsee mal 5 min Vollgas gegeben habe, wurde es noch mal besser.
Ich kenne das verhalten von dem Chevrolet Impalla den ich immer in der USA hatte. Wenn man statt dem 88 Oktan das 91 reingeschüttet hat, dauerte es immer einen halben tank und dann liefen die kisten (selbstverständlich nicht das Vollgasfahren).

Die 0,6 Vol% Co waren vermutlich vor dem KAT? Messer zur Kontrolle noch mal nach dem KAT. Es sollte 0 Vol% CO herauskommen. Aber mehr oder weinger stimmt da auch alles oder?

Ich würde jetzt noch den Zzp nach Werkstvorschrift einstellen und dann einfach mal sachte fahren.
Und ich könnte mir vorstellen, dass deine vorbesitzer einfach nie über 3000 U/min gefahren sind. Bei mir war es wie beschrieben so.