Anschaffung Audi Cabrio

Naja, wenn dir der 2.6er verreckt kannst relativ einfach einen 2.8er einbauen und gut ists... hat halt die kleineren Bremsen vorn, aber sind auch okay, sind wenigstens billiger im Unterhalt.

Leistungsmäßig ist der 2.6er näher am 2.3er als am 2.8er, aber Preismäßig dürften die, wie du schon sagst, ganz interessant liegen.
2.8er Motoren bekommt man auch aus A4 und A6, das ist nicht so tragisch.

Anfällig sind wohl frühe 2.6er auf Abnutzungen der Ölpumpe, aber alles nichts was man nicht machen könnte.

Was beim Cabrio richtig teuer ist, ist nicht der Motor, sondern Späße wie Verdeck, Verdichdichtungen, Türdichtungen und so Kleinscheiß. Das kostet richtig.
Da ist eine Motorüberholung Kindergarten.

Achsen, Bremsen... das kostet alles nix. Also schon, aber nicht mehr als beim Avant (o.ä.), die Arbeit ist vom Umfang her überschaubar. Ist ja nix dran. Gerade beim 2.6er sind die Bremsen eigentlich recht billig, die Querlenker etc. kosten nicht die Welt, und die Arbeit..? Selbst wenn du die Arbeitszeit zahlen musst, hält sich der Aufwand für einen geübten Mechaniker in Grenzen. Einfach mal alles neu, wenn mehr ansteht, und das passt.

Teuer ist das Verdeck und die Dichtungen von diesem. Lass dir bloß nicht erzählen "och die kleine Dichtung da kaufst dir halt um ein paar Euro..". Von den ~10 Dichtungen ums Verdeck kostet vmtl. keine unter 100€.
Ich würde ein Cabrio nach Lack&Zustand kaufen.

Nochwas: Die breiten Scheinwerfer (Blinker müssen unten sein, sonst hat wer gemurkst) sind teuer, die Stoßstangen sind auch teuer.

Finger weg von Verdeckantrieben, die nicht tun, wie sie sollen. Ausser, der Preis ist entsprechend.

Kauf ein schönes Auto, ob du nun Bremsen, Achslager etc. erneuern musst oder nicht ist eigentlich egal.

Der 2.8er ist hier mit seinem Schaltsaugrohr der anfällige nach meiner Meinung. Die MPI ist halt moderner als die komplizierte KE-Jet.
Akoya war so ein Marketingprogramm (wie Sunset und blabla) damit man das Ding weiter verkaufen konnte.
Gabs in 4 Farben, Ledersportsitze, Windschott und elektro-hydraulisches Verdeckt.

Alle V-Motoren von Audi aus der Zeit haben konstruktionsbedingt Probleme mit der Dichtigkeit. Öl im V oder siffende Ventildeckel- und Zylinderkopfdichtungen sind keine Seltenheit.
Normale Verschleißteile wie du aufgeführt hast sind jetzt nicht so wichtig wie die Teile für die es kaum und teuren Ersatz gibt.
Das wäre die Verdeckdichtung, Türdichtungen, Armaturenbrett (Cabriospezifisch verfestigt) und Chromteile.

Hallo, du meinst vermutlich dieses Cabrio. Also ein Schnäppchen ist es nicht bei der Laufleistung, allerdings sind die Cabrios sowieso recht teuer und er ist immerhin aus Erstbesitz und angeblich Scheckheftgepflegt. Erstbesitz ist jedenfalls nicht mal verkehrt, wurde der nur im Sommer gefahren?

Allgemein würde ich nach dem 2.3E statt dem 2.6E suchen, auch beim Cabrio schon alleine wegen dem speziellen Sound beim Offenfahren. Bzw. weil ich einfach einen 5-Zylinder und dessen Charakteritik gerne haben würde, also auch eher zwischen 2.3E und 2.8E wählen. Andereseits sind die NG schwerer zu bekommen, teuerer, etwas älter und haben weniger Ausstattung (oft kein Airbag usw.). Persönlich wäre mir ein leichteres, flinkeres Audi Coupé lieber, aber die sind auch nicht einfacher oder günstiger zu bekommen. Das gibt sich nicht viel.

Der V6 ist eben anders und vielleicht entspannter zu bewegen und ist aufgrund der Ausstattung (Frontairbags...) bei jüngeren Modelljahren zugeben eigentlich die vernünftigere Wahl auch weil sie besser zu bekommen sind als die 2.3E.
Also ob 2.6E oder der stärkere 2.8E, das wird beim relativ schweren Cabrio beim Offenfahren nicht so einen dramatischen Unterschied machen. Wenn die Topvarianten mit 2.8E deutlich teuerer kommen, würde ich den anscheinend nicht so beliebten 2.6E nehmen. Zum Schnellfahren würde ich mir eher sowieso das Coupé holen.
Bei dem hier fällt eben der Lackschaden, die milchige Verdeckscheibe und das extrem abgegriffene Lederlenkrad auf. Vom Preis sollte da schon noch was gehen. ;-)Wenn er im Winter gefahren wurde, würde mir allgemein die vorderen Radläufe ansehen. Und auch checken ob Ölverlust im V ist. Wenn er gut läuft und du sowieso die optischen Dinge leicht beheben kannst und vom Preis noch was geht, ist er eventuell ganz gut. Verdeck ist halt so eine Sache. Wann war der letzte Eintrag beim Scheckheft? Ansonsten würde ich mich noch mal nach Exemplaren mit doch etwas weniger Laufleistung umsehen mit besserer Optik, aber wiegesagt kommt auf den Vorbesitzer an. Wenn das Langstreckenfahrzeug war, würde ich von der Laufleistung nicht abschrecken lassen. War immerhin nur ein Besitzer drauf, was bei so einem Freizeitspaßsommersaison Auto bei der Laufleistung und dem Alter selten sein dürfte.

Hallo,
habe selbst zwei 2,6er, Cabrio und Coupe. Bin mehr als zufrieden. Laufleistungen über 200Tkm generell kein Problem. Wichtig Zahnriemen!!!... dabei gleich Thermostat und Wasserpumpe mit Metallrad.
Alles andere haben die Vorredner schon gesagt. Beim 2,3er sollte man sich schon an Motor schrauben rantrauen und die K-Jet ist auch nicht unbedingt etwas für weniger Geübte.
Gruß Uwe

....falls es das Cabrio ist, das mein Vorredner angesprochen hat würde ich verhandeln....keine Klima, Lenkrad grottig und die Türpappen scheinen sich zu lösen. Schauen wie ölig der Motor tatsächlich ist, ist halt eine Krankheit beim V6 aber kein Hexenwerk.

Unser 2.6er hat jetzt knapp 230.000km runter und läuft

Übermäßig geölt hat er auch schon, an Nockenwellensimmerringen und an einem Öldruckschalter, Hurra das sind 0815 Teile, wie sie in anderen Audi 80 Motoren auch zu finden sind

Wahrscheinlich auch eine Sache des Umgang,aber mit Vorsatz bekomme ich auch einen kleineren 80er unter 200.000km kaputt

Wir planen Kopfüberholung und co bei fast allen der Autos ein , bei den 4 und 5 Zylindern bis jetzt hat das fast auch immer gepasst

Wobei Alter meist auch eine Rolle spielt und kaum einer weiss,was bis dahin passiert ist

Schau lieber auch nach Kühlwasser, das läuft nämlich die meisten Wege in Stahl

Bei uns werkelt der ABC in einem Avant, der auch nicht gerade unbedingt ein Leichtgewicht ist und damit is man schon recht souverän motorisiert

Untenrum könnte er bisschen mehr zupacken, obenrum kommt plötzlich schnell der Begrenzer

Sind halt auch nur 150PS

Dafür läuft er schön ruhig und zumindest im B4 auch erträglich sparsam

Das Cabrio kenn ich mit ABK und NG, letzterer hat halt seinen typischen Klang, im Cabrio aber auch gut was weg zu schleppen

Alltagsbetrieb is mittlerweile halt auch so eine Sache, wie oben bereits erwähnt können Reparaturen und Ersatzteile so ihre Tücken haben

Einfacher wäre wahrscheinlich nen 4 Zylinder, aber mehr wie rum bummeln wird wohl auch nicht drin sein

Die V6 sind jetzt auch nicht unbedingt Rennwagen, am wenigsten im schweren Cabrio

Aber mit denen kannst bummeln und auch mal drauf drücken

Bei letzteren kommt auch ordentlich Klang raus,nen kratzig tobender V6 hat auch was und is mittlerweile auch fast vom Aussterben bedroht

Zitat von quotenossi

Die V6 sind jetzt auch nicht unbedingt Rennwagen, am wenigsten im schweren Cabrio

Irgendwie wird das Cabrio immer so als überschwerer Panzer dargestellt Ja natürlich ist der Wagen schwerer als die meisten anderen 80er und leichte offene Roadster a la Fiat Barchetta oder Alfa Spider (wobei der auf dem GTV basierende Spider schon wieder schwerer ist als der Audi ) aber vom Leistungsgewicht ist er jetzt im Vergleich mit einem 4-Ender A5 Cabrio nicht so fürchterlich weit weg

Natürlich ist es kein Rennauto/Sportwagen sondern ein Cruiser. Da muss man ja eigentlich schon ein bisschen Gewicht mitbringen zum standesgemäßen Gleiten

Wenn man den Werksangaben bezüglich Leergewicht, Fahrleistungen usw. vertraut muss das Cabrio eher schwerer sein als ein vergleichbarer 100 C4. Und der ist schon ein echtes Dickschiff. Eventuell liegt es auch daran, dass das Cabrio normal immer eine schwere Lederausstattung mit sich herumträgt, oder das Getriebe anders übersetzt ist oder am Verdeck. Ein kleiner Panzer ist es schon, aber eben auch sehr wertig.

Die meisten zum Cabrio umkonstruierten Coupes werden wegen der zusätzlich anfallenden Versteifungen (notwendig wegen dem fehlenden Dach) und natürlich durch das Verdeck deutlich schwerer.

Mein Fehler damals war ein 2.6 mit Automatik zu kaufen das auch noch versteckte Probleme mit der Verdeck Mechanik hatte.

Leider sind sowohl Getriebe als auch Motor und Bremse zu keinem Ansatz von Dynamik zu bewegen, so dass dieser nur noch zum Ersatzteilträger taugte.

Wenn es ein Fahrzeug im Originalzustand sein soll würde ich schon auf Grund der deutlich besseren Bremsen zum 2.8 tendieren. Alle anderen sind in punkto Bremsleistung echt sehr bescheiden.

Umbau auf diese Bremse ist seit dem Entfall der Bremssattelträger und dem VW Hype um G60 und co sehr teuer geworden, deshalb würde ich ein Fahrzeug wählen das diese Bremse schon mitbringt.

Günstigster Umbau momentan um wirklich mehr Fahrspaß zu erhalten ist der überschaubare Umbau von 2.8 auf 3.0 V6 ASN aus dem A4 B6
Ich bin den Weg zum 1.8T gegangen und habe damit endlich ein Retro Cabrio das auch wirklich Spaß macht

Zitat von GiveMeFive

Wenn man den Werksangaben bezüglich Leergewicht, Fahrleistungen usw. vertraut muss das Cabrio eher schwerer sein als ein vergleichbarer 100 C4. Und der ist schon ein echtes Dickschiff. Eventuell liegt es auch daran, dass das Cabrio normal immer eine schwere Lederausstattung mit sich herumträgt, oder das Getriebe anders übersetzt ist oder am Verdeck. Ein kleiner Panzer ist es schon, aber eben auch sehr wertig.

Das Cabrio ist deshalb so schwer, weil es bis zu 2,5mm Blech in einigen Bereichen im Unterboden hat.
Diese Blechdicke -und damit die Stabilität- hat nur das Cabrio.

Der 2.6 hat schon deutlich mehr Schmalz als der 2.3E , das merk ich schon im Vergleich vom Audi 90 zum schwereren 2.6 Avant

Allerdings ist das schon fast nen Aufziehauto , der geht schon gut los,richtig vorwärts gehts aber auch erst mit Drehzahl und da is leider relativ früh schon wieder rum

Da is insgesamt nochmal gut Luft zum 2.8,er liegt leistungsmässig schon genau mitten zwischen 2.3 und 2.8

Mag sein,dass man es im Cabrio auch eher ruhig angeht, der 2.8 wäre aber auch meine erste Wahl

Zum einen isses eben schon Gewicht,zum anderen sind die V6 unkomplizierter,zumindest der 2.6 relativ sparsam und ausserdem bin ich jetzt weniger der Cruisertyp

Sound ist natürlich beim Cabrio auch so eine Sache

Bequeme Naturen lauschen eher dem 5zylinder, nen V6 unter Feuer klingt aber auch zornig

In nem Coupe würde ich jetzt eher zum 2.3er tendieren, aber das is ne ganz andere Baustelle und da ich eher die B3 Limousine favoritisiere kommt eh nur ein Motor in Frage

Ich habe den 2.8er als Cabrio mit Automatik. Ist halt echt kein Rennwagen aber macht trotzdem total Spass. Wer will auch im Cabrio Rasen. Trotzdem hat er, finde ich, genug Power. Und der Sound ist auch okay.....

Ich würde dennoch den NG als Schalter selbst im schweren Cabrio holen, auch wenn man für die KE III Jetronic jemanden Erfahrenes braucht bei Zickereien und (praktisch jede) normale Werkstätte damit überfordert ist. Der 5-Zylinder ist ins Sachen Robustheit und Sound über jeden Zweifel erhaben und ansonsten sind Reperaturen daran allgemein einfacher und günstiger. Die V6 können bei Reperaturen, jetzt die Einspritzung ausgenommen, einfach deutlich mehr ins Geld gehen. Natürlich wenn man sich alles selbst machen kann bleibt es sich eher gleich. Ich sehe bei den jüngeren V6 Modellen hauptsächliche den Vorteil der dickeren, zeitgemäßeren Ausstattung mit Airbags usw. aber auch mehr Elektronik was wieder kaputt gehen kann (E-Dach). Wenn man die Wahl zwischen einen guten 2.3E und einen guten 2.6E würde ich immer den 5-Zylinder nehmen, aber so eine Wahl zwischen zwei vom Zustand gleichwertigen Autos wird man sowieso nicht bekommen, die V6 2.6E findet man einfach leichter. Allerdings würde ich mir für den 2.3E auch eher einen 80/90/100er oder das Coupé suchen aufgrund des Gewichtsvorteils im Vergleich zum Cabrio.
Ansonsten wäre noch der ABK eine günstigere, etwas leichtere Alternative und sollte zum Offenfahren und Cruisen ausreichen.

Der Mythos von langlebiger Technik ist schon schön und gut, allerdings auch so eine Sache, wenn sie schon ein langes Leben hinter sich hat

Der ABK funktioniert sicher auch im Cabrio, allerdings sollte man sich auch Bernds letzten Beitrag vor Augen halten

Der is schon ne Weile hier unterwegs und auch vorher schon mit den Geschichten unterwegs gewesen, wirds sicher auch noch sein,wenn so mancher hier im Forum längst vergessen ist und auch hier bin ich mit ihm einer Meinung