Euronorm B3 1.8 S mit PM-Motor

Serienmäßig hatte der PM Euro 1, durch Kaltlaufregler oder Minikat lässt er sich auf Euro 2 bringen

Hatte selber mal den PM mit 90PS, habe dann auch damals einen Twintec KLR einbauen lassen (von Euro 1 auf 2, Steuern ca. 130€), probleme gab es keine, lief auch so lange ich das Auto hatte prima (ca. 7 Jahre).

Wir hatten einen, der hatte D3.
Der hatte jedoch einen nachgerüsteten KAt mit Gutachten.
Also ggf. mal in das Gutachten sehen.
Oder es gibt noch einen alten Brief mit den damaligen Daten.

Vergiss es. Der hat max Euro2 und wenn Benziner mir Euro2 nicht mehr rein dürfen war es das für den B3. Ist bei mir auch so.

MfG

BB

Das mit dem Nachrüst-Kat für D3 beim PM hab ich auch schon gehört, sollte aber etwas kostspieliger sein. Hier ist ein Minikat für Euro 2 verbaut, das ist im Prinzip das Einfachste. Einen KLR würde ich eher nicht verbauen, hebt die Leerlaufdrehzahl im Kalten an bzw. wird meist einfach wieder abgeklemmt. Entweder Euro 2 Mini-Kat oder D3-Nachrüstkat (falls der Kat sowieso schon zum erneuern wäre).

Hier gibts noch unter anderem von HJS einen Upgrade-Kat Auf D3 für den PM (allerdings angeblich nur für Automatik?!) . Preislich wäre der vom Minikat nicht soweit entfernt, wenn der wirklich passen würde. Also lohnt sich fast eher mittlerweile so ein D3 Upgrade Kat, da die Preisdifferenz nicht so groß ist.

Korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber die D3 ist doch keine Euronorm und liegt irgendwo bei Euro 2 und 3 dazwischen. Im Falle der Fahrverbote soll das ganze aber nach Euronorm behandelt werden und wird dann mit Euro2 gleichgestellt. Also somit wäre D3 auch raus. Ist bei den Vergasern ja auch so, dass die teilweise schadstoffarm E2 sind, was aber nicht Euro2 ist sondern Euro1.

Der Nachrüstkat macht hauptsächlich dann Sinn, wenn Tausch des originalen Kats nen Thema ist

Ansonsten ist ein Minikat oder KLR on der Regel günstiger

Zitat von GiveMeFive

Das mit dem Nachrüst-Kat für D3 beim PM hab ich auch schon gehört, sollte aber etwas kostspieliger sein. Hier ist ein Minikat für Euro 2 verbaut, das ist im Prinzip das Einfachste. Einen KLR würde ich eher nicht verbauen, hebt die Leerlaufdrehzahl im Kalten an bzw. wird meist einfach wieder abgeklemmt. Entweder Euro 2 Mini-Kat oder D3-Nachrüstkat (falls der Kat sowieso schon zum erneuern wäre).

Also anstelle einem Bauteil, dass bei kaltem Motor die Drehzahl leicht anhebt und ansonsten dann nichts weiter tut, lieber etwas verbauen was Dauerhaft im Weg des Abgasstroms hängt?
Mein KLR ist schon seit deutlich über 10 Jahren beim PM verbaut und keinerlei Probleme, ist auch weiterhin aktiv.

Einfach drauf hoffen, dass Oldtimer weiterhin von den wirkungslosen Fahrverboten befreit bleiben. (Wenn es zu viele davon gibt, muss man die Leute dazu zwingen, den neuen Billigstschrott zu kaufen, um die Wirtschaft wieder temporär anzukurbeln)

Die Oldtimer sollten aber nur als Hobbyfahrzeuge, sprich Zweit- oder Drittfahrzeug mal Zwischendurch oder am Wochenende genutzt werden.
Dies ist aber meist nicht mehr der Fall.Eine Oldtimerversicherung ohne aktuelles Fahrzeug war vor Jahren hier nicht machbar.
Die Sache mit Fahrverbot Euro2 als Grenze betrifft dann nicht nur die Oldtimer , sondern alle anderen Alten auch.
Aber wenn über Euro 2 reichem würde ???
Währe es gut zu wissen , wo genau die D3 liegt. Drüber , Gleich ????
Vielleicht findet es Jemand raus.DANKE

Wie das gehandhabt wird ist noch nicht so ganz sicher.
Im Moment dürfen sowohl in Hamburg, wie auch Stuttgart, alle Benziner mit grüner Plakette fahren und auch Diesel mit H-Kennzeichen.

Zudem deutlich mehr Euro4/5 Diesel rumfahren dürften als unsere (und andere) alten Gurken. Außerdem sind die Fahrverbote ja Land- und Stadtabhängig.

Mein B3, BJ 90, PM, Motor, geregelter kat hatte eine grüne Plakette mit einer 4 drauf. (Euro 4?????) jedenfalls hatte ich die grüne Plakette

Ich frag mich eh schon die ganze Zeit, wie es nun möglich ist, dass eine Verein über Gerichte die Regierung verpflichten kann, Gesetze zu erlassen. Wozu wähle ich dann eigentlich irgendeinen?

Da hast du was falsch verstanden. Die Gesetze gab es schon. Sie haben nur eingeklagt, das sie angewendet werden.

Zitat von Flaps

Mein B3, BJ 90, PM, Motor, geregelter kat hatte eine grüne Plakette mit einer 4 drauf. (Euro 4?????) jedenfalls hatte ich die grüne Plakette

Die 4 bedeutet die Zonenstufe. Hat rein gar nichts mit der Euro Norm zu tun.
G-KAT reicht bei den meisten Euro 1 Benzinfahrzeugen für die grüne Plakete aus (es sohl wohl wenige Ausnahmen geben die gelb bekommen?).

Stimmt den grünen Schadstoffgruppe 4 Aufkleber hat der PM schon mit Euro 1 automatisch dank G-KAT.