Diverse Fragen und Probleme: Austausch des Stauscheibenpotentiometers beim NG2

Moin zusammen,

Da ich auch nach gründlicher Suche keinen Thread finden konnte der einen Austausch in Eigenregie mal explizit
durcherklärt habe ich mir mal erlaubt hier einen Thread aufzumachen um Hilfe zu erhalten und auch zukünftige
anderen Schraubern hilfreiche Infos zu liefern. Wenn ein Anderer Thread besser passt, lasse ich mich gerne belehren

Wie auch immer, ich habe vor an meinem NG in naher Zukunft das Stauscheibenpoti zu tauschen, da ich
bei einem schnellen Messversuch enorme Sprünge in den Messwerten feststellen musste und auch sonst viele
Symptome auf ein verschlissenes Poti hinweisen. (schwachsinnige Verbrauchswerte im BC, etc. etc.)

Da in dem SSP von Audi im Zuge der Einstellung des Potis die Stilllegng der Leerlaufregelung und Fixierung auf
eine feste Drehzahl von 800 U/min gefordert ist, (und das mit Hilfe eines unabhängigen Drehzahlmessers) habe ich mal meinen
alten Bosch-Motortester rausgekramt. Das Problem: Die Kabel der Messklemmen waren so verrottet dass ich
Diese kurzerhand ausgetauscht habe. Das Gerät funktioniert soweit auch ganz gut wie ich durch eine
Spannungsmessung feststellen konnte.
Allerdings weichen die Drehzahlwerte die mir das Gerät angzeigt EXTREM von dem ab was mein Drehzahlmesser
im KI mir anzeigt. Um das mal aufzuzeigen hab ich Bilder davon gemacht:

Test nach der Reparatur: Spannung wird mehr oder weniger präzise angezeigt:

Dann die Messung der Drehzahl. Klemme A an Masse, Klemme B an den kleineren Pol (1) der Zündendstufe:

Die Umrechnungstabelle in der Bedienungsanleitung:
Gemessen roundabout 900 U/min --->> laut Tabelle also ca. 1080 U/min

Und was der Drehzahlmesser anzeigt: ca. 770 U/min

Ist ein Messunterschied von über 300U/min realistisch ?
Stimmt mein Messaufbau ?
Ist das Gerät vielleicht einfach altersschwach ?
Bin ich zu blöde die Umrechnungstabelle zu lesen ?

Ich hoffe mir kann Jemand helfen die Fragen zu beantworten

Im Anhang mal der SSP, falls benötigt.

Zitat von ÜberlebensRadar

Gut möglich dass der "Drehzahlwandler" im Motortester falsch geht. Es gibt Digital-Multimeter die Drehzahl messen können, fraglich ist ob die einen 5-Zylinder Modus haben. Also entweder Multimeter mit Frequenzmessfunktion kaufen und rechnen oder bei ner AU-fähigen Werkstatt fragen, ob die dir mit dem AU-Tester die Drehzahl anzeigen können während du das Stauscheibenpoti einstellst.

Dann werde ich mich wohl ehr mal auf die Suche nach einem digitalen Drehzahlmesser mit induktiv-Abnehmer machen.
Brauchen kann man sowas sicher und ich bin ungern von einer Werkstatt abhängig......

Zitat von sonic2004

bei einem komplett wechsel des potis ist das werkzeug 1348/1A

Bist du da sicher ? Ich dachte für den Tausch des Potis führe ich die mechanische Grundeinstellung durch,
(Ausrichtung Stauscheibe zu Oberkante Trichter Mengenteiler) dann tausche ich das Poti einfach aus,
richte es grob aus, und führe anschliessend die Feineinstellung wie im SSP durch.
Anschliessend den Druckstellerstrom messen und einstellen mit der Schraube zwischen Trichter und Kraftstoffteiler.
Korrigiere mich bitte wenn ich falsch liege

Das Werkzeug 1348/1A scheint nur zum Halten der Stauscheibe da zu sein, besitzt aber keine Skala, oder feste Rastnasen.
So wie ich das verstehe ist das Werkzeug auch nur da um die Einspritzmengen der Düsen mithilfe des entsprechenden
Messbehälters zu messen und zu vergleichen.

Das klingt alles nicht so verkehrt, aber kann ich mir das blöde VW-Werkzeug nicht sparen wenn ich mir die
Einbauposition des alten Potis möglichst genau markiere und mich dann langsam an die Sollwerte der
Feineinstellung herantaste bzw. messe ?

Mir mag aber auch gar nicht gefallen dass ich mir jetzt für diesen beschissenen Mengenteiler eine Armada
an Spezialgeräten, Adaptern und Messwerkzeugen von VW kaufen muss

Zitat von ÜberlebensRadar

Kann aber leider nur 4, 6 und 8 Zylindermotoren, man müsste hier also auf normale Frequenzmessung umschalten und eben umrechnen.

Wenn dem so ist müsste ich nur die abgelesene Frequenz in Hertz durch 5 teilen und dann mit 60 multiplizieren ? Das könnte dann doch fast wieder jedes Multimeter mit Frequenzmessung, oder ?

Das mit der Drehzahl-App werde ich auch mal ausprobieren, mal schauen ob das einigermaßen zuverlässig klappt, danke

Was hast du denn unterm Strich wirklich an Werkzeug, Hilfmitteln etc. gebraucht ?

Wie läuft dein NG nun denn so verglichen mit vorher ?

Kann mir denn Jemand ein gutes hochwertiges Multimeter empfehlen ?

Zitat von .Stefan.

der Fehler kam jetzt erst schleichend nach 20000km

Hast du denn ein "originales" Neues von Bosch verbaut, oder eine der Repro's ?