Falls die Bremsleitungen ausgelaufen sind, kann es sein, dass sich Luft im ABS System befindet. Habe mal bei einem ABK Cabrio bestimmt 4-5x entlüftet und es wurde nicht besser, danach mit Zündung und zum Schluss mit laufendem Motor. Dabei werden wohl Ventile im Block angesteuert und die Luft kann evtl. besser rauskommen. Mit VCDS kann man da noch nichts machen, damals habe ich zumindest nichts gefunden.
Also ich würde es mal mit laufendem Motor versuchen und entlüften. Ggf. auch mal zusätzlich mit dem Fuß jemanden Pumpen lassen beim Entlüften, allerdings besser nicht bis zum Blech, da dabei die Hauptbremszylinder Manschette kaputt gehen kann durch einen vorhandenen Grad.
Wie oben geschrieben, einfach mehrfach entlüften.
Dein Effekt des schlechten Druckpunktes ist mir bekannt, genau nach diesen Aktionen.
Ich entlüfte auch so per Druckluft. Ich bin damit sehr zufrieden. Du musst halt schon 2 bar Druck enstellen, sonst öffnen sich irgendwelche Ventile im ABS Block nicht.
Was meiner Meinung hilft, mit einem Gummihammer ein paar leichte Schläge auf das Gehäuse der Bremssättel.
Ggf. geht dadurch die Luftblase nach oben zum entlüfter.
Zwischen den Entlüftungszyklus immer etwas fahren....
Für meine Begriffe sammelt sich irgendwo in den Kolben Luftkammern. Die OR Kolben haben auch Bohrungen, die für die Entlüftung sorgen könnten. Diese sind evtl. bei den Nachbaukolben nicht mehr da.
Gemacht hätte ich das so mit dem Kaltlaufregler wohl nicht, aber wenn der Unterdruckverstärker funktioniert (tut er ja wenn das Pedal weich wird), dann wird es wohl auch dicht sein.
War der Druckpunkt vorher besser? Solange das Pedal sich nicht bis zum Anschlag drücken lasst oder langsam bis zum Anschlag runter geht, würde ich es erst einmal testen. Dicht ist alles?
Und, bist du weitergekommen?
Bist du schon etwas gefahren? Druckpunkt besser geworden?
Lg
Watt ein Aufwand um eine Bremse zu entlüften 
.
Also ab zur Werkstatt bzw.audi und dein schwer verdientes Geld denen in den Rachen werfen ,wie viele Leute haben zuhause einen ABS tester rumliegen
ZitatAlles anzeigenEntlüftungsreihenfolge bei
Fahrzeugen mit ABS und EDS
der Modelljahre 1992 bis 1994 ( das habe ich ja )
Jein, du hast doch KEIN EDS, oder?
Du kannst mal an deinem Regler an der Hinterachse beim entlüften rumdrücken, nicht das der hängt.
es kann natürlich sein, dass deine Sättel nicht gehen.
In einer ZEit in der alles vor allen billig sein muss, halte ich alles für möglich.
Wenn du es gar nicht hinbekommst, trennst du die Bremsleitungen zu den Sätteln und verschließst diese mit Bremsschläuchen (2 Innengewinde) und den Entlüfungsnippel vom Sattel und entlüftest die Leitung. Wenn du dann einen festen Druckpunkt hast, weißt du, dahinter liegt das Problem liegt. Fahren darfst du so nicht, es dienst nur der Fehlersuche...
Also das Bild zeigt den ABS Block behaupte ich mal.
Sage ich mal so.
Ich meinte mit der Funktion des Sattels mehr die entfüftungsmöglichkeit.
Du bemängelst ja den Druckpunkt, und der könnte von einer Luftblase stammer so die Idee.
Das Bild zeigt, dass er ABS + EDS hat. Haben wir beim 95er Avant auch.
Hast mal die Entlüftungsschraube beim ABS Block auch entlüftet?
Aus dem von Dir beschriebenen Zustand und mit dem Fuß weiter kontinuierlich Druck auf das Pedal ausübend gibt das Bremspedal genauso kontinuierlich nach, so dass man das Gefühl hat, dieses lässt sich über die gesamte Distanz durchtreten. Das Verhalten kenne ich genauso von meinem 2.8er Coupé und ist völlig normal. Du wirst den Effekt auch bemerken, wenn Du den Wagen während der Fahrt abbremst und den Fuß weiter auf dem Pedal lässt.
Das, über die erste Hälfte, weiche Pedal, habe ich bei, meinem Typ 89,
auch. Mir fällt das auf, weil ich auch neuere Fahrzeuge in meinem Fuhr-
park habe. Mit dem Typ 89 war ich vor zwei Wochen beim TÜV - alles O.K.
Ihr dürft die Bremsen, von unseren Alteisen, nicht mit modernen Fahr-
zeugen vergleichen.
Wenn der Motor steht, ist meine Bremse auch bockelhart.
MfG Chris
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