6 Gang Getriebe aus einem Audi 100 TDI in meinem Audi 80 TDI einbauen? Hat jemand Erfahrungen?

    Guten Tag,
    den Audi 80 TDI gab es nur mit 5 Vorwärtsgängen zu kaufen, ich hätte aber gerne 6.
    Mir ist vor einiger Zeit zu Ohren gekommen, dass das 6-Gang Getriebe aus dem Audi 100 TDI in menen Audi 80 passt.
    Wie es der Zufall so wollte, war ich auf einem Schrottplatz und habe dort jemanden getroffen, der soetwas schon einmal gemacht hatte, sich allerdings nichtmehr richtig dran erinnern konnte, mir aber einige Details nennen konnte zu:
    -Schrauben/Antriebswellen
    -Länge
    -Anlasser
    -Procon-ten


    Schrauben/Antriebswellen
    Hierzu ist zu sagen, dass meinen Informationen nach alle Halterungsschrauben und die Schrauben der Antriebswellen passen sollen (kein Quattro, nur 2 Antriebswellen).


    Länge
    Da das 6 Gang Getriebe einen gang mehr hat, ist es logischer Weise auch länger. Nur leider sitzt hinter dem Getriebe ein Stabilisator, welcher den Fußraum des Beifahrers mit dem Fußraum des Fahrers verbindet.
    Diesen Stabilisator müsste man dafür ausbauen, und sich einen U-Förmigen anfertigen lassen, der dann um das Getriebe herum beide Seiten verbindet.


    Anlasser
    Der Anlasser bildet das größe Problem. Meinen Informationen nach liegt der Zahnkranz des Getriebes vom Audi 100 sehr wenige Zentimeter weiter hinten, weshalb das Zahnrad des Anlassers in den Zankranz nur halb eingreift, was logischerweise einen starken Verschleiß nach sich zieht, sodass das Zanrad nach wenigen Startvorgängen bereits defekt ist. Hierzu bräuchte man einen Anlasser, welcher eine Welle hat, welche wenige Zentimeter länger ist. Oder passt sogar der Anlasser vom Audi 100 TDI? Sind vielleicht auch die Aufhängung und Abstände des Anlassers gleich, sodass man diesen einfach einbauen kann? Ansonsten welche Lösung für dieses Problem könnte man noch anstreben? Hier brauche ich eure Hilfe am meisten.


    Procon-ten
    Am Getriebe geht auch das Sicherheitssystem für die Gurtstraffer vorbei, welches nur sehr schwer und mit viel Fummelarbeit wieder ein zu hängen ist. Mir wurde gesagt, dass wenn man das Getriebe mit der Eingangswelle zum Motor einbaut, aber das andere Ende noch nicht richtig einbaut, sodass das Getriebe eine leichte Neigung hat, dass man die Seile dann gut wieder in die Halterrungen drücken kann. Hat dort jemand noch andere Tipps/Hinweise?


    Es wäre wirklich toll, wenn sich jemand finden ließe, der diesen Umbau schon einmal vollzogen hat.
    Ansonsten eure Lösungen/Tipps/Hinweise bitte beifügen.
    Ich möchte dieses Projekt sehr gerne umsetzten.
    Vielen Dank schonmal!
    LK


    PS: Schaltgetriebe, kein Automatik

    Wie üblich kann ich mich täuschen, aber war der Audi 100 TDI nicht ein Diesel Fünfzylinder mit deutlich mehr Drehmoment sowie einer höheren Endgeschwindigkeit? Harmonieren die Übersetzungsverhältnisse des Audi 100 TDI Getriebes mit den Werten des Audi 80 TDI?

    Zitat von ErikS

    Wie üblich kann ich mich täuschen, aber war der Audi 100 TDI nicht ein Diesel Fünfzylinder mit deutlich mehr Drehmoment sowie einer höheren Endgeschwindigkeit? Harmonieren die Übersetzungsverhältnisse des Audi 100 TDI Getriebes mit den Werten des Audi 80 TDI?

    Heyho, danke für die Antwort!
    Meinen Informationen nach sind die ersten 5 Gänge genau gleich übersetzt. Der 6. Gang kommt quasi oben drauf.
    Meiner Erfahrung mit dem Auto nach, wird der Motor am Berg nicht die nötige Kraft haben, um im 6. Gang fahren zu können.
    Bei 4% Steigung ist im 5. Gang bei 160 km/h Schluss.
    In der Geraden ist es allerdings ein "Spritspargang". Bei leicht aufgerundeten 140 km/h läuft der Motor bei 3.000 Umdrehungen und verbraucht ca 5,7 Liter Diesel auf 100 km.
    Unter anderem diesen Wert wollte ich damit reduzieren.

    Zitat von AudiS2limo

    u

    Zitat von AudiS2limo

    Du brauchst beim Umbau auf 6 Gang auch das 6 Gang Schaltgestänge aus dem Audi 80. Das gab es nur im Rs2 und S2, ist daher auch ziemlich gefragt und nicht ganz billig.

    Hallo,
    zu diesem Punkt hat mir die Person vom Schrottplatz nichts gesagt. Es kam die Aussage: "alles passt, bis auf Anlasser und Stabilisator". Demnach behauptet die andere Person das das zugehörige Gestänge passen soll.
    Ich kenne mich da allerdings selber nicht aus und müsste das überprüfen.
    Auf jeden Fall aber Danke für deine Antwort :)

    Hallo zusammen.
    Bei meiner Limo baute ich letztes Jahr ein 01E Dieselgetriebe aus der A4/A6 Baureihe ein.
    Dafür brauchte ich einen 6 Gang B4 Aggregateträger,S2/RS2 Getriebehalter und das komplette S2/RS2 Schaltgestänge sowie einen linken S2 ProconTen-halter.
    Der User Audi80kombi passte bei seinem Umbau ein A4/S4 B5 Schaltgestänge an und verzichtete aufs ProconTen.
    Wenn das besagte 100er Dieselgetriebe auch ein 01E sein sollte,passt da mehr als der Anlasser und der Stabi nicht.
    Kommt also aufs Getriebe an.


    Gruss

    Zitat von FreiSchnauze

    Jap,war ich.

    Nun bin ich auf den Effekt neugierig. Was bringt der langübesetzte 6te Gang beim 90 PS TDI des Audi 80? Ist es ein spürbar geringerer Verbrauch oder stellt sich dieser nur unter bestimmten Bedingungen ein, wie z. B. auf Langstrecken auf der Autobahn, und geht dieser mit einer reduzierten Geräuschkulisse einher? Wann wird in den 6. Gang geschaltet, ohne dass man sofort wieder runterschalten muss, weil Drehmonent oder Drehzahl nicht ausreichen?

    Beim 90 PS TDI kann ich es dir nicht sagen.
    Beim 115PS Benziner kann man innerorts die ersten 4 Gänge des DQS Getriebes sehr gut nutzen,der Wagen ist insgesamt zügiger unterwegs,als mit dem CCF Getriebe.Zum Cruisen in der Stadt geht Nummer 5 auch gut,der 6. ist effektiv ab 90/100,das bei unter 2000 Umdrehungen.


    Auf der Bahn kannst bis 210/220 recht gut sparsam fahren,allerdings geht bergauf die Puste aus und man muss runterschalten.Letztens fuhr ich damit rund 640km bei durchnittlich 160km/h und verbrauchte nur 8,7l Benzin auf 100km.


    Tatsächliches Live Bild dieser Fahrt:



    Gruß...

    OK, beim 115 PS Benziner sehe ich noch die Logik und finde das mit den originalen Teilen wirklich elegant umgesetzt. Komme dabei ins Grübeln, wie das beim 2.8 quattro funktionieren könnte und befürchte, ohne teure S2 Teile wird nichts gehen.


    Aber wo liegt der Effekt bei einem 90 PS TDI, den der Fragesteller als Basis hat? Der Diesel fährt niedertouriger, hat deutlich weniger PS sowie eine geringere Endgeschwindigkeit. Außer der Machbarkeit sehe ich auf den ersten Blick keinen wirklichen Mehrwert, es sei denn der Wagen wird auf reiner Langstrecke mit wenig Steigungen und optimalen Verkehrsverhältnissen eingesetzt.

    Danke für die gute Kritik.


    Beim 2,8l Quattro müsste rein theoretisch der gleiche Aggregaträger drin sein,wie beim S2/RS2.Das was aber baujahrabhängig,glaub ich.
    Straft mich gerne Lügen ;)
    Wenn dem so wäre,bräuchtest ein passendes 01E Allradgetriebe,die B4 6 Ganggetriebehalter und naturlich das S2/RS2 Schaltgestänge.Es geht aber auch ein B5 Gestänge,das angepasst werden muss.
    Beim 6Gang Quattro kommt allerdings noch ne andere Kardanwelle zum Einsatz.Die sollte kürzer sein,als die 5Gang Welle.

    Zitat von ErikS

    OK, beim 115 PS Benziner sehe ich noch die Logik und finde das mit den originalen Teilen wirklich elegant umgesetzt. Komme dabei ins Grübeln, wie das beim 2.8 quattro funktionieren könnte und befürchte, ohne teure S2 Teile wird nichts gehen.


    Aber wo liegt der Effekt bei einem 90 PS TDI, den der Fragesteller als Basis hat? Der Diesel fährt niedertouriger, hat deutlich weniger PS sowie eine geringere Endgeschwindigkeit. Außer der Machbarkeit sehe ich auf den ersten Blick keinen wirklichen Mehrwert, es sei denn der Wagen wird auf reiner Langstrecke mit wenig Steigungen und optimalen Verkehrsverhältnissen eingesetzt.



    wenn man das 1z getriebe(BAA) mit den 6 gang getrieben vergleicht ( FRF,DQS usw) ist die abstufung der einzelnen gängen ähnlich mit den langen BAA getriebe .


    3ter und 4ter gang vom frf ist sogar nen tick kürzer, 5 nen tick länger und 6 dann deutlich länger..quasi als spargang... also lässt sich das wunderbar fahren... bei 100kmh haste dann ca 1800 upm..mit den serien getriebe um die 2100.


    Kenne jemanden der seinen tdi auf quattro umgebaut hat eben mit den teilen vom a4 quattro und ist auch damit zufrieden..aber das is wieder ne andere geschichte... am einfachsten ist der umbau wenns bei einen fronti bleibt.

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