Audi 80 B2 Automatikgetriebe

Die fehlende Wartung bzw. Investition in die Instandhaltung von Automatikgetrieben ist ein Klassiker.

Wirf ein Blick in die Kundenliste von Tim Eckart. Vielleicht kann ein Partnerbetrieb, der nach seinem Ölwechelsystem arbeitet, weiter helfen oder Dir einen anderen Fachbetrieb empfehlen. Bzgl. von speziellen Ersatzteilen bleibt zum Teil nur der Kontakt zum Hersteller oder auf bestimmte Modelle spezialisierte Experten. Siehe hierzu zum Beispiel die Links aus einem früheren Beitrag .

Bei der positiv nachvollziehbaren Historie stellen sich ein paar Fragen. Welche Lauleistung hat der Audi und was wurde im Rahmen der Services in Bezug auf die Automatik durchgeführt? Woraus leitest Du ab, dass die beschriebenen Geräusche auf die Automatik zurückzuführen sind und wieviel Kilometer wurde der Audi zwischen 2016 und heute bewegt, d. h. hat sich das jahrelange Fahrmuster geändert?

Das Fehlerbild bekomme ich erst einmal nicht in Einklang mit der Automatikfunktion, sofern Öl (Dexron II, rot) und Ölstand stimmt. Das Getriebe sollte noch einen separaten Achsantrieb haben, welcher mit normalen Getriebeöl gefüllt ist und gerne als Lifetime-Füllung ausgiewesen wird. Hier den Füllstand überprüfen und am besten gleich einen Wechsel vornehmen und dabei das Öl auf Partikel überprüfen.

Bei der Automatik nachschauen, dass das richtige Öl (s. oben) eingeüllt ist und die Farbe nicht plötzlich gelblich schimmert. Bei der Laufleistung selbst vermute ich, dass maximal ein Öl- und Filterwechsel durchgeführt wurde, eine Revision oder gar komplette Spülung incl. Wandler halte ich eher für unwahrscheinlich.

Leider kenne ich nicht den Hersteller der Automatik. Sollte es ZF sein, würde ich den Kontakt zu einem der Service Standorte empfehlen.

Hallo,
als Neuling habe ich seit kurzen einen Audi80 B2 1.6 75PS Automatik, nachdem mir das Fahren alter Motorräder langsam zu heikel wird. Bevor ich das Ding regelmäßig fahren werde nun mein Frage: Das Automatikgetriebe hat in der Tat einen eigenen Achsantrieb und ein angeflanschtes Planetengetriebe.

Der Achsantrieb ist undicht und es sieht so aus als ob es an den Antriebsflanschen undicht ist.
Der Aufwand die Flanschwellendichtringe zu tauschen dürfte gering sein, lohnt es sich vielleicht aber doch gleich die zwei Wellendichtringe zw. Achs- und Planetengetriebe auch zu tauschen? Oder weitere Dichtungen?

Ich will ja mit dem Ding alt werden...
Vielen Dank,
Thomas aus Berlin

Also ich habe nur am 4-Stufen Automaten mal den Simmerring getauscht, auf der Fahrerseite.
Das war nun kein so großer aufwand, das Spezialwerkzeug eingesetzt.

Tipp:
1. Verusche den simmering erst mal zu bekommen. ich habe ihn von Audi Tradtion gekauft.

2. Versuche eine original Repanleitung zu bekommen, die auch zum Getriebe gehört.

Ich vermute mal, du wirst noch auf Microfiche stoßen. D.h., du brauchst auch ein Lesegerät. Gibt es gerne mal in der Ebucht.

Dann must die Ölsorte vom Diff herausbekommen.

Und bei der Gelegenheit gleich noch Filter und Öl des ATF Department tauschen.

Ansonsten, eine Devise die ich mal gehört haben:
Man repariert nichts was nicht kaputt ist.

Nebenbei kann das Öl vom DIff auch über einen defekten Simmering ins ATF gehen.

Mir ist auch nicht ganz so klar, was du unter Flanschwellendichtringe bzw. Wellendichtringe zw. Achs- und
Planetengetriebe meinst?...

Danke,

Zitat

Mir ist auch nicht ganz so klar, was du unter Flanschwellendichtringe bzw. Wellendichtringe zw. Achs- und

Planetengetriebe meinst?...

Ich habe das originale Handbuch zum Automatikgetriebe, die Begriffe habe ich daraus entnommen; die Flanschwellen sind die Wellen an denen die Antriebswellen hängen. Die Dichtringe an diesen Wellen muß ich sowieso auf jeden Fall machen...
Die Turbinenwelle (+ die Ölpumpenwelle) gehen laut Audi-WHB vom Wandler aus durch den Achsantrieb rüber zum angeflanschten Planetengetriebe. Wie Du schon schriebst sind dort zwei direkt gegenüber liegende Dichtringe (Ausgang Achsantrieb/Eingang Planetengetriebe) . Wenn diese schwächeln, kann Öl zw. den beiden Systemen übertreten. Daher meine Frage ob man nicht lieber gleich auch diese Dichtringe macht, statt nur den Achsantrieb abzudichten....

PS: Trotz Audi WHB habe ich das ganze noch nicht vollends durchschaut...

Gruß,
Thomas

Zitat

Trotz Audi WHB habe ich das ganze noch nicht vollends durchschaut...

Wunder mich nicht, damit kennt sich kaum noch einer aus. Du bist bald einer der wenigen!

Also die Simmering außen sind kein Hexenwerk würde ich behaupten. OBwohl es da laut Ersatzteilprogramm noch einen Lagerblock mit O.ring gibt. Aber lege mich da nicht fest. Automatik bei Audi war immer ein Exot. Den Simmerring vom Diff zum ATF würde Ich nur tauschen, wenn er defekt wäre. Audi hat so was gerne nicht gemacht sondern dem Kunden neue Getriebe eingebaut. Da waren alle Glücklich.
D.h. kaum ein Händler hatten die Spezialwerkzeuge noch das Wissen, und wenn diese doch vorhanden waren landeten sie in einem großen Container auf dem Betriebsgelände (Werkzeuge). Google mal die Spezialwerkzeuge aus deinem OR-Handbuch. Das Wissen ist in Rente, wenn es noch lebt kann es evtl. auch nicht mehr helfen oder will nicht mehr. Ich weiß wovon ich rede. Ich bin mal einen Spezialwerkzeug für einen W116 durch die hable Republik nachgefahren. Da war noch einer, der hat sich gegen den Widerstand der Firmleitung durchgesetzt.

Lese noch mal genau nach, wass passiert wenn du den Deckel vom Diff aufmachst, Ggf. Musst du das Zahnflankenspiel einstellen. Viel Spaß beim Auftreiben der Tuschierpaste oder wie das heißt. Wir leben in einer Wegwerfgesellschaft, in der funktionierende Produkte auf dem Bauhof landen. Schau mal ob du überhaupt die Simmerringe bekommst. Ich wurde auf die schnelle ncht fündig....
Trete mal mit Audi Tradition in Verbindung.....

Man das hört sich nicht so gut an!

Laut WHB ist das wechseln der äußeren Simmerringe nicht kompliziert. Für den B1 habe ich für die Dichtringe 45x60x8, also ein normales Standardteil ermittelt. Für den B2 weiß ich es leider noch nicht....nehme aber an, daß es die gleiche Dimension ist. Das wäre also kein Problem.

Kannst Du mir eine gute Website mit Ersatzteillisten nennen?

Thanxx,
Thomas

Hallo,
nun habe ich entdeckt, wo mein Audi Achsantriebsöl verliert und zwar aus einem Loch 6mm (Entlüftung) mittig unten am Achsantrieb. Ich habe dieses eindeutig als Entlüftung des Raumes identifiziert, der zw. den beiden Wellendichtringen zw. Achsantrieb und Planetengetriebe liegt. Der Dichtring achsantriebsseitig muß also defekt sein! Es könnte auch sein, daß zuviel Achsantriebsöl drin ist, denn Audi hat laut Merkblatt 5/80 die Ölmenge von 1.25l SAE90GL5 auf 0.75l SAE90GL5 gesenkt, vielleicht genau aus diesem Grund?
Definitiv ist Öl bis Unterkante Einfüllschraube drin, das wäre laut Merkblatt also zuviel...

Hat jemand Erfahrungen?
Thanxx,
Thomas

Also mein B3 1,8S 3 Gang Automatik hast auch so etwas ähnliches.
Mit zunehmender Geschwindigkeit kommt ein Fieben/Quitschen und wird immer lauter.
Bei mir ist das Differential runter weil kein Öl darin war. Hatte ich auch bis dato nicht gewusst das Getriebe und Differential getrennte Ölkammern haben.
Reperratur kostet 1600€ mit allem und Austauschgeetriebe gibt es keine mehr bzw hab ich noch keins gefunden.
Aber der Audi fährt immernoch wie am ersten Tag, nachdem auch die Lampdaprobleme weg sind.
An die neuen Geräusche gewöhn ich mich auch noch.
Schließlich TÜV ohne Mängel. Also bis 2021 muss er fahren.

Zitat

Definitiv ist Öl bis Unterkante Einfüllschraube drin, das wäre laut Merkblatt also zuviel...

Also ein Ölstand unterkante Gewinde ist für meine Begriffe völlig ok und bei vielen Getriebe der Sollwert.
Die Ölmenge ist ja schwer zu messen.
Es gibt ja keine Ablassschraube.
Entleeren nur durch kippen, eine Methode.
Ich nehme so einen Vakuumentlüfter für Bremsen und sage soweit es geht den Raum aus.
Selbstverständlich kann der Simmmerring zum ATF noch defekt sein, dann verliert man Öl in Diff.
Wenn der Ölverlußt minimal ist, kann man auch damit leben.
Mich würde es stören.
So schwer wird es nicht sein....
DU hast noch einen guten Audi

Zitat

SAE90GL5 auf 0.75l SAE90GL5

Das kommt meiner Erinnerung in die 4-Stufen Automaten.
Ich meine, der B3 hätte einen andere Viskosität.
Du hast aber wohl eine Reparaturanleitung

""
Du hast aber wohl eine Reparaturanleitung ""
Ja und die späteren Merkblätter! Wie gesagt SAE90GL5 und seit 5/80 statt 1.25Liter nur noch 0.75Liter. Da das Getriebe nicht verändert wurde, heißt es, daß Öl bis Unterkante Einfüllschraube zu viel wäre. Meine Hoffnung ist, daß Audi damals die Ölmenge aus dem Grund des Ölaustritts verringert hat.

Wie auch immer, ich habe eine 500ml Unterdruckpumpe, damit werde ich mal das Öl rausholen und versuchen in etwa 750ml reinzufüllen, genau werde ich nicht sein können...
Gruß,
Thomas