Lagergummi Hinterachse

Hallo,

mit den Lagern aus PU habe ich keine Erfahrung, aber warum sollen die originalen Lager schwerer einzupressen sein? Das Ein- und Auspressen ist im Grunde kein großes Problem, mit stabilen Hülsen mit richtigem Durchmesser geht es von Hand im eingebautem Zustand der Hinderachse relativ leicht. Die Achse muss nur abgesenkt werden, dazu müssen allerdings die Bremsleitungen gelöst werden. Ein Bremsflüssigkeitswechsel ist meistens sowieso überfällig und kann dann gleich mit gemacht werden.

Gruß Mario

Hallo.
Solltest du doch Gummilager verwenden, dann merke dir die Position der alten Lager und presse die neuen genauso ein.

Ich hätte dir mal zu eine weniger TÜV-auffälligen Farbe geraten, da kann (muss nicht) es nachfragen geben, wenn du pech hast.
Zwar verstehe ich nicht warum du PU-Buchsen genommen hast, aber viel spaß damit. Mir federt dieser Hartgummikrams zu wenig.

Gibt noch die schwarzen von Powerflex, die wären die mit dem höchsten Härtegrad und fallen am wenigsten auf.
Was das Federn angeht merkt das eher das Material als der Fahrer. Dämpfer und Feder nehmen jetzt etwas mehr Kraft auf als zuvor. Ferner wirkt auch eine größere Kraft auf die Hinterachsaufnahme (gerade aktuell, da es bei den B3s mit abgefaulten aufnahmen los geht) und den Panhartstab. Insgesamt ist die Hinterachse jetzt etwas steifer. Zwar sind das wirklich vernachlässigbare Belastungserhöhungen der Hinterachse aber es gibt eben diese 10-20% Prüfer die da meckern werden weil es streng genommen nicht erlaubt ist.

Gibt halt keine ABE, Gutachten oder sonst was, zumindest kenne ich keinen Hersteller der was vorweisen kann. Die Händler schreiben gerne, dass es kein Problem ist da es ein Ersatzteil von Originalteilen ist und blabla aber gleich hinten dran in den AGBs wird die Haftung ausgeschlossen.
Aber oft interessiert es den Prüfingenieur einfach nicht, entweder weiß er es nicht oder er schätzt die Mehrbelastung auch als zu gering ein.

Das ist ja interessant.
Halte uns mal auf den laufenden im Punkto Kilometerleistung.
Denn die Gummilager verhalten sich, so ist zumindest mein Gefühl, antiproportional zum Kaufpreis.

Wo befindet denn bei dem PU System die Gleitfläche, d.h. die Lagerwirkung. Das System kann ja nicht starr sein. Wie wird es geschmiert?
Ich vermute innen Stahlmantel zum PU, oder?

Danke für die Info, das macht Mut!

Habe dieselben Lager seit ca. 12.000km bei meinem Avant TDI drin, alles prima, Einbau war, wie beschrieben, ein Kinderspiel - einfach reinschieben und gut

Zum TÜV muss der Dicke erst im Oktober, mal sehen, ob`s bei mir genauso gut läuft wie bei dir!

Grüße
Karina

Den TÜV interessiert es nicht die Bohne, ob da jetzt Gummilager oder PU Lager oder Vollmetalllager sind. Den interessiert nur, ob was ausgeschlagen ist oder nicht. Ich hatte mit PU Buchsen bis jetzt noch nie ein Problem.

Wie will der Prüfer auch sehen, ob es "zugelassene" Buchsen sind? Die sind alle eingepresst und ein E-Prüfzeichen gibt es für Fahrwerksteile nicht. Insofern keine Panik, das macht überhaupt nichts.

Hallo

Kann ich bitte die Bestellnummer der Powerflexbuchsen für die HA haben?

Für einen 93er B4....

Danke schon mal und viele Grüße

Jürgen

Edit: Hab's gefunden!

Aber die gehören schon von innen nach außen gesteckt, oder?

Weil, die Bilder hier und die Einbauanleitung von Powerflex widersprechen sich irgendwie

Hallo!Bin nun auch stolzer Besitzer eines 5 Enders.Restauriere grade die Hinterachse und hab mir auch die Powerflex Buchsen geholt.Allerdings gebe ich J.R. Recht!Die
Einbauanleitung von Powerflex ist genau andersrum als Innsider das gemacht hat!! Was mach ich nun?Oder ist das Wurst? Wäre schön wenn noch jemand Erfahrung damit hat?

Hmm.Keine Antwort.Na ich hab mich mal entschieden die "richtig rum" einzubauen wie Powerflex das auch in seiner Anleitung schreibt.Also andersrum als
Innsider das hier gemacht hat.Kleiner Tip noch wer Ärger damit hat die alten Dinger rauszubekommen.Ich hab beide Seiten der alten Buchsen
erstmal mit der Flex so kurz wie möglich abgeschnitten und dann den Rest des Gummis mit einem Bohrer ausgebohrt da ich keinen Brenner hatte.Ging recht fix.Stinkt zwar ein bisschen wenn man mit der Flex durchs Gummi schneidet aber sonst ging es.Jetzt hat man zwei Möglichkeiten.Entweder man schneidet den Rest der Buchse auf und nimmt ihr die Spannung und kloppt sie raus,oder
man hat so wie ich das Werkzeug um Radlager ein und auszupressen.Im Grunde nur eine Gewindestange mit Druckstücken.Damit bekommt man das super raus.
Vielleicht hilft es dem einen oder anderen.

Hey Fossy,

bei mir steht die Arbeit auch bald an. Momentan entroste ich die Hinterachse und da sehe ich schon das die Gummis langsam durch sind

Bekommst du die ebenfalls mit dem Radlager Werkzeug reingepresst?
Also Buchse über Nacht in den Gefrierschrank, einfetten und gut, oder muss ich noch andere Sachen beachten.
Gruß Ole

Hallo Ole!Öhm....nö.Das wird wohl nicht funktionieren.Dadurch das ich das alte Gummi in der Mitte samt Führungsbolzen ausgebohrt hatte,war ja genug Platz um die dicke
Gewindestange durch die Mitte zu schieben und es auszupressen.Umgekehrt wird das mit meinem Werkzeug nicht funktionieren.Wenn du dir ne kleinere Gewindestange besorgst die durch den
Führungsbolzen in der Mitte passt und ein paar passende Druckstücke würde das gehen.Aber normalerweise würde ich das genauso machen wie du.Ab in den Eisschrank,
die alten Löcher an der Achse schön sauber machen mit Schmirgelpapier,einfetten und rein damit.Nur ein bisschen aufpassen beim kloppen wo man hinhaut.
Die Powerflex die ich verwendet habe,waren pille palle.Die kann man tatsächlich ganz leicht mit der Hand reinschieben.
Übrigens hab ich auch nochmal einen Diplom-Ingenieur vom Dekra-TÜV kontaktiert den ich in der Familie habe zu dem Thema Powerflex Buchsen.
Der hatte da gar keine Einwände!!Nur mal für die die irgendwie Angst vorm TÜV haben wegen den Dingern.Kein Problem.Sonst woanders hin fahren.
Beim TÜV arbeiten auch nur Menschen.

Perfekt.
Dankeschön für die Antwort.
Die Powerflex Produkte haben es mir schon angetan.

Die werde ich mir zulegen.
Ich brauche im Winter ja was zu tun