Audi 80 B4 quattro Motorumbau auf A4 B5 1.8T? (Planung, TÜV, Kosten)

Nen audi 80 avant 2.0E quattro dürfte spätestens jetzt sowas wie eine blaue Mauritius sein

Dann noch einem sehr gut erhaltenen für kleines Geld zu finden, der ausgerechnet nur ein paar Probleme mit dem motor hat,fast unmöglich

Bei einer limousine vielleicht noch möglich, beim avant würde ich eher nach einem V6 schauen

Nen kleineren Motor danach zu verbauen würde ich allerdings einen ziemlichen Rückschritt finden, selbst wenn er einiges mehr an Leistung hätte

also ein Motorumbau in dem Kaliber, wenn du es dir zutraust. Anderer Kabelbaum, Elektrik, Motor- und Getriebehalterungen, dann noch der TÜV und der Wiederverkauf. Lass dir gesagt sein, LASS DAS MOTORSTEUERGERÄT DRIN und mach dir einen Diagnoseanschluss, ansonsten ist Fehlersuche bei einem Einspritzer wie die Nadel im Heuhaufem!!!!!!!

Ansonsten Megasquirt, frei programmierbar

Zitat von BimmerHusky

- Audi S4 B5 2.7 V6TT, tolles Fahrzeug und günstig zu haben, toller Auspuffklang (hört sich mit AGA nach den Nissan RB26/Toyota 2JZ-GTE Motoren an). Leider oft mit ca. 300tkm und anfälligem Motor, für fast alles muss der Motor raus, Turbos dürfen nur paarweise gewechselt werden (5000-8000€)


- Audi 100 S4/ C4 S6 2.2 20VT (lässt mein Herz höher schlagen!), leider Ersatzteilversorgung seitens Audi katastrophal beim 5Zyl. Turbo (vieles ersatzlos entfallen) und Teile sind selbst gebraucht schweineteuer sowie begehrt (ca. 6.000-10.000€) -> Alternative Audi 90 quattro 2.3 7A 20V?

Ich würde eines der zwei Fahrzeuge nehmen und auf den Umbau verzichten. S4 b5 sind tolle Motoren auch wenn sie hin und wieder zicken (was sie alle machen). wenn die Turbos defekt sind tauscht man sie und ist so bei 3000€ inkl. Kleinmaterial. Motorausbau ist auch nicht so tragisch da er eh gleich in 2-3 Stunden heraußen ist

Die C4 Modelle haben einfach den schönen 20VT Motor welchen ich sehr liebe Ersatzteilversorgung ist genauso gut wie bei BMW e30/e36 oder s/rs4 b5... Einige sachen bekommt man einfach, einiges muss über audi tradition bestellt werden und manches bekommt man garnicht. Hatte bei meinem S2 aber noch kein Technisches Problem wo ich keine Ersatzteile bekommen konnte... Optische Abdeckungen und Kleinigkeiten sind manchmal sehr schwer zu finden aber dann freut man sich umso mehr wenn man sie dann hat
Leistungssteigerung bei S4 b5 ist sehr einfach und alles mit dem Originalen Steuergerät möglich. Bei den 20VT eigendlich auch sehr einfach nur braucht man ab einer gewissen grenze ein anderes Steuergerät.

Wertsteigerung darf man auch nicht vergessen! Ein umgebautes Auto bleibt eine Bastelkiste auch wenn sie gut läuft. Keiner bezahlt viel Geld für ein Auto mit Motorumbau egal ob Audi oder BMW.

mfg

Moin
BimmerHusky

hast ja tolle Sachen vor,was sagt denn der TÜV zu deinen Umbauplänen
nicht das es hinterher eine böse Überraschung gibt

Den 1,8T bekommt man im B4 mit entsprechender Abstimmung mit dem Prüfer und technischen Anpassungen der Bremse eingetragen. Haben wir schon gemacht.

Jedoch ganz ehrlich: Bis auf dass der Motor einfach deutlich mehr Durchzug hat wie alle anderen 4 Zylinder im 80er wars dass dann auch. Klar kann man ihn gut Tunen und richtung 250PS und mehr bringen. Aber er klingt einfach nach nichts. Völlig emotionslos. Zudem eine Besonderheit ist das mittlerweile auch nicht mehr. Gibt schon einige Umbauten. Der Aufwand ist nicht zu unterschätzen und das lohnt in meinen Augen für den Motor nicht.

Gruß Steffen

1,8T ist doch okay.
Und selbst wenn man da Innerein tauschen muss, kostet das alles "nix" und is auch nicht der Aufwand, immerhin ists ein 4-Zylinder.

Den 2.0E Quattro zu finden wird schwer, als Avant sowiso nicht, als Limo schwer genug. Würde sich aber eignen, 4-Zylinder ist 4-Zylinder :D.
2.6E Quattro dürfte am billigesten sein, weil 2.0er gibts keine, und 2.3er sind mittlererweile auch richtig was wert, wenn sie kein Schrott sind.

C4S4 war der Geheimtipp, kann man aber als Automat eig. nur schlachten (schade drum, teuer, und mittlererweile auch selten), als V8 ist das lustiger (Öl im Fass kaufen und nachkippen...).

2.3E 20V QP/90 kannst/willst du dir nicht leisten, ist zu schade zum auf Turbo umbauen, und selten. Ist aber sicher ganz nett.

A4B5S4: Wenn du sowas "billig" bekommst, wirst ein bissl rep-Stau beheben können. Und S kostet. Überhaupt mit 6 Zylindern, 2 Zylinderköpfen und 2 Turbos. Aber ja, sicher ganz nett.

Zum Thema E30:
Hör auf zu träumen :).

Um 1500 gibts keine _brauchbare_ Basis. Dort rennt Geld. Überall. Überhaupt, wenn du mal ein paar spezifische Teile brauchst.
Da kannst dir billig eine Projektaufgabe oder sonstwas schießen, und hoffen, dass du mit dem Gebastel zurechtkommst bzw. weiterbasteln. Im Idealfall bekommst sowas mit TÜV (naja wobei...).

Einen Ex 316/318 mit unrevidierten M50B25 könntest um den Preis schon mit TÜV bekommen.
Auch lustig wär ein fertiger, gebrauchter E30 M30B35 Umbau, das is was nettes. M30 bekommst gebraucht auch nicht mehr.

Oder magst selbst basteln?

Ich warne dich nur vor: Du sellst dir das alles zu einfach vor.
Was du hier liest, is in den letzten 15 Jahren entstanden (über BMW und Audi gleicher maßen).
Die Sachen, die man 2010 noch recht gut bekommen hat, bekommt man jetzt nicht mehr bzw. selten, dementsprechend mit höherem Preis. Die ganzen "Projektkalkulationen" auf älterer Basis zählen nicht mehr heute.

Tja, Avant quattro gabs als 4 Zylinder nur mit 16 Ventilen und ist doch etwas seltener (siehe meine Signatur). 1.8T hat seinen Reiz, der Motor hat echt Potenzial und geht schon gut. Tja, ist halt nur ein 4Ender, aber ich persönlich kann damit leben... Ich würde mir einen B4 ABK quattro zulegen und umbauen. Der sieht nach etwas aus, hat 4Zylinder als Basis und ist recht günstig (wenn auch selten). Dann den 1.8T reinstopfen und feuer frei. Oder halt einen 16VT bauen, dort wird aber die Eintragung schwierig.

E30: tja, nicht jeder hat so ein Glück einen rostfreien 316i mit Motorschaden für nen Hunni zu bekommen
Leider wirst du für 1500€ auf den Sektor nur noch durchrostete Seelenverkäufer finden... Aber bei BMW ist ein Umbau bedeutend einfacher und die Motoren haben von Haus aus schon bedeutend mehr Potential, weil Hubraum). Ich fummel gerade einen 4.4l M62 in den Zwerg, ist doch alles recht easy

ansonsten kann ich mich Alberts Meinung anschließen.

So ein 4.4L M62 im E30 ist eine böse Sache :D. Da kommt dir der Teufel nicht hinterher.
Aber eine gewisse Disziplin und Ehrfurcht sollte man dann schon mitbringen, sonst holt einen der Teufel schneller, als man glaubt.

Da ist ein Turbo-Quattro mit Sicherheit das alltagstauglichere. Körperlich/psychisch beeinträchtigt, bei Regen, auf schlechten Straßen oder im Winter fahren ist da kein Problem.

Ich tät entweder eine 2.0E-Q Limo nehmen, wenn man eine bekommt, ansonsten 2.6E/2.8E -Q, Limo/Avant je nach Geschmack. Beim 2.8er hätte man die "große" G60 drin. Nachdem der S2 diese auch hat (auch wenn sie heute als minimalistisch dimensioniert gilt, wobei sie mit guten Scheiben/Belägen schon geht) und dieser 230PS hat, würde man TÜV-mäßig schon hinkommen.
V6 haben den Vorteil, dass man da relativ viel Autos mit undichten Motoren bekommt (günstiger), vor allem 2.6er will kaum jemand haben. Ich würde meinen, dass der 2.6er neben dem 2.0er (dens ja nie als Q gab) der unbeliebteste ist. Weiters hat der V6 die "guten" Scheinwerfer.
Motorhalter etc. muss man halt umtauschen. Dafür könnte man ja einen 4-Zylinder-Spender nehmen, z.B. eine Unfall-ABT-Limo ohne Ausstattung bekmomt man auch heute noch "geschenkt". Und solange die Motorraum-Sektion in Takt ist, kann man das ja alles übernehmen, und hat für eventuell zu schweißendes eine Vorlage. Batterie kommt dann eh in den Kofferraum.

Ich glaube, dass der 1.8T Quattro keine so schlechte Idee ist, vor allem mit einem V6-Q und R4-Front Spender.

E30:
Dieser nette Herr verkauft meines Wissens nach ab und zu E30 mit irgendwelchen Umbauten, vielleicht ist was dabei für dich, kannst ja mal fragen.
http://e30-talk.com/user/14740-roadrunnerm5t/

Mensch, son E30 würd mich auch reizen. Gerne auch als Touring. Ein hammer youngtimer. Aber bis ich das nötige Kleingeld hab fehlt mir die Zeit und die Preise sind durch die Decke

Ich hab gerade die Österreichpreise von S4 und RS4 B5 angeschaut. Gbit für unser kleines Land ein recht großes Angebot, RS4 sind doch deutlich teurer als S4, müsste man schauen, inwiefern sich das "lohnt".
Auf jeden Fall bekommt man die S4 B5 scheinbar nach Zustand relativ "günstig", also unter bis um die 10k€.

Leistung satt, neueres Fahrwerk, der Biturbo hat bestimmt Potentail nach oben (RS Step, sonstiges Tuning...), neuere Ausstattung, Quattro serienmäßig, brauchbare Bremsen ebenso... kein Stress mit der Eintragung ......

Reperaturen und Teile sind halt dementsprechend teuer, und vermutlich ist die Kiste nicht ganz frustfrei zu beschrauben.
Wenn man einen "günstigen" S4 kauft, wird einem bestimmt auch nicht langweilig. Da gibts sicher genug zu kaufen und zu schrauben.

Ich finde den B5 halt nicht so ansprechend, vom Charakter her. Aber Fahrleistung/€ sind sicher interessant.

Haha lustig, nicht soo astronomisch teuer. Ich schaue ja auch immer wieder nach einem S2, S4 oder S6 20VT. Aber 12000€ für einen 350.000km S2 mit Wartungsstau ohne funktionierende Klima und abgefahrene Reifen zum Beispiel schrecken mich dann schon ab.

So Sachen wie Wartungsstau, Klima und Reifen sowieso, dürfen dich da nicht mehr interessieren.

Mir sind mittlerweile nur noch ein guter, unverbastelter Karosseriezustand und ein möglichst nachweisbarer, moderater KM-Stand wichtig.
Aber auch die Ansprüche sind schon zu hoch, wenn der Preis stimmen soll.

Wenn du dann nur sporadisch immer wieder mal reinschaust, brauchst natürlich noch mehr Glück. Die guten werden mittlerweile noch am selben Tag oder teilweise innerhalb von 20 min (ungesehen) gekauft.

Ich weiß jetzt auch nich was ihr euch (gerade als audi leute) so wundert, den S2 trennt in sachen kultstatus eben nichtmehr viel vonem E30 M3 und denn kann mach auch seit ein paar jahren nichtmehr dazahlen...