NG. Ansteuerung LLRV

Moin Freunde
bin schon lange dabei und nun hat mein Audi nach fast 6 jahren wieder Tüv
Auto ist ein Audi 80 Ng2 133ps 50tkm gelaufen (seit 2009 karosse hat seit 1992 100tkm)

habe eine kurze frage und dann beschreib ich mal mein Fehler am auto.
Wie wird das LLRV Angesteuert bzw was für Werte Braucht das Steuergerät damit er weiß das das Ventil angesteuert wird?
Mein LLRV macht überhaupt NIX

bei Bestromung macht es Komplett auf ist leichtgängig und wurde mit "Waffenöl" Gespühlt über nacht
Leerlauf und Volllastschalter sind Top in schuss
bei Messung am stecker von PIN 1 zu masse ist ca Batteriespannung
Pin 1 zu Pin 2 ist ca Battariespannung ABER wenn ich eine Prüflampe da dran stecke dann passiert nicht viel manchmal leuchtet die Lampe sehr sehr
schwach und einanders mal Hell , normal muss die doch blinken!?!?!

Problem was ich habe:
unrunders Standgas eine Art Aussetzer im Motorlauf
drehzahlsägen ist nicht so extrem und beinahe nicht zu erwähnen bzw sporatisch wenn Motor sehr heiß oder ganz Kalt
leistung fehlt etwas
vMax ca 180kmh
wenn Lamdasonde (neu Original) Angesteckt ist fehlzündungen Frischluftseitig (PLOP) und ruckeln bis 2000u/min aber nur wenn Motor kalt (Temperatursensor oben am flansch getauscht Original) bei Abgesteckter Lamda nur leichtes ruckeln

Drehzahlmesser schlägt schon komisch aus wenn der Motor kalt ist bzw reagiert nicht nach Motordrehzahl aber das komt nur selten vor und dann nur die erten 5 sekunden nach kaltstart (zusammenhang)
Auspuff also von hinten Hörts sich etwas Laut an...dann mal sehrleise dannwieder laut....so wie mehr luft weniger luft mehr luft weniger

abstecken des Kaltstartventil hat nix gebracht

ich denke das hängt mit der steuerung des LLRV zusammen....aber warum dann nur 180 k/mh vmax der LLRV zieht doch keine falschluft vor der Stauscheibe oder doch?

achja Zündkerzen sind schwarz bzw sehr dunkel also läuft der Motor zu mager und die Lamda Fettet an
deswegen läuft er bei abgesteckter Lamda auch besser weil da wird ja angefettet

ich hoffe ich konnte viel und das nötigste reinbringen und es ist gut leserlich

Mit Freudlichen Gruß
Turbo

Hey
Also durch die AU ist er gekommen mehr möchte ich dazu nicht schreiben....kann sich bestimmt jeder selber zusammen reimen...

ZZP stimmt auf 15 grad Manuell und mit Pistole gemessen

steuerzeiten stimmen

Tempsensor ist neu und durchlässe sind alle ok nach angaben der WIKI

lamda springt zwischen 0.2 und 0.8v gemessen mit einem Ozzi

Falschluft ist jetzt son thema habe letztes Jahr die Ventilhaube neu abgedichtet und dabei die Düsen neu gedichtet und die Ansaugung aber nur die Obere dichtung
habe zur noch alle dichtungen zuhause

drucksteller strom hab ich bei 0 schwankend wenn KGE und der schlauch vom AKfilter zu ist

Was ich beobachtet habe ist das LLRV nicht getacktet angesteuert wird...sondern die LED oder die Lampe bei anschluss Pin 1 zu Pin 2 leuchtet dauerhaft
Man hört quasi wie zu viel luft duch den LLRV strömt so richtige strömungsgeräusche...wie als wenn falschluft anliegt

Ich mache aber mal die ansaugung noch mal ab und gucke noch mal alle Schläuche an

Bleibt alles beim alten
Standgas ist dann etwas hoch so ca auf 1000 angesteckt auf 900

Wie war das noch wenn ich den Stecker vom Druckstellen abstecke im Warmen zustand?
Ist dann bei gleichem Motorlauf dir Mechanik oder Sensorik faul?

Wenn ich den drucksteller abstecke bei Betriebswarmen Motor läuft er genau so wie mit angeschlossenem....

Wenn ich die Lamda abstecke dann patscht der Motor NICHT mehr Aus dem Ansaugtrakt. Ruckelt aber kalt noch etwas beim beschleunigen unter 2200 touren....sobalt Wasser warm wird kein ruckeln mehr
Lamda gewechselt gleiches Problem ....
Tempsensor durchgemessen alles i.o trotzdem getauscht da ich viele Teile zum tauschen habe

Was mir aber aufgefallen ist und das verwirrt mich obwohl ich gut in den NG eingefahren bin
Also bei Kaltem Motor stottert\schwangt der Drehzahlmesser heftigst!

Kann das ein zusammenhang haben mit den Kaltruckeln
Bin mir nicht sicher wie sich das signal was im Kombi ankommt auf das Stg auswirkt

Und beim Abblitzen der Zündung springt der ZZP minimal hin und her zwischen ca13 und ca 17 grad vor OT
Nach manueller Prüfung des ZZP ohne Pistole steht bei 15 grad vor OT die Kerbe am Verteiler genau auf dem Finger des Läufers

Hat mir auf jedenfalls schon mal viel weit geholfen
Vielen dank bis hir hin für deine Mühen

Wenn ich den Druckstellen bei kaltem Motor abstecke geht er nicht an und wenn ich abstecke wenn er läuft geht er aus..

Nur die Nadel...
Wenn ich beschleunigen dann schnellt die Nadel von 1000 auf 2500touten auf und ab aber der Motor/Auto beschleunigt mit leichten rucklern..
Kam vor 2 Wochen auch schon vor das bei Zündung an schon Drehzahl im tacho stand so ca beim 2.strich unter der 1000er Markierung im KI

Im standgas hört und fühlt man auf jedenfalls eine Art Aussetzer
Vmax ist 180km/h
Ca 4400touren aber das teste ich gleich noch mal habe Urlaub

Hallgeber mit der gesamten Zündung plus kabel hab ich erneuert...der verteiler stammt aus einem NG der Astrein lief mit vmax über 240 laut tacho
Verteilerkappe und Läufer sowie die strippen plus Stecker sind Neu
Zündung im DIAGNOSEmodus abgeblitzt nach manueller Einstellung.
ZZP schwankt...mal ist 15 im Sichtfenster gefluchtet dan sehe ich nur die 12 dann kommt mal 18
Trotzdem kommt der nicht aus dem quark kaum unterschied bei 1.Drossel geöffnet und 2.geöffnet
Beim beschleunigen
Manchmal merkt man einen unterschied manchmal nicht

Diese zündungssprünge finde ich seltsam
Steuergerät?
defekte kommen nur selten vor
Aber alles andere hab ich schon 5 mal geprüft
Langsam macht es keinen Spaß mehr besonders da das auto erst 100tkm (50tkm motor)gelaufen ist nachweislich

Die Tage Wechsel ich noch die Zündkerzen die 2 Jahre im auto sind (1500km)
Und den Benzinfilter

(Sorry wegen der komischen Schreibweise komme mit dem Tablet nicht klar )

Ich teste es gleich noch mal mit kaltem Motor
mache den karren an und flitz zum DS und stecke den ab
Bzw stecke die lamda an und fahre zur Familie und heute abend versuche ich das dan mit Angeschlossener lamda und abgestecktem DS stecker im kaltem zustand

sieb ist richtug rum stauscheibe ist auch leichtgänig
Verzweifel fast

Steuergerät kann ich auftreiben

So bin nun garde insgesamt 100km Autobahn gefahren mit Angesteckter Lamda

Hafert an sich schon astrein nur ab 4000touren ist die Leistung weck
Das sind so ca 180 laut tacho

Leerlauf auf regeldrehzahl und absolut festgetackert bis auf 3 mal brutales gesäge nach volllastfahrt

2mal ist die Drehzahl auf ca 200touren runtergegangen aber geht dann SOFORT wieder auf ca 800touren

Bei lauwarmen Motor den DS abgesteckt und das ruckeln war schlimmer...nach dem anstecken plus Neustart war wieder alles wie vorher
Hoffe du kannst damit was anfangen shorty_94
Werde mich auch in irgendeiner weise für deine Hilfe erkenntlich zeigen

Also er geht bis in den drehzahlbegrenzer nur im 5. gang ist bei ca 4000die kraft weck nicht schlagartig sondern gleichmäßig abfallend

Kat hatte ich vor 3 Wochen ab und sah gut aus

Krümmer ist dicht sowie hosenrohr auch soweit ich das beurteilen kann
Ist bis zur Sonde alles dicht

Kompression Messe ich bei Gelegenheit noch hat doch erst 52 tkm aber das heißt nix hab ich schon offt gesehen

Spritzbild ist astrein nur Menge hab ich nicht gemessen

Morgen werd ich den Kraftstoffdruck messen

Klopfsensor ist mit 20nm am block drann ich meinte den hatte ich auch mal gemessen....mache es morgen noch mal

Grundeinstellungen ist diese 1.9mm vom Rand der scheibe oder meinst du damit den DS Strom mit der Schraube auf 0ma schwankend?

Ich könnte schwören das ist keine Falschluft hatte mittlerweile schon mit vielen NGs zutun
Werd ich aber nochmal nachgehen und morgen die Ansaugung abnehmen sowie die KGE...
und den BKV ordentlich mit Bremsenreiniger bewerfen

Aber morgen ist erstmal trauern angesagt ein Kumpel der hir auch rum geistert hatte heute einen schweren Unfall mit seinem B3

Doch du bist mir jetzt schon eine große Hilfe

Also im 3 gang kommt er in den Begrenzer sowie im 4 auch so ebend
Ich denke ganz klar leistung...

Mache mich sofort auf alles noch mal zu endfernen und neu zu dichten
Werde dann berichten

Mechanische grundeinstellung ist doch diese 1.9mm position
Hab jetzt 3 sachen im kopf was das ist stehe grad aufm schlauch
Ich gucke aber danach

Ok das müsste ich zur hand haben
Heute war aber mal der wurm drin....
habe heute 4 stunden an dem kraftstofffilter rumgeschludert...
Immer siffte es aus den leitungen
Nach dem 9 oder 10 mal hats dann gepasst
keine ahnung warum hab es schon oft gemacht aber heute war extrem schwer
Also werde mich morgen späterstens Freitag an die Ansaugung begeben

Achja nach Filter wechsel und Zündkerzen keine Verbesserung
Im Standgas immer noch Motorruckler und eine art leichtes aussetzen im "rundlauf"
aber so langsam schließt sich der kreis

meinem Kumpel ist nix schlimmeres passiert nur der B3 ist kernschrott (11 jahre in Liebevollem Besitz) das Radio ist quasi auf höhe des schaltknaufs

naja ich berichte wenn es Neuigkeiten gibt

Sooooo Neuigkeiten...
Das entwickelt sich ja doch zu einem NG hilfe Thema...sorry

Naja ich habe eine neue Zündkerze (die NGK) von Zylinder 3 nach ca 50km fahrt mal rausgedreht und das kerzenbild angeschaut......
lamda ist angesteckt und alles andere ist auch angesteckt
Kerzen sind weiß an den 2 masseelektroden(oder wie sich die "Fühler" schimpfen)

Die alten Zündkerzen mit abgesteckter lamda waren dunkel braun/bräunlich und der fuß der zündkerze etwas schwärzlicher (davon bin ich von zu fett ausgegangen)
Kann auch ein bild von den alten Posten wenns hilft...

So...ich bin jetzt kein Mechatroniker oder hab sonst so ein Beruf gelernt deswegen nicht gleich böse werden für das was ich jetzt schreibe

Dafür kommen doch nur noch 3 Übeltäter und Falschluft in Frage
1. Die Lamdaregelung》 ist neu und laut analogem Voltmeter und ozzi OK

2.Der Drucksteller 》der aber bei 0.ma schwankt

3. Den ich in verdacht habe das Stauscheibenpotti
Wie ich darauf komme?
So wie ich mir das Potti bzw das Handbuch über die KE angesehen habe Steuert das Potti auch in irgendeiner form den Zündzeitpunkt deswegen springt er auch im Diagnosemodus so sehr hin und her
Und ab und anfetten bei falschen wertem tut es auch...oder nicht?
Sobald ich Zeit hab wird das viech noch mal durchgemessen

So shorty ich halte echt viel von dir deswegen mecker nicht so viel mit mir wenn ich jetzt komplett daneben liege wie geschrieben bin nur ein dummer Gartenbauer der sich grade auf den Meister vorbereitet

So neue erkenntnisse
habe das Stauscheibenpoti nicht gemessen sondern mir eine andere stauscheibe mit allen geschiss besorgt und die probehalber mal eingebaut
Läuft genau wie vorher
Bei kaltem Motor Ploppen aus dem Ansaugtrakt (zu mager?)
Werde jetzt noch die Ansaugung abnehmen und nach Falschluft suchen

Gruß