Audi 80 2.8 Quattro 5V Umbau

Hallo,

mit der Forumssuche und den Verlinkungen innerhalb des Threads kommt Du schon weiter (s. nachfolgenden Link), auch wenn es sich um eine Umbaufrage vom 2.8er AAH auf ACK Motor handelt.

Umbau von AAH auf ACK (30V)

Nur der Umbau der Zylinderköpfe (so denn möglich) macht wahrscheinlich wenig Sinn und beim Motorumbau gab es nach meiner Erinnerung ein paar Herausforderungen, die in einem keinen gesunden Verhältnis standen: So muss der komplette Kabelbaum neu, die vorderen Kühlerschläuche passen nicht im Gegensatz zu den hinteren, einer der Motorhalter (ich glaube der linke) passt nicht und muss extra engefertigt werden, Getriebe passt (das vom B4 dürfte beim gewünschten Leistungszuwachs zu kurz übersetzt sein), die Abgasanlage muss angepasst werden (Thema Abgasrückführung beachten, s. Link). Weiter dürfte es recht eng im Motorraum werden, da die Zylinderköpfe höher bauen, was wiederum auch Auswirkungen bei einem reinen Zylinderkopfwechel hätte. Die Batterie musste auch versetzt werden. Das ist nur ein Teil meiner Erinnerung und der Grund, warum ich die Umbaupläne ad acta gelegt habe. Da meinWissen und die Idee eines Umbaus schon ein paar Jahre her ist und sich nur auf den Fronttriebler bezieht, kann es durchaus sein, dass es heute recht gute Lösungen für eine Umsetzung gibt.

Anbei eine Anleitung eines früheren Forum Users, die recht umfassend Fragen zur AAH Optimierung beschreibt. Zum Für und Wider an die werkseitig verbauten Drosselungen zu gehen, um diese recht einfache Methode der Leistungssteigerung zu wählen, gibt es im Netz reichhaltige Diskussionen.

Was das Planen angeht, würde ich davon absehen, sofern die Auflageflächen im Bereich der Toleranzen liegen.

Ich habs auch schon gemacht, es ist nicht ganz so schlimm.
Bei mir kam ein Tuning über die Zylinderköpfe hinzu.

Sie mal die Bilder....

(ich sehe gerade, dass die Datei wohl schon existiert...)

Bei der Laufleistung sehe ich eine nur teilweise durchgeführte Überholung/Optimierung skeptisch. Wenn Du dir schon die Mühe machst, den Motor anzufassen, würde ich mich auch mit dem Rest befassen und nicht nur mit naheliegenden Teilen wie Zahnriemen, Wasserpumpe usw.. Außerdem würde ich bei den Zylinderköpfen überprüfen, ob diese schon einmal geplant wurden. Kann bei dem Alter und der Laufleistung durchaus sein.

Ich darf dir eine Öldruckanzeige empfehlen, falls du keine hast.

V6 können je nach Generation und Glück/Pech Probleme mit der Ölpumpe haben, also mit dem Öldruck. Und das ist eigentlich was wichtigste. In sowas würde ich investieren, falls nicht vorhanden, damit du weisst, woran du bist.