A 80 2.6 quattro sporadisch keinen Öldruck beim Anlassen

Hallo ABC fahrer.
Ich fahre einen ABC und AAH und habe keine Probleme mit dem Öldruck. 92 und 93er Baujahr. Es gibt also welche,die funktionieren.

Frage: Den Öldruck mist du über die Bordeingegen Zusatzinstrumente? Oder wie kommst du darauf, sproradisch keinen Öldruck zu haben? Oder die Anzeige im Autocheck?

Ideen neben der Ölpumpe:
Die V6 Motoren haben überdruckventile in den Zylinderköpfen. Diese öffnen bei zu hohem Öldruck und lassen Öl in den Ventildeckel fließen. Bei den 92er Modellensind diese Ventile gerne auseinandergeflogen. Ich habe die Einzelteile schon aus dem Ventiltrieb gefischt. Aber vielleicht schließt da eines der Ventile nicht mehr.

Dann gibt es noch die Rückhalteventile unterhalb des Aludeckeln unter der Ansaugbrücke. Vielleicht haben diese ein Problem.

Ich habe irgendwo noch eine Audi Information über den Ölkreislauf am V6....

Ja oder meinst du nur das "nageln" der Ventile beim Anlassen nach längerem Stand und danach ist alles ok?
Wenn ich früh den Motor starte, hört es Digi für 2 Sek. auch an, als hätte ich kein Öl drinnen. Danach ist alles ok und Öldruck ist perfekt. Habe den 2,8er Bj 92.

Servus,

Woher weist du denn das der öldruck nicht stimmt ?

Mfg MikeY

Ist in der aölpumpe nicht auch eine Feder verbaut, die den Öldruck reguliert? Würde diese mal gewechselt? Was für Öl fährst du im Moment?

Lass den Öldruck in der Werkstatt checken. Oder check ihn selbst, wenn du ein entsprechendes Gerät besitzt. Auf die Anzeige würde ich mich nicht wirklich velassen.

Ertönt auch ein Warnton, dass der Öldruck zu niedrig ist?

Nebenbei gefragt, welches Öl fährst du?

Ein alter Audi Meister hat gesagt ( war in der Lehre 91) das die Audimotoren das neue dünne Öl gar nicht gern haben. 10W40 ist völlig ausreichend, alles andere ist zu dünn. So seine Aussage, evtl. hast du ja Synth. drin?

Bitte keine Öldiskussion... (da wir jetzt seit 2000-2014 Golf 2 0W40 Mobil1, Castrol, Masteroil fuhren, seit 2010 Limo 2.6E 0W40 Mobil 1, seit 2011 Coupe 2.3E 0W40 Mobil 1 und seit 2013 Avant 2.6E 0W40 Mobil 1 fahren).

Mir ist bei der Limo 2.6E auch die Ölpumpe kaputt gegangen, schuld war wohl die Laufleistung (über 260tkm) und vor allem mein größter Fehler war, dass ich nachdem die Zylinderköpfe beim Motorbauer waren nicht nach 100-200km einen Ölwechsel gemacht habe. Im Nachhinein habe ich noch von 2-3 Fällen gelesen, bei denen auch bei diesem Motor nach der Überholung die Ölpumpe kaputt gegangen ist - vermutlich durch Späne oder Dreck im Ölsystem. Daher habe ich dann nachdem nochmal ein Zylinderkopf bearbeitet werden musste billiges Öl gekauft und für 100-200km drin gelassen, danach wieder gutes Öl rein.

Symptome waren damals, dass nach 1-2 Tagen Standzeit beim Start kein Öldruck aufgebaut werden konnte. Dies haben die Zusatzinstrumente und der Tacho signalisiert. Da man mit Gasgeben (über 2000-2500 U/min) den Öldruck herstellen konnte und dann auch immer dabei blieb, habe ich es ein paar Wochen so gelassen, da es auch keine passende neue Ölpumpe gab. Irgendwann hat dann tatsächlich Audi Tradition die Pumpe neu eingestellt für knappe 500€.

Beim 2.3E Coupe waren die Hydrostössel fertig, dies hat sich mit dem 0W40 stärker bemerkbar gemacht. Aber das ist normaler Verschleiß nach dem Alter und bei fast jeden 5 Zylinder kommen die irgendwann.

Aber wie gesagt, es muss ja nun nicht wieder ein Öldiskussion entstehen, das gabs erst in einem anderen Thread.

Am Besten wäre es, wenn du den Öldruck mit einer Messuhr prüfst. Da gibts in der Bucht bestimmt günstige Sets. Sind irgendwelche Bauteile vom alten Motor? Nicht das die Druckdose oder Sensoren z.B. durch ein Ölverluststop Mittel oder so verstopft sind.

ich weiß, klingt vielleicht überzogen, aber trotzdem... woher stammt der Ölfilter ? Markenhersteller ? Wurde der Filter in den entsprechenden Zeiträumen zufällig gewechselt ?

Möglicherweise stimmt da was nicht mit dem Überdruckventil im Filter ?

Auch wenn die Öldiskussion nicht ganz irrelevant ist, will ich das Thema jetzt nicht stressen, sondern nur fragen, ob das Öl schon auf Rückstände untersucht wurde (Partikel genauso wie Flüssigkeiten).

So wie es scheint, wird eine bestimmte Laufleistung des aktuell eingebauten Motors angenommen. Diese liegt bei 120.000 km, was ich als relativ gering ansehe. Woher stammt der Motor, handelt es sich wirklich um einen AT-Motor (am besten mit Prüfprotokoll) und ist die Laufleistung belegbar? Oder wurde einfach nur ein gebrauchter Motor mit unbekannter Vorgeschichte eingebaut?
So wie ich es herauslese, wurden alle (anscheinend) relevanten Teile getauscht, einzig die Ölpumpe selbst wurde nicht angefasst. Dass diese ebenfalls defekt sein kann, d. h. das Spiel der einzelnen Bauteile zu groß geworden, wäre eine weitere Fehlerquelle. Aufgrund des nicht unbedingt geringen Preises allein für die Pumpe wird gerne auf einen Wechsel selbiger verzichtet.

Der von Schrauberelend erwähnte Ölfilter kommt als mögliche Fehlerquelle ebenfalls in Frage. Angeblich haben die Ölfilter des freien Teilehandels nicht das Rückschlagventil, welches im originalen Ersatzteil verbaut ist (so eine alte Legende...).

Ist der originale Filter nicht von Mahle? Ich persönlich nehme nur Mann Filter oder Mahle.

Historie vom Motor hört sich interessant an, wurden vor dem Kauf ggf. die Kopfdichtungen erneuert?

Zitat von Skyfire

Ist der originale Filter nicht von Mahle? Ich persönlich nehme nur Mann Filter oder Mahle.

Für den 2.8er würde ich aktuell Mahle sagen, früher auch mal Purolator und da Purolator inzwischen von Mann+Hummel übernommen wurden, passt es.

Ja bei mir war es mit der defekten Ölpumpe eigentlich genau gleich.

Eins noch, zwischen Ölpumpe und Schnorchel sitzt ein O-Ring, im besten Fall ist der einfach defekt und dadurch zieht die Pumpe nicht immer Öl. Das war meine Hoffnung bei mir, aber war leider nicht so.