Sportfahrwerk AP 60/40 - raus mit dem Müll

GutE Idee.... wollten auch die ganze Zeit ein Sportfahrwerk in mein Cabrio bauen.... Habe aber soviel gehört.... jetzt Bleibt es original und der Rücken und das Auto wrrden geschont

Zitat von Maverick

GutE Idee.... wollten auch die ganze Zeit ein Sportfahrwerk in mein Cabrio bauen.... Habe aber soviel gehört.... jetzt Bleibt es original und der Rücken und das Auto wrrden geschont

und der Geldbeutel wird auch geschont das hast du noch vergessen zu erwähnen

Stimmt

Ja das stimmt leider, hatte ein 40/30 AP.
Ich meine auch, dass die recht schnell ermüden, Anfangs war das nciht so schlimm, bilde ich mir ein.

Meiner Erfahrung nach würde ich irgendwas zwischen Serienfedern, Seriensportfedern oder 30mm Tieferlegungsfedern verbauen, je nach dem, wie man das will, mit Bilstein-B4 Dämpfern.
Hab jetzt Sachs Advantage drinnen, mit welchen ich nicht so wirklich glücklich bin. Sind zwar okay, aber... naja.

Hatte ich auch überlegt. Nur Federn, dsmit der Abstand zwischen Rad und Kotflügel nicht so groß ist.

Kann ich eigentlich nicht bestätigen, fahre jetzt seid fast 6 Jahren das 40/30 von AP und bin damit zufrieden. Sicher ist es stramm, ist halt ein Sportfahrwerk.
Wer sein Fahrzeug mit einem Sportfahrwerk um 6 cm tieferlegt und hofft wie in einer Senfte um die Ecke getragen zu werden ist aber böse auf dem Holzweg. Wo soll eigentlich der Komfort bei so wenig Rest-Federweg herkommen?

Ist schon klar, das der Komfort fehlt. Daher habe ich mich jetzt ja auch erstmal gegen ein Sportfahrwerk entschieden. Ich hatte mal nen Fiat Punto mit Novitec-Fahrwerk. Knapp 7 cm tiefer. Auf normaler Straße war das super. Wie Kart fahren. Aber kopfsteinpflaster, Randsteine etc..... tödlich. Das ging irgendwann echt auf den Rücken.

Mein H&R Cup Kit 60/40 war 1A

Zitat von Scouter

Kann ich eigentlich nicht bestätigen, fahre jetzt seid fast 6 Jahren das 40/30 von AP und bin damit zufrieden. Sicher ist es stramm, ist halt ein Sportfahrwerk.
Wer sein Fahrzeug mit einem Sportfahrwerk um 6 cm tieferlegt und hofft wie in einer Senfte um die Ecke getragen zu werden ist aber böse auf dem Holzweg. Wo soll eigentlich der Komfort bei so wenig Rest-Federweg herkommen?

Wundert mich.

Hab das nach relativ kurzer Zeit wieder rausgeschmissen.

Ich muss dazusagen, dass ich mit der alten Dame eine eher geringe Jahreslaufleistung hab. Mehr als 5000 km schaffe ich eher selten.

Da fährst du mehr wie ich habe letztes Jahr gerade mal knapp 3000 geschafft. Saisonkennzeichen halt

Ich hab das leider nicht sauber protokolliert.

Aber ich denke, das AP wird so 1,5 Jahre drin gewesen sein, müsste so 25.000 km machen.
Das Eibach mit den Sachs Advantage wohl so 4-5 Jahre, sowas um die 75.000 km.

Und mit einem ABT kann man das jetzt nicht soo übel hernehmen, mitm 2.8er zwar schon, tut man mitm Cabrio aber vermutlich nicht so... der Alltagswahnsinn halt.

Ich vermute, dass das AP anfangs relativ brauchbar ist, und dann sehr schnell verschleißt (Dämpferverhalten und Federstahl-Materialeigenschaften). Belegen kann ichs nicht.

ich fahr seit 60tkm das ta-technix im lupo. knüppelhart, aber dafür hat das schaukeln ein ende.

Kannst du halt schwer vergleichen.

Mitm Lupo rumhoppeln ist eine Sache, mit einem B4 NG mit vollem Kampfgewicht bei voller Fahrt auf eine Bodenwelle oder ein Schlagloch auflaufen die andere.

Die tolle Vorderachse hat eh schon so eine ungute Geometrie, das dann noch gepaart mit der enormen Masse, inkl. aller Trägheitseffekte, Mahlzeit. Dazu kommt dann noch, wie das Gewicht beim B4 auf der Vorderachse liegt.

Also das 60/40 H&R Cup Kit im NG Cabrio von Markus was schon sehr straff (mit 18Zoll Borbets), wenn auch nicht so knüppelhart wie andere Fahrwerke. Für mich wäre das auch nichts gewesen.

Mein KW 40/40 passt grad so, find es im 80er ok und ist auch schon einige Zeit lang und viele KM drin. Ich wollte eigentlich nicht tiefer beim 80er, aber das KW hat gute Qualität und war hälfte billiger als original Fahrwerk (Dämpfer vorn und Federn hinten waren damals am Ende).

Was eigentlich ganz gut funktioniert Bilstein B4 Dämpfer und Eibach Federn mit ca. 30cm. So hab ich auch beide anderen Audis ausgestattet. (Wobei die Bilstein B4 im TT auch etwas straffer aussfallen).
Die KAW Federn vom Vorbesitzer im S4 sind gleich rausgeflogen, gleiches für das durchgerockte knüppelharte KW Gewinde im TT.
Mit meiner Kombination kein Schaukeln, präzises flottes Kurvenfahren möglich und das noch mit Komfort auf längeren Strecken.

Mein weitec 60/60 passt nicht nur grad so unter den B3,sondern sogar auch noch ganz gut

Beim B4 finde ich solche tieferlegungen schon optisch nicht ganz so schön, bei den grösseren Rädern passt schon 30-40mm ganz gut

Mein B4 hat so eine tieferlegung von eibach

Restkomfort is da schon auch noch vorhanden, allerdings kaum mehr als bei meinem B3 & deutlich weniger als bei unserem originalen B4 avant

Spass macht der dafür aber schon noch,sieht gut aus und im Gegensatz zu meinem tiefen B3 is das auch noch sehr alltagstauglich

Es ist an sich ein guter Kompromiss, wenn man es zackig mag,manch einem aber auch schon wieder zuviel

tja wer schön sein will muss leiden

ich kenne kein Fahrwerk das tief und gemütlich is von Supersport bis KW Gewinde alle so

KW Street Komfort