naja, wenn Du schon dabei bist, leg Dein Augenmerk wie oben bereits geschildert und sofort auch auf die Kontakte der betroffenen Anzeigen, Tank/Temperatur, zu der Platine.
Bin in der Elektronik nicht so bewandert. Bei mir sind die Dinger mit ITT G 9415 TCA 700Y bezeichnet.
Achte auf anders codierte Beinchen auch wenn das Erlebnis bei einem Franzosen war. Habe zwar gelesen, das die Konstanter nicht mehr lieferbar sind, habe aber Ersatz in der Bucht gefunden.
Ja das werde ich tun. Ich muss eh noch den DZM wechseln, da der Originale im Kofferraum liegt und der jetzige vom 5 Zylinder ist und bei 180 schon 7000 U7min anzeigt.
Ich überlege ja die Masseverbindung zu optimieren, weil es so immer wieder zu ausfällen kommen wird.
Ich hoffe ja, das es nur der Spannungsregler ist
Vorab: bei mir funktioniert alles tadellos.
Nun: ich lese den Thread schon einige Tage mit und habe bei mir nun bei momentanen Temperaturen etwas beobachtet:
Fahre in der Früh los Richtung Arbeit. Ab ca. 50 Grad schalte ich meine Heizung ein (Lüfter auf 1). Schalte ich die Heizung (z.B. bei ca. 75 Grad Kühlmitteltemperatur) auf Stufe 3 oder 4 kommt meiner auch nicht auf die 90 Grad (Lüfterstufe auf 1 oder 2 kommt er locker auf die 90 Grad). Er kühlt sich sogar noch bei weiterer Fahrt etwas mehr ab / Kühlmitteltemperatur sinkt.
Schalte ich dann zurück auf 2 oder 1, dann erreicht er die 90 Grad und bleibt dann auch da. 
Liegt anscheinend daran, dass man bei derzeitigen Temperaturen (-10 Grad), dem Kühlmittel bei voller Lüfterstufe die Wärme zu stark "wegnimmt" + Gegenkühlung durch Umgebungstemperatur 
Vielleicht ist das bei einigen von euch auch das Problem 
Grüße, Flo
Bei mir bewegt sich die Temp. anzeige keinen mm. Habe 44 km zur arbeit und das Autobahn. Gestern auf dem Heimweg ging sie kurzweilig auf ca. 80 Grad und dann wieder fast auf Null. Hab mal drauf geklopft, dann ging sie kurz wieder bis 80 Grad und danach wieder runter. Heute früh wieder keinen mucks.
Tankanzeige geht noch also wird es nicht der Spannungsregler sein. Denke eher ein Kontaktproblem.
Auch bei minus 10 Grad, sollte die Temp. bei 90 Grad bleiben. Auch wenn der Innenraum voll geheitzt wird, dafür ist ja das Thermostat da. Der Motor erzeugt genug Wärme und zur Not wird ja ein Kreislauf langsam geschlossen usw.
Einfach auf die Schläuche richten das Teil. Die sind aussen zwar ein par Grad kühler als das Wasser darin, aber man sieht sofort ob etwas zu heiß oder zu kalt ist.
Es soll schon passiert sein dass ein Thermostat frisch aus der Packung defekt war. Falsche Montage kannst du ausschliessen?
Was zeigt das KI deines Kumpels in seinem Fahrzeug an, wenn du deine Prüfschaltung anschliesst? Evtl. hat deine Anzeige einen weg.
Alles klar, dann messe ich einfach das nächste mal die Temp an paar Schläuchen =)
Habe das Thermostat eigentlich gekocht, da hat es funktioniert, aber naja, soll wohl auch nicht immer
was heißen. Weiß schon gar nicht mehr ob ich schon das 2te oder erst ein Neues Thermostat verbaut habe 
Was kann man da groß falsch montieren?
Da mit dem KI meines Kumpels bei mir der selbe Fehler Vorlag schließe ich die Anzeige eigentlich aus,
dennoch gute Idee, werde ich auf jedenfall bei Gelegenheit Testen!
Nur weil das Thermostat im kochendem Wasser öffnet, ist das nicht gleichbedeutend das es 100%tig in Ordnung ist.
Im Zweifel lieber ein neues Thermostat mit der vorgegebenen Öffnungstemperatur verbauen, das dann auch wirklich "regelt".
Habe vom S2 / RS2 und dem Tuning keinen Überblick, aber:
Da Dein Wägelchen wohl etwas Input bekommen hat, 340 PS, kommt in mir auch die Frage auf, ob am Kühlsystem irgend welche Updates gemacht wurden ? Ist das Kühlernetz zum Beispiel Serie ? Gab es andere Wasserpumpen mit mehr Volumenstrom, z.B. aus dem RS ? Da ich da etwas unbedarft bin, käme mir persönlich die Idee mal die verbauten Teilenummern an zu schauen ?
Dazu kommt mir auch die Frage, woher der S2 die Kühltemperatur abnimmt ? Wie bei Serie = blauer Temperatursensor oder hat der ein Multifuzzi, mal blöd gefragt ? Das Multifuzzi ist dann 4 polig mit Signal u.a. für Wasser- Temperatur ?
Sorry, sind nur "gewagte Ideen". Aber ein IR-Thermometer sollte hoffentlich mehr Aufschluß geben.
Was ich auch schon hatte, ist, dass das Multifuzzi so zugesetzt war, dass es die richtige Temperatur gar nicht mehr messen konnte, also der Teil, der im Kühlmittel steckt. Ausgebaut, gereinigt und schon funktioniert das wieder.
Dass allerdings die Anzeige während der Fahrt zu wenig anzeigt, hab ich sowohl beim Audi 80 B3 mit AAD Motor, als auch beim Audi 90 quattro B3 mit NG und auch beim Audi 80 B4 Avant mit ABC Motor. Ist also nichts neues und ich mache mir da auch nicht weiter Gedanken darüber.
schrauberelend:
Habe ja schon mind. 1 neues Verbaut, hat auch nix geändert, werde jetzt nochmals eins kaufen, evtl von Audi direkt,
mal schauen was das dort kostet.
Ja stimmt, Serie ist der S2 nichtmehr, fahre den normalen RS2 Step. Am Kühlsystem ist jedoch nichts verändert worden.
Der S2 nimmt sich die Temperatur fürs KI über den Multifuzzi der in der Wassergalerie sitzt. Der ist entweder 3 oder 4 Polig.
Der Multifuzzi samt Kabel wurde auch schon erneuert.
Woher weißt du das die zu wenig Anzeigt und die Kühlmitteltemp. nicht wirklich sinkt?
Natürlich sinkt die Kühlmitteltemperatur etwas, allerdings ist das ganz normal beim fahren. Die ganzen neueren Autos zeigen alle immer exakt 90°C an, was aber nicht stimmt. Das dient nur zur Beruhigung des Ottonormalnutzers, der von Autos keine Ahnung hat. Wichtig ist die Kühlmitteltemperatur, die im Kopf ist. Das kannst du ja schön über dein Klimabedienteil auslesen oder mit VCDS. Beim V6 kann ich VCDS auch nutzen und sämtliche Messwerte auslesen. Während der Fahrt beträgt die Kopftemperatur auch um die 92-95°C. Die Anzeige sagt 70°C, obwohl bei dem Motor das Multifuzzi nicht im Fahrtwind sitzt, sondern auf der Beifahrerseite hinter dem Zylinderkopf im Wasserrohr.
Vorweg, habe das Problem gelöst 
Das die Kühlmitteltemp schwankt ist mir auch klar, mein BMW von '04 zeigt sehr genau 90C an, da dort die Anzeige programmiert ist wie du sagst.
Bei meinem S2 war es m.M.n. aber zu krass, bin teilweise mit 60-70C rumgefahren, was definitiv nicht dem richtigen Wert entsprochen hat,
und da es bei meinem Kollege auch immer nur um paar Grad um die 90C geschwankt ist, hat mich das bei mir einfach genervt,
vorallem weil ich mir auch nicht 100% sicher war, ob das Kühlwasser dort nicht doch zu kühl wird. Denke so starke Temperaturschwankungen wären auch
nicht optimal für den Motor.
Naja jetzt zur Lösung, obwohl ich mir sämtliche Verkleidungen nachgebaut habe, um zu verhindern das zuviel Fahrtwind in Richtung Wassergalerie kommt,wurde wohl dennoch der Multifuzzi zu stark runter gekühlt durch den Fahrtwind, der wie auch immer da hinkommt..
Habe nun den Multufuzzi mit nem geschlossenporigen Schaumstoff mit ca 6mm Dicke einfach umwickelt und mit nem Kabelbinder fixiert.
Das hatte ich eigentlich schon seit nem Jahr vor, hab nur nicht wirklich dran geglaubt... Aber die gestrige Testfahrt mit ca. 120kmh im 6 Gang auf der AB
bei ca. 5C Außentemp war sehr Positiv. Temperatur genau 90C... sonst war ich da knapp über 60C. Denke das kommt nun hin.
Habe nun keinerlei Schwankungen mehr nach unten. 
Das ist doch schön, wenn du es lösen kannst. Jedoch stelle ich mir die Frage, warum das nicht von Anfang an so war, dass das Multifuzzi einen falschen Wert rausgibt, weil es ja ständig von kalter Luft umströmt wird. Schon irgendwie seltsam...
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