Kühlmitteltemperatur fällt unter 90° trotz neuem Thermostat... [GELÖST]

Ich fahre zwar den 2.8 V6, ist bei mir aber ganz genau so und das ist meiner Meinung nach auch völlig in Ordnung.
Die Kühlmitteltemperatur schwankt zwischen der Temperatur ab der der Thermostat schließt (unter Grenze) und der Temperatur ab der die Lüfter anlaufen (obere Grenze).

Hallo!

Als Ursache zu dieser Fehlerbeschreibung würde sich auch die Temperaturanzeige im Kombiinstrument anbieten.
Eventuell hohe Übergangswiderstände von den beiden Befestigungsschräubchen der Anzeige zur Platine.

Gruß,
Lexi

Is doch völlig normal. Landstraße und Autobahn ergibt mehr Fahrtwind und bei den derzeitigen Temperaturen auch mehr Kühlung.

Wenn der Thermostat geschlossen ist, sollte der Fahrtwind egal sein...
Allerdings hat zumindest meiner eine kleine Bohrung, durch die auch im geschlossenen Zustand Wasser strömen kann.

Hab bei meinem ABK sowas ähnliches. In der Stadt, Landstraße geht er so bis 80° (früher mal genau in die mitte), auf der ab geht er mittlerweile sogar auf nurnoch 50°. Heizung geht aber normal und Wasser Schläuche werden auch normal warm. Seit kurzem (Temperatur Sensor wechsel) wars dann erst wieder 90° und nun dümpelt er wieder nur bei 80° und Lüfter geht laut anzeige bei 86° statt wie früher so über 90° und auf der AB dann knapp 50°.

Kann das auch die Anzeige an sich sein? Brauch unbedingt wieder nen fähigen 80er Mechaniker aus meiner ecke

Das hab ich auch. Manchmal geht er bus auf 0 runter. Nach Neustart ist es dann wieder okay. Thermostat habe ich schon gewechselt. Ich tippe auf die Anzeige im KI.

Er hat ja geschrieben, dass seine Climatronic ~90° anzeigt während der Fahrt.
Also sollten Thermostat und Kühlmittelfühler (Multifuzzi oder wie das heisst) in Ordnung sein.
Und auch der Fahrtwind keinen so großen Einfluss haben, daß solch hohe Temperaturschwankungen zustande kommen.
Deshalb tippe ich auch auf die Anzeige im Kombiinstrument.
Hatte ich auch mal an meinem UN4 Tacho.

Greets

Moin

diese Probleme hatte ich auch bis ich den Spannungskonstanthalter=dieses Schwarze Teil mit den 3 dünnen Pinnen
was auf der Rückseite vom KI montiert ist gegen ein Neues getauscht habe jetzt pendelt die Nadel immer schön bei 90 Grad
so wie es sein soll

Aber warum sollte das KI bei konstanter Fahrt dieses Problem haben? Allerdings ist es komisch das die Klimatronic 90° anzeigt (oder misst die eventuell den Wärmetauschervorlauf? )
Bei unseren B4 4Zylindern hatte ich das gleiche, bei gleichmäßiger Fahrt auf der Landstrasse nur bis 80° (teilweise darunter) Wassertemperatur, verschiedene Thermostate probiert, alle haben im Kochtopf funktioniert. Gelöst habe ich das Problem mit einem Thermostat von Audi. Der hat am Ventilteller eine Gummidichtung und dichtet damit vollständig ab, was die anderen nicht machen weil Metall auf Metall sitzt. Dieser Thermostat wird als Ersatz für die alten geliefert und nur noch dieser! Stammt von den VW Dieseln. Die Behr Nr. ist TX1587D (mit Sitzdichtung), der originale ist TX1487D (ohne Gummidichtung). Mit Gummidichtung meine ich nicht den Ring nach aussen zum Gehäuse sondern tatsächlich eine Dichtung zwischen den Ventilteilen.
Problem für den TE ist der 5 Zylinder hat ein anderes Thermostatmaß, da müsste man sehen ob es überhaupt einen anderen (für Diesel) gibt.
Vielleicht einfach mal probieren ob eine Pappe vorm Kühler das Problem reduziert, dann weiß man ob der Thermostat das hervorruft.

nach nachlöten von KI, neuem spannungsregler, neuem thermostat von wahler, neuem kühlmittel und neuem kühlmittelsensor, sowie abschleifen der massekontakte im motorraum und durchmessen der leitung vom kühlmittelsensor steht bei mir die anzeige auf ganz genau 90°. immer.

sehe das auch so wie Horsty oder habe ähnliche Erfahrungen gemacht. Auch basierend auf den Umstieg von UN4 auf VDO. Wobei wohl beide Ausführungen so ihre Schwächen haben.

Aber zunächst sehe ich auch den häufigsten Grund in der Spannungsversorgung/Übergangswiderstände.
Würde deshalb auch mal nach den Spannungskonstanter, Kontaktflächen Instrument-Platine, Temp.-Geber, sowie allgemein die betreffenden elektrischen Kontaktstellen/Verbindungen checken. Ausgehend von einer stabilen Batterie und Lichtmaschine.

Im Zweifel kann man ja auch mal die Temperaturen mittels eines IR-Thermometers schlichtweg messen. Das gibt mehr Aufschluß.

Das Thermostat im Wasserbad testen sagt noch nicht viel aus. Entscheidender ist eigentlich, wie gut oder schlecht es temperaturbedingt regelt.

Auch sollte man sicherstellen, das wirklich der richtige Frostschutz aufgefüllt wurde, unabhängig der Farbe, nach Freigabe oder Angaben der Hersteller.

Zitat von Pippo

Also das das sinken der Temperatur bei höheren Geschwindigkeiten normal ist glaube ich eigentlich nicht

Das kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen. Ich bin im Winter mit 170km/h und -16°C Aussentemperatur über die Autobahn gefahren. Die Kühlwassertemperatur stand bei 90° wie festgenagelt. Ich kenne es eher so, das die Kühlwassertemperatur bei Stop&go eher mal die 100° erreicht, als das sie im Winter unter 90° fällt.

Das Problem hab ich bei meinem AAH auch. Im Sommer im Stadtverkehr geht er schon mal auf 90 aber jetzt nicht. Hab das mittlerweile zum dritten mal getauscht.
Wahrscheinlich gibt es nur noch Müll zu kaufen...

Hatte das auch mal, das die Temperatur auf der Bahn runter ging. Nach dem Wechsel des Thermostats war das dann wieder weg. Das neue Thermostat hatte auch eine Gummidichtung, ob das allerdings ausschlaggebend ist weiß ich nicht.
Aber geschadet hat es jedenfalls auch nicht.
Übrigens ging die Temperatur nach dem Start dann auch viel schneller hoch.

Zitat von Gepard

Hatte das auch mal, das die Temperatur auf der Bahn runter ging. Nach dem Wechsel des Thermostats war das dann wieder weg. Das neue Thermostat hatte auch eine Gummidichtung, ob das allerdings ausschlaggebend ist weiß ich nicht.
Aber geschadet hat es jedenfalls auch nicht.
Übrigens ging die Temperatur nach dem Start dann auch viel schneller hoch.

Hm. Naja einen Versuch mache ich noch und hol eins direkt bei Audi.

Das eigentliche Problem ist der Multi fuzzi nicht das Thermostat hatte auch ewig dieses Problem mit der Temperatur Anzeige. Zieh mal das Thermostat gewechselt von audi von Behr von whaler nichts hat geholfen. Dann neuen fuzzi besorgt und gut warst, danach den alten fuzzi aufgemacht und geschaut was sache war.
Ergebnis war das der fuzzi ein Masse Problem hatte das zu hohe Übergangs widerständern verursacht hat und diese waren der Grund dafür das die Anzeige nicht richtig angezeigt hat

Moin

bevor ich an den Tausch des Spannungskonstanthalters gegangen bin habe ich auch Thermostat sämtliche Temperaturfühler
gewechselt, es brachte geringfügige Verbesserung der Temperaturanzeige aber der Durchbruch war der Konstanthalter und als Nebeneffekt funktioniert die Tankanzeige auch genauer,also ein Zeichen dafür das das Teil nicht mehr 100%tig funktioniert hat

Morgen zusammen,

so, jetzt hat es mich auch erwischt. Heute früh Temperaturanzeige hat keinen Willen gezeigt, sich auch nur einen mm zu bewegen.Aber Auto wird normal warm im Innenraum. Da ich auch probleme mit der Tankanzeige im unteren drittel habe, werde ich

mal den 10V Spanungsregler wechseln und die Übergangsströme im KI messen. Das Teil kostet ja nur 60 Cent. Nur bei der Kälte wechseln??

Ich habe diesen hier gefunden und der sollte passen.

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  Spannungsregler - Linear, Typ78 STMicroelectronics L78S10CV TO-220AB Positiv Fest 10 V 2 A

  
  

  
  

  
  

  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  

  
  

  
  

  
  

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zusätzlich werde ich noch eine kleine Gleichrichtung einbauen, wenn es funtzt werde ich das mal Dokumentieren und hier mit Bildern berichten. Es nervt etas das dieses Teil scheinbar so viel Ärger macht.

Thermisch sollte es keinen Ärger geben, bei -2 Volt unterschied wird nicht viel Abwärme entstehen.

Eines ist mir nur unklar, wie kann es sein, das die Tankanzeige mehr oder weniger geht und die Temp. nicht mehr? Entweder geht der Regler oder nicht. Ich werde dem guten Freund mal auf den Zahn fühlen.

Auch versuche ich mal einen "Masseplan" für das KI hier darstellen, da könnt Ihr das nachbauen und solltet Stromtechnisch dann keine problem mehr haben. Die Momentane Stromführung ist ja eine Katastrophe.

Mal schauen ob die Anzeige dann von allein nochmal was anzeigt. Ich bete ja noch, das bei den Temp. der Fehlerteufel erbarmen hat.