Kein Leerlauf mehr nach Luftmengenmessertausch

Habe ich das richtig verstanden, dass du lediglich den Luftmengenmesser getauscht hast? Dann muss eine "erweiterte Grundeinstellung" vorgenommen werden:
Abgleich zwischen LMM-Kolben und Verstellhebel sowie manuelle Grundeinstellung, sprich "Tiefe" des Verstellhebels.

Der O-Ring zwischen LMM und Mengenteiler ist irrelevant, da noch vor der Stauscheibe. Hier dringt höchstens ein klein wenig ungefilterte Ansaugluft ein.

Nein...

Am Poti wird wenn Werkseinstellung noch vorhanden ist nix rumgeschraubt!

Manuel meint eine Grundeinstellung der Stauscheibe. Und die musst du zumindest kontrollieren und wenn sie nicht passt durchführen. Dazu habe ich vor Jahren mal ein Video bei Youtube gemacht. Sollte man leicht finden. Jedoch muss der Motor dazu natürlich laufen.

Die Dichtung unter dem Mengenteiler ist egal, da hat er auch recht. Ist ja vor der Stauscheibe. Nur darauf kommts an.

MfG Steffen

Drücken? Da wird nicht gedrückt. Die wird gehoben! Vorsicht, das ist ein Präzisionsteil. Hast du den Mengenteiler eigentlich auch mit gewechselt?

MfG Steffen

Nein, da kannst nicht einfach so rumschrauben. Du weißt ja nicht auf was du ihn einstellen sollst.

Ich würde nochmal den alten LMM einbauen und erstmal schaueb ob du dann das alte Verhalten wieder hast, oder ob er sich dann genau so verhält wie jetzt. Dann weißt nämlich ob dein Problem sehr wahrscheinlich vom LMM kommt oder nicht.

Gruß Steffen

Schau erst mal nach dem DruckSteller Strom was der sagt . Daran kannst schon mal sehen ob er zu fett läuft oder zu mager . Arbeitet deine Benzin pumpe richtig nicht das er zu wenig Sprit liefert . Das kurz anlaufen wenn er kalt ist und dann ausgeht kann daran liegen das das Benzin von kalt start ventil kommt und wenn es auf gebraucht ist geht der Motor aus weil die Stau Scheibe nicht genug angehoben wird, dies kann folgende Gründe habe :
1.fehlender Unterdruck durch FalschLuft.
2.falsch eingestellte stauscheibe
Wie gesagt der DruckSteller Strom sollte Aufschluss geben

Schön, freut mich. Aber da haste Glück gehabt. Hätte genau so gut sein können du drehst ihn noch weiter weg. Deine Grundstellung der war dann komplett daneben. Aber erst einstellen wenn du sicher bist, dass er 100% dicht ist!

Gruß Steffen

Nein, ich meinte (nicht nur) die Grundeinstellung der Stauscheibe. Es geht um das "Spiel" zwischen Steuerkolben des MT und der Rolle des Lenkhebels.
Die jeweilige Lage der Bauteile kann bei MT und LMM grundverschieden eingestellt sein, so dass im Endeffekt nichts mehr zusammenpasst.
Der Lenkhebel hat eine genau definierte Soll-Tiefe und darauf muss der Kolben korrekt eingestellt sein.
Bitte einfach mal die originalen Audi-Unterlagen besorgen und nachlesen.

Was du jetzt gemacht hast: solange an der CO-Schraube gedreht, bis der Verstellhebel "endlich weit genug oben war" und den Kolben berührt. Wundere dich dann aber nicht, wenn das Gemisch über das komplette Spektrum vorne und hinten nicht mehr stimmt.

Hast Leerlauf- und Volllastschalter schon mal durchgemessen?