Audi 80 B4 2l ABT Probleme bei erhöhen der Drehzahl und halten von dieser stirb dabei immer wieder ab

Hallo Florian. Ich kann mir nur vorstellen das er entweder nicht genug Sprit bekommt, oder die Zündung nicht läuft. Denke an Spritpumpe, Benzinfilter oder Zündspule. Hast du die mal Verteilerläufer, und Verteilerkappe angesehen?

mal so ins blaue geschossen
kann es sein das das auf tritt wenn die drehzahl ueber 3000 geht?
wenn ja dann lambdaregelung

ABT Mono-Motronic.
Dann schau doch einfach auf die Drosselklappe bei abgenommenen Luftfilterdeckel ob das Einspritzen aufhört, oder?

So viel ich weiß, laufen die Einspritzimpulse synchron mit den Zündimpulsen. Also wenn er aufhört einzuspritzen, kann ein grund die fehlenden Zündimpulse sein.

Das ist aber alles nur Vermutung.

Hast du mal den Fehlerspeicher ausgelesen?

Blöde Frage, wie hast du denn die Zündunge bei mittlerer Drehzahl überprüft, Oszi?

frohes suchen

Nur so am rande war meinem wurscht ob lamda dran war oder ab, nun ich weis nicht ob der ABT dann genauso reagiert wieder ABK ist ja auch nur ne vermutung.

Zitat von Floridam

ja ich hab den Luftfilter auf gemacht und so wie ich es gesehen hab hat er aufgehört einzuspritzen

In welcher Situation hat er aufgehört einzuspritzen? Beim Gasgeben? (Motor dreht hoch) Bei erhöter Drehzahl? Oder bei Gaswegnahme? (Motor tourt runter)

Wenn er Schlagartig aufhört einzuspritzen würde ich mal das Signal der Einspritzdüse messen.

Wenn er langsam immer weniger einspritzt, solltest du den Kraftstoffdruck messen.

Ich könnte mir auch das Drosselklappenpoti vorstellen, obwohl du es schon ausgeschlossen hast (wobei sich mir die Frage aufdrängt, wie du das Poti gemessen hast). Wenn die Bahnen beschädigt sind, geht das Motorsteuergerät u.U. von einer geschlossenen Drosselklappe aus und geht in die Schubabschaltung, allerdings sollte der Motor sich unterhalb von 2000rpm wieder fangen. Auch ein sterbender Hallgeber ist eine Möglichkeit. Wie siehts mit Zündspule und Endstufe aus?

Wie sieht es mit Kraftstoffpumpe und Benzinfilter aus? Vielleicht ist nur der Filter zu. Oder eine Benzinleitung abgeknickt, so das der Druck nicht aufrecht gehalten wird.

Kraftstofffilter, Pumpe, Relais, gute Ideen!

Überbrücke mal das Kraftstoffpumpenrelais (eine Sicherung ins Kabel der Brücke). Wenn er dann läuft hast du es gefunden.

Gab es bei dem Problem eine lösung?
Hab nächmlich das gleiche Problem...

Da ich als letzter geantwortet habe, wissen wir nicht wie es weiter ging.

Veilleicht beschreibst du noch mal genau dein Problem.

Sonst läuft man leicht gedanklich in die falsche Richtung....

Also im Leerlauf läuft er normal und ruhig. Steuerzeiten und Zündung habe ich schon eingestellt, Zündkerzen, Kabel, verteiler Kappe und Finger habe ich neu gemacht.
Luftfilterkastrn ist raus, dann kann man ja das einspritzventil sehen, dass auf die drosselklappe sprüht.
Beim Gas geben kann man sehen das er ab einer gewissen Drehzahl nicht mehr einspritzt, nach ca 1-2 Sekunden fängt er wieder an einzuspritzen und Drehzahl erhöht sich weiter.

PS sporadisch sind fehlzüngen zu hören,

Sehr gute Beschreibung!

Soweit ich weiß, ist bei der mono jetronic das Einspritzsignal an das Zündsignal gekoppelt. Zumindest war es 1989 so. D.h. immer wenn ein Zündfunke kommt, wird für eine bestimmte Zeit eingespritzt. Das Steuergerät verlängert dann entsprechend das Singal für das Einspritzventil.

Ich würde mal untersuchen, ob auch die Zündung in dem Moment ausfällt. Dann würde das Triggersingal wegfallen.

Er könnte auch die Schubabschaltung gehen, oder? Wieso wäre dann spannend.

Oder einfach mal alle Stecker am Einspritzer abziehen und vom Öl befreien und genau die Stecker ansehen ob die überhaupt noch in Ordnung sind. Das sind sie, wenn die beiden Kontaktzungen sich noch berühren. Ein Kontaktspray wie Kontakt 60 ist für meine Begriffe kein Fehler, auch wenn die Meinungen da auseinander gehen.

Selbstverständlich sollte der Fehlerspeicher ausgelesen werden. Es gibt ja so einen Luxus bei dem Modell...

Hat er einen Klopfsensor? Wenn, ist die Kabelisolierung schon brüchig? Es ist kein Fehler, den Sensor auf Verdachst einfach mal zu tauschen (Anzugsmoment beachten) . Die Sensoren fangen an, ständig ein Klopfen an das Steuergerät zu melden, dass es nicht gibt. Der Zündzeitpunkt wird dann ständig zurück gezogen. Man gewöhnt sich dran. Bis man den Sensor austauscht, und überrascht ist, wie ein Motor laufen kann.

Das mit der Zündung werde ich mal nachsehen, kann ich mir aber eigentlich nicht vorstellen, da er im Leerlauf sehr ruhig läuft. Und den klopf sensor (wenn er einen hat... Muss ich mal nachsehen XD)
Wenn der ein weg hätte würde er ja trotzdem einspritzen nur etwas früher oder?

Zitat von katze56633

Ein Kontaktspray wie Kontakt 60 ist für meine Begriffe kein Fehler, auch wenn die Meinungen da auseinander gehen.

Nur wenn er danach restlos entfernt wird, sonst sind die Verbindungen nach einer Weile komplett Schrott!

Ich tippe ja auch irgendwie noch auf Schubabschaltung, müsste aber noch mal nachlesen was da alles einen Einfluss hat.
So spontan fällt mir der Leerlaufschalter ein.

Klopfsensor hat der ABT keinen.