Mit Druckluft geht es ganz gut musst halt einen Lappen auf die andere Seite tun damit nichts durch die Gegend fliegt von dem Dreck.
Lange pfeifen reiniger oder stärker Draht geht auch Problem los
Ja,ja, woher kenn ich das........... 
Also aus eigener Erfahrung, wenn der Stutzen auch schon dicht ist würd ich das Gröbste mal von aussen entfernen, den Schlauch zur Ansaugbrücke verschließen und anschließend einen dicken Gartenschlauch oder dergleichen über den Stutzen der KGE drüberstülpen, diesen aus dem Motorraum rausführen, Motor laufen lassen und den Rest dann das Kurbelgehäuse erledigen lassen. Der Schmodder kommt dann urplötzlich da rausgeschossen.
Wenn der Stutzen wieder frei ist, Öl wechseln und das Ganze wieder zusammenbauen.
Dann würdest du es riskieren das der Bremsenreiniger durch die Entlüftung ins Öl kommt denke ich mal was nicht grade gut ist. 
bau doch das Teil ab. dann geht nichts schief sind glaube ich 4 Imbus Schrauben 
ich möchte jetzt selbst nichtmal die vil. herunterfallenden Ablagerungen im Öl haben.
Wenn du schreibst, er springt an wenn er angeschoben wird, hab ich sofort einen defekten Motordrehzahlgeber / Kurbelwellensensor im Verdacht!
Ich hatte das gleiche Problem, nach dem der Sensor erneuert wurde trat das nie wieder auf!
Der Motordrehzahlgener hat die Teile-Nr. 034905381A
Gruss
Springt auch mit Startpilot nicht an, weder im Luftfilter noch an der Brücke und auch nicht direkt an den Kerzen.
Heute noch die Kerzen getauscht sowie Verteilerdeckel.
Den Zündfunken nochmal gecheckt, da blitzt es recht wenig vielleicht 2-3 mal pro 10 Sek. orgeln...kann es sein das
hier der Wurm liegt ? Es sollte doch in kurzen Abständen ein Zündfunke anliegen ??
Wie kann man die Zündspule messen und welchen Wert sollte die haben ?
Nur mal eine kurze Zusammenfassung:
Er sprang nie immer sehr gut an, aber er sprang an.
Vor dem garnicht mehr anspringen:
2 Tage vorher Motorwäsche - Lief
Vor dem letzten Ölwechsel - Ölschlammspülung von Liqui moly danach Ölwechsel auf Billigsöl mit Filter und nur im
Stand ca. 15 Minuten laufen lassen mit Motorspülung von LM, danach gescheites ÖL rein. Lief !
Bei der letzten Tankfüllung, Systemreiniger von LM in den Tank dazu gekippt. Lief !
Nach 2 Tagen morgens noch zur Arbeit, abends wollte er dann nicht mehr. Durch schieben ist er unwillig angesprungen,
lief dann aber einigermassen stabil. Auch nach dem abstellen und 30 min. Neustart war alles gut.
Bisher getauscht:
-Verteiler / Hallgeber (Gebraucht)
-Beide Tempsensoren (Gebraucht)
-Mengenteilerhutze (Gebraucht)
-Zündkerzen
-Verteilerkappe/Finger
-Kurbelwellenentlüftung komplett gereinigt
Geprüft:
-Falschluft
(und sicher vielmehr was mir gerade nicht einfällt)
Was mich etwas wundert ist das der Schlauch vom KLR zur Ansaugbrücke verschlossen ist, das war er vorher schon aber welchen
Sinn hat das ?
Ich komme nicht recht weiter, nochmal die Aufforderung für ´ne Kiste Bier nach Wahl und ein McD Essen nach Wahl sich das Cab.
mal anzuschauen. Steht in Langenbruck, zwischen München und Ingolstadt, ich hole auch ab wenn jemand Ahnung hat.
Grüße
Stefan
Das sollte deutlich öfter funken würde ich sagen.
Ich denke auch, der Zündfunke muss viel häufiger kommen.
Wie alt sind denn die Zündkabel?
Zum KLR: Da das sowieso nur der letzte Müll ist, wird er eingebaut, umgetragen und danach blind gemacht. Die KLR sorgen mehr für probleme als irgendetwas anderes, deswegen werden sie immer still gelegt. Das hat schon seine richtigkeit bei dir
Zündkabel sind keine 5 Ts alt von Bosch.
Kann ja eigentlich nur noch an der Zündspule liegen das da nicht genügend Leistung kommt. ?
Morgen soll es regnen, also eh kein Cabrio Wetter....aber bald hätte ich den Klassiker gern wieder
auf der Strasse 
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