B4 NG Motorlaufprobleme gelöst mit Stauscheibenpoti aus Fernost

Hallo, ich brauche mal wieder Hilfe:
Ich habe schon seit längerem das folgende Problem:
Wenn der Motor kalt ist kann ich zunächst ganz normal langsam beschleunigen. Wenn ich jedoch etwas mehr Gas gebe (zweite Drosselklappe) beschleunigt er nicht weiter und fängt bei noch mehr Gas an zu ruckeln, so als wenn er kein Sprit bekommt. Trete ich dann das Gaspedal voll durch, dann beschleunigt er ganz normal.
Das Problem tritt nicht immer auf und auch nur wenn der Motor kalt ist. Nach 5 Minuten ist es spätestens weg.
Heute hatte ich den Faltenbalg zwischen Drosselklappe und Stauscheibe ab und habe dann die Drosselklappe gereinigt. Danach sprang schlecht an und qualmte zunächst stark, was aber schnell wegging. Ursache dafür sollte der Drosselklappenreiniger sein. Jedoch trat nach dieser Aktion das Problem stärker als sonst auf, war aber nach 5 Minuten wieder weg. Außerdem hatte ich die Stauscheibe bewegt um zu schauen, ob sie auch komplett sauber ist.
Nun vermute ich, dass es am Poti der Stauscheibe liegt, ist ja nicht neu, dass die kaputt gehen. Aber wie kann ich das prüfen?
Kommen noch andere Teile in Frage, für die die Symptome typisch sind?

Also nach Falschluft habe ich schon gesucht, da er manchmal im Leerlauf leicht schwankt (ist am Drehzahlmesser kaum zu sehen). Ergebnis: Der Winkelschlauch vom Leerlaufregelventil war kaputt und der Gummibalg der Ansaugluftführung hat einen kleinen Riss, den muss ich noch bestellen, erstaml hab ich Dichtmasse drüber gemacht.
Aber: 1. Läuft er im Leerlauf ruhig und selbst wenn er durch den Riss noch minimal Nebenluft zieht müsste man das doch am meisten im Leerlauf merken.
2. Würde das Problem bei Falschluft doch nicht temperaturabhäning und auch nur manchmal auftreten, oder?

Ok, dann werd ich noch mal intensiv mit der Falschluftsuche beschäftigen, Danke für deine Hilfe

So nach langer Zeit melde ich mich wieder zurück, bin in der letzten Zeit nicht viel zum Schrauben gekommen.
Den Gummibalg der Ansaugluftführung habe ich erneuert. Eine wirkliche Besserung konnte ich nicht feststellen. Ich habe das Gefühl, dass das beschriebene Problem nicht mehr so stark auftritt und auch schneller wieder weg geht, da kann ich mich aber auch täuschen, denn dass Problem tritt nicht immer auf und auch nicht immer gleichstark.
Ich habe jetzt soweit alle Falschluftmöglichkeiten bis auf die Einspritzventile geprüft, das Kurbelgehäuse hatte ich testweise abgeklemmt.
Als nächstes werde ich dann die Dichtringe der Einspritzventile erneuern. Kann ich diese hier verwenden? : http://www.ebay.de/itm/like/272238243361
Oder soll ich mir die lieber direkt bei VW besorgen?
Dabei werde ich dann gleich noch die Ventildeckeldichtung erneuern, die ist schon etwas feucht.

Nein das habe ich nicht geprüft, das werde ich vorher noch machen.
Kann ich die Einspritzventile Ultraschall reinigen? Oder ist das eher schädlich?

Ich hatte letztens mal jeweils von einem der beiden Anschlüsse gegen Masse den Widerstand gemessen und hatte bei beiden Anschlüssen genau den gleichen Widerstand. Aber wenn der TemperaturFühler schlecht Masse bekommt, dann sind halt auch beide Werte gleich schlecht.
Ich werde euren Tips mal nachgehen, ist ja kein großer Aufwand. Vielen Dank dafür

So ich hab mich heute gleich mal ans Werk gemacht. Ich wollte aber erstmal den Sensor nicht rausschrauben, da ich gerade kein Kühlmittel da habe und das Auto morgen brauche. Ich habe aber einfach mal vom Gehäuse des Sensors gegen Masse den Widerstand gemessen, der beträgt 0,3 Ohm , also alles in Ordnung. Jedoch haut der Widerstand des Sensors selbst nicht hin, der beträgt 3,02 Kiloohm und sollte doch eigentlich 3,6 Kiloohm haben , oder?
Den werde ich dann mal austauschen

Kann mir jemand die TeileNummer des Sensors geben?

Bei mir ist er schwarz

So den Temperatursensor habe ich erneuert. Außerdem habe ich die Einspritzventile neu abgedichtet und auch gleich die Ventildeckeldichtung neu gemacht, die war schon leicht feucht. Die ESVs habe ich überprüft: kein Nachtropfen und ein gutes Spritzbild, wenn ich jedoch die Stauscheibe nur ein kleines bisschen anhebe, dann ist das Spritzbild zum Teil etwas Strahlförmig, bei allen aber gleichermaßen.
Falschluft kann ich jetzt ausschließen.
Da sich die ganze Sache bei den letzten Fahrten noch verschlimmert hat hier jetzt mal alle Symptome die ich finden konnte:
- sporalisch schlechte Gasannahme/Beschleunigung bei ca. halbgas, bei vollgas ist alles wieder weg. Das macht er nur wenn der Motor richtig kalt ist und vor allem auch bei geringer Außentemperatur. Das Ganze ist Drehzahl- und Lastabhängig
- schlechtes Starten wenn der Motor warm ist: Wenn er nur kurz abgestellt wurde braucht er ein paar Umdrehungen, dann läuft er im Standgas. Lasse ich ihn warm ne Stunde stehen und starte dann, dann springt er nach ein paar Umdrehungen nur wiederwillig an, läuft mit sehr wenig Drehzahl und rappelt sich dann langsam hoch mit der Drehzahl, nach ein paar Gasstößen läuft er so wie immer im Standgas
- Letzte Woche hatte ich ihn ca. ne Stunde stehen und dann bin ich 10 Minuten durch die Stadt bei über 30 Grad Außentemperatur, da fing er dann an zu ruckeln beim Beschleunigen. Das fühlte sich an als würde man für eine halbe Sekunde den Motor ausschalten. Das Ruckeln trat auch sporalisch auf und war wieder Drehzahlabhängig. Hinzu kam dann, dass er plötzlich im Stand mit erhöter Drezahl lief und zu sägen anfing. Als ich von der Kreuzung los wollte bin ich kurz garnicht vom Fleck gekommen, dann beschleunigte er wieder normal. Als ich zuhause war (nach 20km Landstraße) war der erhöhte Leerlauf immer noch da und er sägte auch. Habe dann den Stecker vom Drucksteller abgezogen - sägen war weg. Dann habe ich das Leerlaufregelventil abgezogen, darauf reagierte er garnicht, sonst erhöt sich dann die Drezahl.
- wenn der Motor kalt ist, dann ist der Leerlauf gefühlt etwas niedrig, vor allem wenn viele Verbraucher an sind, aber ruhig
- wenn der Motor warm ist, dann ist der Leerlauf auch niedrig aber dazu etwas unruhig
- Letztens habe ich im kalten mal noch etwas Experimentiert: erstes mal gestartet und wie immer gut angesprungen und dann etwas niedriger Leerlauf; dann noch mal gestartet, dann lief der Motor mit etwas erhöter Drehzal im Leerlauf. Man hörte auch, dass das Leerlaufregelventil etwas mehr zischte, d.h. ich gehe davon aus, dass es zu diesem Zeitpunkt etwas mehr geöffnet war. Ich startete noch ein drittes mal und dann lief er wieder so wie beim ersten mal starten

Was ich bereits gemacht habe:
- Falschluft ausgeschlossen
- Temperatursensor neu
- Zündkerzen, Verteilerkappe und Finger neu
- Zündzeitpunkt überprüft
- Zahnriemen neu, Steuerzeiten passen
- Leerlaufregelventil gereinigt, ist leichtgängig
- Ölwechsel
- Luftfilter neu
- Kühlwasser, Termostat und Sensor für Kühlerlüfter neu

Was sonst nicht hinhaut und was eventuell wichtig sein könnte:

- der Drehzahlmesser zeigt bei wenigen Drehzahlen zu wenig an, bleibt manchmal hängen bis der Motor auf ca. 4000 kommt, bei Zündung an springt der Zeiger manchmal schon etwas hoch. Das Kombiinstrument hatte ich schon zur Reparatur eingeschickt und angeblich soll alles funktionieren
- Die Verbrauchsanzeige vom Bordcomputer zeigt zu viel an, sie zeigt als Durchschnitt ca. 16l ich verbrauche aber nur 10.2l
- Die Kraftstoffpumpe summt laut, wenn man bei laufendem Motor an der Heckklappe steht kann man sie deutlich summen hören.

Für Tipps und Hilfen wäre ich euch sehr dankbar.

Also so weit ich weiß ist der Hallgeber für das Zündsignal zuständig, aber wenn der ausfallen sollte dann sollte doch auch die Zündung ausfallen, oder nicht? Derjenige, der mein KI repariert hat sagte mir, dass er es in sein Auto eingebaut hatte und der Drehzahlmesser funktionierte. Bei mir funktioniert er auch nur zeigt er halt nicht die richtige werte und bleibt teilweise hängen, dass ist aber mal besser und mal schlechter. Eine Druckdose hat mein Verteiler soweit ich weiß nicht