Audi Coupe Typ 89 - Kühlmittelanzeige spinnt - Motor wird sehr heiß

Hallo,

erstmal zur Vorgeschichte :
Fahre den Wagen nun seit 3 Wochen, letzte Woche fing es an... Bei starken Kurven oder Bodenwellen hat die Kühlwasseranzeige geblinkt - aber nur kurz und ging dann wieder weg - meine Vermutung lag auf einen Sensor der erkennt, wenn zu wenig Kühlwasser im Behälter ist. Bei Kurven oder Bodenwellen änder sich ja der Stand des Wassers - habe mir also nichts weiteres gedacht. Jedoch kam es dann immer öfter und jetzt blinkt sie durchgehend.

Zuhause angekommen - Haube auf und mal an die Schläuche gepackt - der obere Kühlerschlauch hatte sehr viel Druck. Kühlwasserbehälter aufgemacht und dann kam die Suppe raus - das Wasser hat jedoch gesprudelt, also war es auf jeden Fall heißer als 100°. Desweiteren spinnt die Temperaturanzeige, manchmal geht sie ganz normal - und manchmal zeigt sie einfach nichts an und bleibt ganz unten stehen ohne sich zu rühren - oder was ich heute hatte : alles ganz normal auf 90° und von jetzt auf gleich sank sie auf unter 50° und rührte sich nicht mehr ? - meine Vermutung : Temperaturfühler. Aber der ist ja auch nicht dafür verantwortlich dass der zu heiß wird. Eben eine Probefahrt gemacht - 2 Minuten 1 Kilometer und nochmal an die Schläuche gepackt - oberer relativ heiß unterer kalt - müsste ja normal sein, da dass Thermostat erst ab 8x° öffnet - laut meines Halbwissens. Dann packte ich an den Block.. der war so heiß dass man ihn nicht 1 Sekunde lang anpacken kann - woran könnte das liegen ? Eben nochmal Schelle & Schlauch vom Behälter abgemacht und Motor an - Wapu fördert nicht ! Wird die Wapu über den Zahnriemen angetrieben?
LG

Zu deiner Frage :
Zahnriemen ist schon etwas älter - werde ich in den nächsten paar Wochen inkl. Wasserpumpe in Angriff nehmen.

Damit ich erstmal fahren kann habe ich das Thermostat einfach ausgebaut - da dies scheinbar gesponnen hat.
Habe ihn dann mal 10 Minuten im Stand laufen lassen und es hat sehr lange gedauert bis es warm wurde - und die Kühlwasseranzeige blinkte auch nicht mehr - ich dachte ich hab eine vorübergehende Lösung gefunden....
zur Arbeit gefahren - er zeigte bis Fahrtende 90° an (wobei es sehr lange gedauert hatte diese Temperatur zu erreichen) - ich dachte alles sei super. Als ich nach Hause kam und den Motor abstellte (genau in dem Moment fing der Lüfter an zu drehen - da ich aber den Motor abstellte hat er aufgehört zu drehen - ist das egal oder überhitzt dann der Motor ? ) Haube auf um zu gucken ob alles ok ist - natürlich nicht. Es dampfte kurz ausm Motorraum - ging aber schnell wieder weg - jedoch hörte ich es in den Schläuchen leicht blubbern (siehe Video) - Oberer Kühlerschlauch war sehr heiß aber nicht all zu dick - unterer Kühlerschlauch heiß und auch nicht all zu dick - jetzt nach dem abkühlen ist der obere Kühlerschlauch nur noch mit Luft gefüllt - ist das so richtig ?? Das Kühlwasser im Ausgleichsbehälter wurde am Samstag komplett abgelassen und erneuert - und sieht jetzt braun aus ??

Ist es normal dass bei dem Schlauch vom Kühler in den Ausgleichsbehälter kein Wasser gefördert wird ?? - bei meinem Audi 80 B4 kam war es jedenfalls so - je mehr gas ich gebe desto mehr Wasser förder die Wasserpumpe - wie funktioniert das beim "NG" ?

Video:
https://www.youtube.com/watch?v=qZ5r_vamEhk&feature=youtu.be

Den Deckel habe ich vor Drehen des Videos schonmal geöffnet - da hats auch gezischt und da kam die Suppe auch ein wenig raus.

Ich muss dazu sagen dass ich nur 3/4 Liter Frostschutz eingefüllt habe - weil ich derzeit nicht mehr auf Lager hatte - hat das Einfluss dadrauf ? War ne blaue Flüssigkeit.

Der Ölpegel steigt auf jeden Fall nicht - Tendenz eher sinkend.

Bin heute nochmal zum Test kurz gefahren - ich sollte nebenbei erwähnen dass die Temperaturanzeige nicht geht - Lüfter springt regelmäßig an. Oberer Kühlerschlauch hat viel Druck und ist relativ dick - unterer genau das gleiche - AGB auf und die ganze Suppe kam raus gesprudelt. Ich werde das Auto erstmal abmelden und vollständig reparieren. Ein Bekannter meint dass bei geöffnetem Thermostat (oder keins wie bei mir), bei drehendem Lüfter und zirkulierenden Kühlwasserkreislauf (wenn er nicht zirkulieren würde, würde dass Wasser ja da bleiben wo es ist - und so kann es im AGB ja nicht heiß sein?) nur noch die Kopfdichtung und/oder der Kopf sein kann.

Kein Öl im Wasser und umgekehrt auch nicht.

Werde die nächsten Tage mal entlüften und wenn das nix bringt kommt der Kopf runter.

Habe heute schon einmal angefangen alles zu zerpflücken - da ich erst frische 18 bin und noch kaum Erfahrung auf dem Gebiet habe habe ich es nach Anleitung gemacht :
http://www.audifieber.de/faqda…20NG%20alte%20Version.pdf



Ging alles super - dachte mir also "jetzt nur noch der Kopf runter" - leichter gesagt als getan. Ne Anleitung habe ich dazu leider nicht gefunden - also frei Schnauze drauf los.


Und jetzt komme ich schon nicht weiter - Ansaugbrücke ist runter und jetzt wollte ich den Krümmer abbauen - jedoch komme ich nichtmal an alle Schrauben dran ?
Dazu kommt dass die alle so bombenfest sind dass sie bald rund sind


Mache ich irgendetwas falsch ? Hat jemand vielleicht Tipps wie ich weiter vorgehen kann ?


Freue mich über jede hilfreiche Antwort

CO-Messung habe ich nicht gemacht aufgrund fehlendem Equipment und gespült / entlüftet hatte ich auch schon - daran wirds also nicht liegen. Zwecks Wapu : Wenn sie nicht fördern würde - warum kocht das Wasser dann im AGB?

Selbst wenn es nicht an der ZKD liegen sollte - ist das so schlimm das zu überholen ?? - Zumal die Ventile ein wenig geklackert haben und ich die Hydros neu machen wollte.

Hatte vor den Wagen noch mehrere Jahre zu fahren und halte das eigentlich für sinnvoll ?

Trotzdem danke für die Antworten

Danke für die vielen Antworten - das mit der Wasserpumpe werd ich gleich mal testen - sind ja nur 2 Schrauben

Habe jetzt soweit alles ab - jetzt gehts an den Riemen - Gegenhalter ist schon bestellt - Mitm Schlagschrauber gings leider nicht weil der Kompressor zu wenig Druck liefert - gibt es da evtl. ne andere Möglichkeit ?

EDIT : Die Schaufeln lassen sich von Hand nicht drehen - sind bombenfest - mit durchdrehen der Kurbelwelle drehen die sich jedoch mit.

LG

mitm Gegenhalter hats geklappt

Kopf ist ab sieht jetzt so aus :

Ich kann es zwar schwer einschätzen - aber mir macht der Zylinder Nummer 5 Sorgen - der Kolben ist verrust und verölt - ist der Kolben platt ?

Ventile werden eingeschliffen und die Ventilschaftdichtungen lass ich neu machen.

Kopfdichtung inkl. Schrauben kommt logischerweise auch neu.

Zahnriemen mit Wasserpumpe und Umlenkrolle kommt auch neu - konnte jedoch noch nicht den richtigen Satz bei Ebay finden ?

Das mit HSN/TSN suchen funktioniert auch nur so zur Hälfte - der spuckt teilweise Sachen aus die überhaupt nichts mit dem Modell zu tun haben.
Kennt jemand von euch zufälligerweise die Teilenummern ? Würde mir weiterhelfen.

LG