Ungewöhnliche Probleme, Motor in Boot einbauen!

Eine Frage :

Bist Du komppett beschränkt ?

Dafür gibt es Volvo

Zitat von schrauberlehrling

Dafür gibt es Volvo

Oder Merc

Wie machst du das zum Beispiel mit den Krümmer(n), die sind idR. Wassergekühlt bei einem Boot, da meist die Luft im Motorraum regelrecht steht....

Jungs bleibt bei der Sache wenn ihr Hilfe braucht werdet ihr ja auch nicht aufgezogen.

Leistungs endstufe prüfen:
1. 4 poligen Stecker abziehen
2. Dioden Prüflampe zwischen Batterie Plus und Kontakt nr. 2(masse) des steckers anschließen!
Lampe muss leuchten.
3.leuchtet die Lampe nicht solltest du nach einem kabel Bruch suchen.
4.Stecker von allen 6 Einspritz ventilen entfernen.
5.Zündung einschalten
6.prüflampe zwischen Motor masse und nacheinander Kontakt 1,3,4 anstecken ,bei jedem Kontakt den anlasser kurz drehen lassen jetzt sollte die Lampe bei jeden Kontakt (1,3,4) blinken.

Blinkt sie nicht prüfe die Leitung zum Steuer Gerät .

Folgende Leitungen auf Durchgang überprüfen
4 poliger Stecker:
PIN 1 geht auf pin 15

PIN 3 geht auf pin 18

PIN 4 geht auf pin 17
Der gegen Stecker ist der 20 polige am Steuer Gerät .

Soll wert für den G 28 ist nicht 5 kohm sondern , Ca. 1k ohm

Zitat von schrauberlehrling

Eine Frage :

Bist Du komppett beschränkt ?

Dafür gibt es Volvo

Arschloch.

Kann leider nicht weiterhelfen beim V6, aber das musste ich jetzt doch loswerden.

Ich werf mal noch ne wegfahrsperre in den Raum. Hatte der Spender sowas? Erkennbar an der ZV-pumpe oder transponder im schlüssel.

wenn die WFS die Zündung nicht frei gibt, kannst du den motor orgeln bis du schwarz wirst

Wenn es 92 ist, dann zumindest keine integrierte. Damals wurden noch Conlog verbaut mit separatem Handchip.

Die integrierte lässt den Motor kurz starten, bei der Conlog weiß ich nicht bescheid.

Albert_10v, deine Aussage kann ich zwar nicht gutheißen, aber so ähnlich war mein Gedanke auch.

Da der threat ersteller schon bei "Audidrivers" sein problem geschildert hat kann ich sagen das er keine wegfahrsperre nach seiner aussage hat.

Sicherung nr 27 (20A) ,28 (15A) & 32 (20A)prüfen die sind für die Motorsteuerung und zündung zuständig
Masse Anschluß am saugrohr überprüfen kabelfarbe braun /rot 1,5mm
Am4 poligen Stecker pin 2 auf durchgang zum masse Saugrohr anschluß prüfen

Den G28 (Drehzahlgeber);G40 (hallgeber);G4 (zündzeitpunkt geber) prüfen !wenn einer ein falsches signal ans steuergerät sendet geht kein Motorstart.
Prüf vorgehensweisen:

Auf festen sitz der pin´s in beiden steckern kontrollieren und das bei allen steckern nicht das einer über die jahre innen kaputt gegangen ist und du suchst dir einen wolf

G28: Stecker farbe " grau" an der spritzwand ; zwischen kontakt 1& 2 wiederstand messen "soll" 1Kohm wird der soll wert nicht erreicht geber ersetzen ,wird der soll wert erreicht dann zwischen pin 1& 3 sowie 2& 3 messen soll wert "unendlich" kein durchgang wird der soll wert nicht erreicht geber ersetzen
Abschirmung prüfen zwischen pin 3 und Motor Masse max 1Ohm.

G4: Stecker Farbe schwarz zwischen 1&2 prüfen soll 1Kohm; 1& 3 kein durchgang ;2&3 kein durchgang.
pin 3 auf durchgang zur motormasse prüfen werden die sollwerte nicht erreicht geber wechseln

G40:zwischen pin 1& 3 gleichstrom messung durchführen dazu zündung einschalten und messen soll min.9volt
masseleitung pin 3 auf durchgang zur motormasse prüfen.
Dioden prüflampe anschliesen anlassen drehen lassen diode muß blinken ; blinkt die diode nicht zündung ausschalten stecker abziehen und zwischen 16 poligen stecker pin 8 am steuergerät(abgezogen) und pin 2 am hallgeber auf duchgang messen.
liegt keine unterbrechung vor zwischen pin 8 und masse messen soll min 4volt .werden werte nicht erreicht hallgeber ersetzen

Die Frage macht mich neugierig, daher mal ne Gegenfrage: Wie macht ihr das überhaupt mit der Masse, wenn er auf einem Tisch steht? Und dann die Kühlung allgemein, glaubst du die WaPu reicht aus Wasser anzusaugen bei Fahrt?
Ne coole Idee allemal, aber bei den erlaubten Geschwindigkeiten auf Berliner Gewässern und Umland?
Auf alle Fälle viel Glück

LG
Flaps

Kühlung: Bei größeren Innenbordern wird das afaik so gemacht, dass der Motor einen "inneren" Kühlwasserkreislauf hat der statt einem luftgekühlten Kühler eben einen von Seewasser gekühlten Kühler hat. Das hat den Vorteil dass durch den Motor kein Seewasser fliesst, keine Korossion und Fremdkörper die verstopfen/beschädigen können. Und da Wasser ein guter Wärmeleiter ist, fällt dieser Kühler auch relativ klein aus.

Na ja, der Seewasserkühler muss ja auch inbord liegen. Da braucht man auf alle Fälle dann eine zweite Wasserpumpe. Und die Hitze vom Krümmer wird ein Problem bleiben, ganz zu schweigen von dem Radau - ich will es aber nicht schlecht reden

Die meisten (Z-) Antriebe verfügen über eine Impellerpumpe, die das Seewasser inbords pumpt.