Benzin Additiv zur Vergaserreinigung.. sinvoll?

tjo, in gewisser Hinsicht denke ich eher, das ist eine Glaubenfrage.

Diese Mittelchen gibt es nun ja für verschiedenste Kraftstoffsysteme und mögen sicherlich im laufenden Betrieb eine "gewisse" Wirkung haben. Dann müßte man aber eigentlich diese Systeme regelmäßig anwenden, wer macht das ?

Bei Vergaser und Einspritzanlagen, die aber bereits ein gewisses Alter, Laufleistung und möglicherweise auch längere Standzeiten mit einhergehender eher schlechtere Pflege haben, dürfte wegen den inzwischen dann viel hartnäckigeren Ablagerungen hier kaum Wirkung zu erzielen sein. ( Man denke mal an die KW Entlüftung )

Im Grundsatz werden diese Mittelchen nach Angaben der Hersteller zum Kraftstoff, z.B. nach dem Tanken, in entsprechenden Dosierungen, zu gegeben.

Selbst bin ich da wie gesagt eher skeptisch, auch was zum Beipiel Bleiersatz - Zugaben angeht.

Was da eher hilft sind Kurzstrecken vermeiden, lieber mal längere Fahrten durchaus auch mit höherem Tempo, womit kein Rasen gemeint ist und ein Blick in den Tank, ob dort Rückstände sind, ggf. entsprechend Spülen, Blechtanks möglicherweise versiegeln und geeignete Filter zwischen setzen. Auch die Überlegung, die KW Entlüftung auf Ölcatchtanks zu geben, statt in den Ansaugtrakt.

Hallo,

es funktioniert nur bei relativ geringen Ablagerungen am Vergaser. Ich rate dir, Liqui Moly Drosselklappenreiniger zu benutzen. Das Zeug reinigt alles.

http://www.ebay.de/itm/Liqui-M…c472b6:g:W1wAAOSwvgdW6Svf

Gruss

Was spricht gegen eine Zerlegung und Reinigung im Ultraschallbad?
Bei den 2 Taktern ist dies oft die wirksamste Reinigung.

Meine Devise: Es wird nichts zerlegt was funktioniert. Manchmal eine gute Devise...

Ist sicherlich die beste Methode. Dann aber bitte mit einem weitreichenden Überholungssatz und mit entsprechender Kenntnis das Dingen auch einstellen zu können.

Ergo sollte man tunlichst mindestens Multitester, Zündlichtpistole und Abgastester bereit stehen haben. Dazu entsprechend vergaserbezogene Informationen zum Beispiel aus klick . Ansonsten kann es durchaus ein Fiasko geben.

Und, katze56633, Du hast natürlich völlig recht. Never change a runing system, gilt ganz besonders für Vergaser/Einspritzanlagen. Würde da nur beigehen wenn sich Probleme in der Einstellung oder Leerlauf/Teillast/Vollastsystemen zeigt.

Leider gibt es aber auch Prüfingenieure, die meinen an irgend einer Schraube während einer HU stellen zu müssen, losgelöst jeglicher Kenntnis über die spezifischen Herstellerangaben oder Bedeutung dieser Schraube, CO/Leerlauf/Korrektur/Synchronität etc ?, z.B. bei Fahrzeugen mit H-Kennzeichen.

Das mit den Unterdruckschläuchen ist eine gute Idee, also die zu Untersuchen. Aber auch hier - nur erneuern wenn defekt. Ich habe hier auch mal den Audi was gutes zukommen lassenund alle Schläuche erneurt. Und nach kurzer Zeit waren die neuen defekt. Da steckt man nicht drin mit der Qualität.

Schau dir auch mal die Ansaugkrümmerdichtung sowie unten den O-ring vom Deckel igel an. Und hinten gibt nen gummiflansch für die Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker. Sind aber nur Ideen aus der Ferne.