Ventilschaftdichtung wechsenl 2.3E NG

Du könntest auch eine alte Zündkerze opfern indem der Isolator enfernt wird und man da einen Druckluftanschluß anbringt. Ggf. ein Gewinde schneiden und mit Adapter was zusammen stellen.

Woher bist Du denn ?

Richtig, den Adapter kannst du dir selbst bastlen.
Ich habe die Ventilschaftsabdichtungen (VSD) beim Audi immer bei ausgebautem Kopf gewechselt. Dann ist das kein Hexenwerk.

Bei meinem Mercedes W116 450 SE haben wird dies im eingebauten Zustand durchgeführt. NIE WIEDER!!!. Und das trotz original MB Spezialwerkzeug. Eines der Probleme ist das niederdrücken der Ventilfedern. Die Keile sitzen so fest, dass man immer die Ventile mit aufgedrückt hat.

Sehr schön und hilfreich ist die Hazet Zange zum abziehen der alten VSD. Diese sitzen sehr fest. Auch der Aufdrücker von Hazet macht die Sache leichter. Die neues Dichtungen Ölen und die Kunststoffhülse (Montagehilfe) über die Ventile nicht vergessen....

Auf jeden Fall eine Ventilschaftdichtungszange kaufen, das ist sonst der Horror.

Hab die VSD's auch schon im eingebauten Zustand gewechselt, war easy!
Mit einer Nuss gibst du einen gefühlvollen Schlag auf die Federteller, dann bleiben beim Feder spannen auch die Ventile zu.
Die Schadtdichtungszangen sind halbwegs ok - besser als nichts. Wenn sich die Dichtungen ruckartig lösen ist die Gefahr groß, an die Zylinderkopfwand oder den Ventilschaft zu schlagen. Optimum wäre ein spezieller Abzieher, der lohnt sich für das einmalige wechseln allerdings nicht.

Ich habs ohne irgendwelches gekaufte Werkzeug gemacht. Hatte eine kaputte Spitzzange zurecht gefräst und ging tadellos.
Die Ventilteller sind aber nicht zu unterschätzen. Wenn du eine ruhige Hand hast, geht es mit einer Nuss und einem beherzten Hammerschlag, sonst diesen Druckhebel von Hazet leihen.

Aber 1l auf 7000km? Würde da erstmal so Dichtzeugs rein kippen, so fertig sind deine Dichtungen ja doch nicht. Ich hatte das erst gemacht als ich 2 Liter auf 1000km brauchte...

Kleines Vid:

https://www.youtube.com/watch?v=uvdngjr4AIo

Bei 1L Öl auf 7000 km würde ich auch garnichts machen, das ist ja fast Neuwert.
Ansonsten beachten, wenn du mit der Pressluft arbeitest, den Kolben nicht ganz auf OT stellen und die Kurbelwelle blockieren, die Druckluft drückt den Kolben nach unten und versucht die Welle zu drehen. Warum nicht UT sondern etwas nach OT ? Ganz einfach, geht etwas schief, so zum Beispiel beim Lösen der Keile z.B. zu stark gedrückt kann das Ventil nach unten durchfallen. Wenn der Kolben etwas nach OT steht fällt es dann nicht ganz rein.
Ich habe für das Lösen der Keile eine alte Nuss wo ich oben so einen Hochleistungsmagneten eingeklebt habe, damit schlage ich mit einem Bleihammer auf den Ventilteller und klack sind die Keile am Magneten. Fürs montieren habe ich so eine Universal Druckbrücke mit einem Hebel. Und wie die anderen schon geschrieben haben Schaftdichtugen nur mit der speziellen Zange abziehen.
Beim Montieren der neuen Schaftdichtungen die kleine Montagehülse nicht vergessen die schützt die Dichtung vor den scharfen Graten des Ventilschafts. Für das raufpressen der Schaftdichtungen gibt es so einen Druckpilz, man kann es aber aber auch mit einem passenden Röhrchen machen oder wie ich meistens mit den dicken Wurstfingern