Audi Coupé 2.3E 1989

Wow, klingt richtig gut!
Vorallem in perlmuttweiß ein Traum! Ich möchte meinen nicht mehr hergeben

Zum Motor:

- Auf sauberen, runden Leerlauf und allgemein sauberen Motorlauf achten! (Drehzahlnadel sollte bei ~820 min-1 wie "festgenagelt" sein)
- Bei Probefahrt die Leistungsentfaltung beobachten! (Gut eingestellte NGs ziehen sauber und doch sehr beachtlich durch)
- Startverhalten beobachten! (im warmen und kalten Zustand/ Muss lange georgelt werden? etc. ...)
- Evtl. Undichtigkeiten am Block (Zylinderkopf, Ventildeckel usw....)
- Thermostat i.O.? Der NG sollte recht zügig auf seine 90°C kommen

Fahrwerk:

- Vorderachse ist leicht unterdimensioniert beim T89, deshalb auf evtl. ausgeschlagenen Lager prüfen (nur bedingt möglich ohne Bühne, merkt man aber beim Fahren)
- Lenkradvibrieren?

Sonstiges:

- Wasser im Kofferraum
- Rost

Sonst fällt mir eig nicht viel ein, der NG ist eine grundsolide Maschine!

Bei 11.5tsd EUR für ein Kassengestell mit der sehr speziellen Sonderfarbe sollte man sich im klaren sein,
das ein Wiederverkauf schwierig sein wird, wenn man ansatzweise die Kaufsumme wiedererhalten will.

Die außergewöhnlich guten Fahrzeuge werden zwar nicht mehr
aber gerade in den Preisregionen wächst auch der Anspruch (Farbe Schwarz ... Quattro ... Ledersportsitze ... Nachlackierungsfrei ... etc.),
da die Interessenten meist lieber ein paar Tausender drauf packen und dann auch exakt ihr Wunschfahrzeug haben wollen.

Bei dem Fahrzeug sollte man also sehr verliebt sein und der Wagen lange bei einem bleiben.

Die Frage bei solchen "Museumsfahrzeugen":
- was wurde in den letzten Jahren effektiv reingerichtet/repariert?
Üblicherweise fahren solche extremen Niedrig-Kilometerfahrzeuge für ein Apfel und ein Ei, weil nichts verschleisst.
Wird der Wagen gefordert, gibt der überalterte Kram recht schnell den Geist auf. Gerade Fahrwerk, Bremssystem, Kühlsystem - da kanns vorkommen, das überall noch die erste Garnitur verbaut ist (Kühlschläuche von 1989, Bremsen von 1996, Zahnriemen von 2001, erster Anlasser, erste Lichtmaschine, Reifen von 1998 usw usf.)
Nutzt man nun als Neubesitzer gerade in der ersten Zeit solche Wägen intensiv, passiert es oft, das recht schnell eine Komponente nach der anderen defekt geht.
Das ist bei solchen Fahrzeugen normal. Und sollte berücksichtigt werden.

Vor allem auch, da sich bei einem solchen musealen Fahrzeug auch eine nachhaltigere Pflege und teurere Kompenenten einfach aufdrängen. Da sollte man dann nicht zum schludern und sparen anfangen,
ansonsten hätte man sich gleich ein bedeutend günstigeres Fahrzeug holen können ... die Wahrscheinlichkeit ist bei solchen Fahrzeugen sehr hoch, das sie auch in der Folgezeit teuer sind.

Für den Alltag würde ich mir so etwas nicht holen
- zum sammeln und lieb haben? Durchaus.

Es hängt und fällt aber viel mit der beschriebenen Nachlackierung. Es ist grauenhaft hier, bei der Farbe, ein 100% stimmiges Ergebnis bei Nachlackierungen zu erlangen. Und wenn das nicht 100% passt, würde ich diesen Wagen nicht haben wollen.

Zitat von Anderl75

des Vorbesitzers wurden 2014/2015 sehr viel von den angesprochenen "alten Teilen" ausgetauscht. Als Beispiel hat er mir genannt: Zündkabel, Verteiler, Lambdasonde, Leerlaufregler, Temperaturgeber usw.

Das sind Peanuts-Sachen, da kommt man leicht drann und man bekommt günstig gute Qualität.

Sehr viel Wichtiger ist hier zum Beispiel:
Wärmetauscher. Mit ziemlicher Sicherheit noch der Erste. Verreckt aber vor allem durchs Alter. Bei Straßenparkern und Winterfahrern schneller (ca. 20 Jahre),
bei Garagenfahrzeugen und Wenigfahrern aber auch erst nach 25-30 Jahren ... grausam zum wechseln, vor allem wenn der Eingriff danach wieder 100% sein soll (keine übrig gebliebenen Schrauben, keine angemackten Stellen am Armaturenbrett etc.). Strafarbeit für einen selbst und Werkstätten fangen hier zum murksen an - eben Kratzer am Armaturenbrett und übrig gebliebene Schrauben im Fußraum ...

Gerade rund um die Einspritzung ist das selbe: garantiert auch noch die ersten Komponenten. Hier etwas Neues oder Neuwertiges aufzutreiben: Extrem Teuer, teilweise nur durch beste Kontakte zu beschaffen.

Dito: Neuer Kühler in Erstausrüster-Qualität - neuer Anlasser in Erstausrüster-Qualität ... von dem ganzen Kram gibt es auf dem Markt nur noch die "Zeitwertgerechte-Reparatur" - Made in Pakistan/Usbekistan mit lieblichen russischen Recycle-Rost-Blechen gezimmert, wo nur noch das Hella-Behr-Logo an alte Qualitäten erinnert oder urig alten Kram, der aus einem geschlachteten 350tsd Kilometer-Karren stammt ...
hat man dann zuviele dieser Komponenten im Auto, schwindet sehr schnell dieser exklusive Zustand, für den man soviel Geld hingelegt hat.

Die Liste kann man beliebig erweitern.

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Die Preisverhandlungen werden aller Wahrscheinlichkeit übersichtlich verlaufen. In der Regel haben Besitzer solcher Zuckerln Zeit und Geld ... und wenn der Wagen bleibt, dann ist es für sie auch nicht schlimm.
Andernfalls wäre der Wagen schon lange weg und würde jetzt bei einem Händler/Wiederverkäufer mit entsprechenden Preis stehen. Das Problem wenn es 0,000% Zinsen gibt -> jedermann flüchtet in Sachwerte.

Das liegt vor allem am Spermaweiß ...äää... Perlmutt. Das richtig zu treffen ist eine Kunst. In der Regel gibt es bei Nachlackierungen bei der Farbe einen Farbstich, auch bei sehr guten Lackierereien - das liegt rein an der Farbe und dessen Farbeffekt. In aller Regel schauen Nachlackierungen dann nur 95-97% aus ... und das ist in der Preisklasse nicht akzeptabel.

Bei meinen Superzuckerln ist auch alle zehn bis fünfzehn Jahre eine Nachlackierung der Front nötig, weil ich weder mit einem Haubenbra noch mit irgendwelchen Steinschlagschutz-Aufklebern fahren will. Das ist nunmal so.

Es geht hier nur um die Farbe. Bei diesem Perlmutt sind 100% Nachlackierungen schwierig, viele sagen sogar unmöglich.

Zitat von I-DUCATI-I

Fahrwerk:

- Vorderachse ist leicht unterdimensioniert beim T89, deshalb auf evtl. ausgeschlagenen Lager prüfen (nur bedingt möglich ohne Bühne, merkt man aber beim Fahren)

Diverse Fahrwerksteile für Modelle mit einteiligen federbeinen sind zudem auch nur noch schwer und teuer zu finden

Wäre für mich schon nen grund nach nen modell ab 1989/1990 zu schauen

Schau dir das Heck gut an! Der hat bereits die Facelift-Rückleuchten verbaut, möglicherweise nicht ohne Grund. Alle Teppiche raus/hochheben und drunter sehen.

Finde den Wagen hoffnungslos überteuert.Die Neuteile sind kein Verkaufsargument. Grob überschlagen ist das ein kleiner Service, mit Teilekosten im Wert von 6 - 8 % vom aufgerufenen Preis.
Auch mit Vollausstattung, Allrad und Erstlack wär der mMn keine 10k wert, aber das muss jeder für sich entscheiden.

Kann auch eine optische Maßnahme sein, aber man weiß ja nie.
Ich würde weitersuchen, da preislich uninteressant. "Normale" Coupes mit um die 100k km sieht man immer wieder mal. Noch ist das nicht die Nadel im Heuhaufen. Da du auf Ausstattung und spezielle Fabre sowieso keinen Wert legst, ist das denke ich keine unlösbare Aufgabe was geeignetes zu finden.

Zitat von Anderl75

In "Autoscout" steht er drin (11.500 VB).

Nach Auskunft des Sachverständigen meines Vertrauens liegt der Wert bei ca. 8.500 EUR bei Zustand 1-. Ausreisser nach oben jederzeit, da angeblich die T89 schön langsam preislich anziehen (vor Allem die unverbastelten 5-Zylinder).

Dann hat Dein Sachverständiger wohl ein wenig den Überblick verloren. Der beschriebene Zustand, wenn er denn wirklich so ist, liegt irgendwo im 2er Bereich und dabei ist auch eine Kilometerlaufleistung zwischen 60 - 100 tkm berücksichtigt. Ein Coupé in diesem Bereich hat ein Marktwert von 4.000 Euro und in den letzten fünf Jahren einen Wertzuwachs von 14% erfahren. Ein gleichwertiger quattro wäre bei 5.000 Euro mit einem Wertzuwachs über fünf Jahre von 26%.

Einen kleinen Überblick gibt Dir die aktuelle Oldtimner Markt Preise, in welcher alle B3 Modelle, incl. Cabrio und aller Coupés aufgeführt sind. Könnte ein gutes Verhandlungsargument sein.

Wenn Du jedoch zuviel Geld hast, ich hätte da noch ein revisioniertes Coupé mit unter 200 tkm. Ach nee, den habe ich schon seit über 10 Jahren und weiss, was ich daran habe. Eins definitiv nicht, den Gegenwert einer fünfstelligen Summe. Selbst mit Goodwill des Gutachters wurden nur gut 6.000 Euro als Wert ermittelt. Für einen 2.8er Fronttriebler mit mittlerer Ausstattung. Es ist schön, dass die Werte für originale Fahrzeuge langsam stabil bleiben oder steigen, diesmal die Cabriolets ausgenommen, gewisse Summe sehe ich jedoch nicht.