Öldruck - Probleme

Guten Abend,

die kleine rote Grablaterne brennt ... und brennt ... und brennt
...
B4; Motor ABK

Was ich bisher unternommen habe:

• Ölstand kontrolliert - reichlich
• Öl gewechselt
• Ölfilter gewechselt
• Öldruck-Geber erneuert
• Öldruck gemessen: 0,8 bar - zu
  wenig.
• Motorspülung (Liqui Moly
  Pro-Line; das Zeugs, das 10 Min. im Leerlauf vor dem Ölwechsel
  zugegeben wird)
• Ölpumpe erneuert
  

  
  

Symptomatik bleibt immer gleich:

die Kontrolllampe leuchtet;
Motor läuft gleichmäßig und ruhig
Prinzipiell ist Druck da, aber offenbar zu wenig. Nach der
Erneuerung der Pumpe habe ich aber nicht nochmal gemessen.

Mein Verdacht ist: Irgendein Ölkanal im Zylinderblock oder
Zylinderkopf ist blockiert.

Daß irgendwo ein Gleitlager platt ist, glaube ich weniger. Ich
will aber in den nächsten Tagen kontrollhalber mal einen
Nockenwellen-Lagerblock abnehmen. Dort müßte, weil am weitesten von
der Ölpumpe entfernt, Lagerverschleiß erkennbar sein, wenn
vorhanden. Denke ick. Falsch?

Frage dazu: Anzugsdrehmoment Nockenwellen-Lagerblöcke? (Sorry,
Ich habe noch kein schlaues Buch).

Weitere Fragen:

Hat es einen Sinn, die "Öl-Schlamm-Spülung" von Liqui
Moly zu probieren? (Das ist das Zeug, was 200 km vor dem Ölwechsel
ins Öl gegeben wird.) Ich stelle mir vor, daß das Zeugs aggressiver
ist, also vielleicht den verstopften Kanal frei macht, den ich
annehme.
Hat jemand Erfahrung damit?

Ich habe von Leuten gehört (...), die in ähnlichen Fällen mit
Druckluft die Kanäle durchgeblasen haben. Gibts dazu Erfahrungen. Wo
sollte der Druck rein - und wo wieder raus?

Oder bleibt mir nix, als den Kopf runterzumachen, und in den
Kanälen rumzustochern? Und ev. das Gleiche im Motorblock?

Für Erleuchtung wäre ich ziemlich dankbar.

Zitat von wundergeläuf

Öl/Wasserkühler verstopft? Hab ich selber schon gehabt. Rückschlagventil im Ölfilterflansch hängt fest?
Der Öldruckschalter sitzt am Ausgang des Ölfilters, ist da der Druck schon zu niedrig können die Kanäle nach oben nicht verstopft sein. Wenn sie verstopft wären hättest du unten vollen Druck.
Also entweder kommt zuwenig von unten weil etwas verstopft ist oder oben haut zuviel durch einen Lagerschaden ab.

Hi,

der Öl/Wasserkühler meint den Kühler, der direkt über dem Ölfilter sitzt, ja? Den wollte ich sowieso abschrauben, weil der große O-Ring dadrin leicht undicht ist. Leicht, wohlbemerkt. Das Ventil, das du meinst, sitzt oben im Ölfilter-Flansch? Wenn du mir dazu noch kurz was schreiben könntest? Ich hatte noch nie so einen Motor, mit Wasserkühler über dem Filter - ein Ventil dort habe ich auf einer Explosionszeichnung im ETK gesehen.

Dass von unten zu wenig kommt, hatte ich bisher für wenig wahrscheinlich gehalten, weil die Pumpe ja neu ist (das Sieb vom Ansaugschnorchel war ziemlich sauber.), und weil der Kanal von der Pumpe zum Filter ja eher groß dimensioniert ist. Falsch gedacht?

Danke, übrigens.

@ Johnny: "Kein" Öldruck trifft es nicht, es ist aber zu wenig Druck.

Hi,

wenn ich den Ölfilter-Flansch vom Zylinderblock abgenommen habe, um das Ventil zu checken, kann ich danach den Flansch beim Anschrauben an den Zylinderblock mit HT-Silikon abdichten, oder braucht es die originale Papierdichtung wegen irgendwelcher einzuhaltenden Distanzen?

Hi,

der Flansch liegt jetzt ausgebaut vor mir.

So wie ich das verstanden habe, und wie ich die Explosionszeichnung im ETK verstehe, sitzt das Rückschlagventil im Ölfilterflansch selbst, und zwar oben in dem Kanal, der vom Motorblock zum oberen Öldrucksensor führt. Neben sitzt eine Blindschraube mit 5mm Imbus, wo m. W. die Geber für Zusatzinstrumente eingeschraubt werden. Stimmt das?

Ich weiß aber nicht, wie ich das Ventil aus diesem Kanal rausbringe, bzw. wie ich seine Funktion prüfe (beweglich oder verklemmt?).

Ne schnelle Antwort wäre für mich sehr hilfreich.

n'Abend,

so einen kleinen Vielzahn, wie es für das Ventil braucht, habe ich nicht - also ist erstmal wieder Pause. Ich kenne Vielzahn eigentlich nur von Pleuellagern.

Aber trotzdem hier noch eine Frage (nicht hauen!):
Da ich den Kontrolllampenzirkus nicht wirklich traue, möchte ich mir ein Manometer besorgen, um den Druck direkt messen zu können. Frage: ist es egal, ob das Manometer am oberen blauen oder am unteren weißen Öldruckschalter-Gewinde angeschlossen wird?

Grüße
B.

Ergebnis:

Peinlich. Saupeinlich.
Aber erledigt & in Ordnung.

Also, in Kurzfassung:

• die Kontrolllampe hat getan, was sie tun soll: gar keinen, bzw. in diesem Fall zu niedrigen Öldruck anzeigen;
• die erste Messung (Werkstatt) ergab 0,8-9 bar;
• der Austausch der Ölpumpe (für vergleichsweise sehr kleines Geld übrigens) war eine vorschnelle Entscheidung meinerseits, aber letztlich richtig.
• ich hatte allerdings kontrollhalber zunächst - während der Überführung des 'neu' gekauften Wagens - den unteren Öldruckschalter gegen einen auf die Schnelle aus einem Schrottauto ausgetauscht, später einen neuen gekauft (den FALSCHEN: den 0,3 bar Schalter). Deshalb bin ich beim Zerlegen des Ölfilter-Flansches einem Problem nachgejagt, daß es gar nicht gab. Bis auf die völlig verhärtete und leckende Dichtung des ÖL-Wasserkühlers.

Ich habe allerdings bisher noch nie einem Audi unter die Haube gekuckt. und einen Motor mit zwei Öldruckschaltern auch noch nie gehabt.

Heute mit externem Manometer gemessene Drücke:

• ganz kalt / Leerlauf: ca. 6 bar
• warm (8 km): LL ca. 1,6 bar, 2,5 Upm ca. 4,5 bar

Ich schließe daraus, daß zumindest ein größerer Lagerschaden bei den Pleuel- und Nockenwellen-Lagern nicht vorliegt.
Allen, die mir hier Tips gegeben haben: herzlichen Dank.
Und die Strafe des Schraubergotts ist auch schon ausgesprochen: das äußere Antriebswellengelenk links scheint es nun auch hinter sich zu haben.

Grüße
B.