ABK 2.0E keine Leistung

Naja das ganze Wasser oder Schlamm zeug kommt von den Kurzstrecken.

nur 20 Km in der Woche ist ja ziemlich wenig wenn ich jetzt mal davon ausgehe das du damit täglich zur arbeit fährst

also für mich klingt das so als wäre vielleicht einfach der Luftfilter verdreckt sowas kann ja auch schon Ziemlich was ausmachen
wenn man jetzt mal davon ausgeht das durch den verdreckten Luftfilter weniger Luft angesaugt werden kann läuft der Motor ja ''Fetter''
was auch noch zur folge haben könnte das deine Zündkerzen vielleicht etwas versifft sind und sich so dann auch noch das Kraftstoff Luft Gemisch im Brennraum welches durch den verdreckten Luftfilter ja sowieso nicht mehr optimal ist schlechter entzündet kurz gesagt Leistungsverlust

was das jetzt mit deinem Zahnriemenwechsel zu tun hat ? eigentlich nix ! vielleicht ist es einfach nur Zufall

sonst kannst du vielleicht auch nochmal prüfen ob die Zündverteilerkappe und der Verteilerfinger sauber sind

ich hoffe ich kann damit vielleicht auch mal was beisteuern was Benzinmotoren angeht bin ich aber eher nicht so der Spezi da ich beruflich eigentlich nur mit Dieselmotoren zutun hab

Mögliche Fehlerverursacher nach Rep. Leitfaden sind: Drosselklappenpoti, Ansauglufttemperaturgeber, Klopfsensor und der LMM welchen du schon getauscht hast. Würde die Lambdasonde noch dazu nehmen. Und bei dem ganzen Kurzstreckenverkehr sollten wir den Kat nicht auslassen.

Wie Karlton schon sagte muss das auch gar nix mitm Zahnriemenwechsel zu tun haben.

Und meiner kommt auch nur in der Stadt auf 90°C und mehr, kommt aber nur einmal die Woche vor.

Zitat von TheSleipnir

Ansauglufttemperaturgeber, Klopfsensor

Hat jemand ein Bild wo die beim ABK sitzen?

Ob der ABK einen Ansauglufttemperaturgeber bin ich mir nicht mal sicher . Die Klopfsensoren sitzen am Motorblock unterhab vom Zylinderkopf auf der Fahrerseite.

Hier mal ein Bild der Sensoren.

Ansauglufttemperaturgeber ist bei Digifant im LMM.
Der Schmodder ist normal bei soviel Kurzstrecke, beim nächsten Mal anderes ÖL probieren (der ABK soll auch 10W40 oder besser 5W40 kriegen, nach VW Norm 50200 ), die Schlammbildung hängt auch vom Ölfabrikat ab.
Wenn es nach dem Zahnriemenwechsel auftritt würde ich doch nochmal die Steuerzeiten kontrollieren. Vorallem die Zwischenwelle die den Verteiler antreibt verstellt sich leicht beim montieren, d.h. man beachtet nicht das der Riemen gerade ist und beim spannen ist dann ein Zahn falsch.
Hast du Zündung neu eingestellt oder so gelassen?
Wenn der Zahnriemen nach den Werksmarkierungen richtig ist Zündung mit Blitzlampe einstellen, das geht nur im Grundeinstellungmodus, da findest du hier im Forum genug Infos.

Zitat von simon-1

Was bisher geschah:
1. Aktion:
Zahnriemenwechsel - OT und Zündung kontrolliert passt alles soweit - hatte mir auch auf den alten ZR mit TipEx Markierungen gemacht und auf den neuen übertragen - hier scheint alles soweit i.O.
Als ich das Auto schonmal auf der Bühne hatte, und die TempAnzeige im KI nie 90 Grad erreichte habe ich zudem gleich das Thermostat mit gewechselt.

Nach dieser Aktion (ZR + Thermostat) hat der ABK keine Leistung mehr. Vermehrt ist dies im 2. Gang zu spüren. Ganz Träge als hätte ich nen 5 Tonnen Anhänger dran.

Dann kann da was nicht stimmen. Sorry wenn ich dir da aus der Ferne widerspreche, aber das ist doch n klares Indiz.
Check die Steuerzeiten und ZZP noch einmal sorgsam.
Sofern du bei deiner 1. AKtion nichts aus versehen kaputt gemacht hast, ist der Zahnriemen Kandidat Nummer 1
Am Thermostat liegt das nicht, dass der keine Leistung mehr hat. Er wird zwar weniger Leistung haben, aber so krass auch nicht.

Zitat von simon-1

hatte mir auch auf den alten ZR mit TipEx Markierungen gemacht und auf den neuen übertragen

Dieser Satz ist unverständlich. Was soll eine Markierung auf einem neuen ZR denn bringen ? Der Motor hat überall OT-Marken, auf die muss man achten und wie hier schon einer sagt, sicher, dass du die Zwischenwelle und auch die anderen Markierungen beim Spannen nicht verdreht hast ? Dem neuen ZR ist es egal, wie du ihn auflegst. Sind auch alle Unterdruckverbinder wieder richtig angeschlossen ?

Kurbelwelle ist aber auch auf der Markierung oder ?

Ansauglufttemp. Geber ist im LMM drin.

Biohazard: Zufälle gibts immer wieder und ich habs lieber wenn was in der Werkstatt kaputt geht als Unterwegs z.B.: Ölwechsel gemacht und beim rausfahren fängt der Flachrippriemen an zu quietschen oder ein Bremszylinder beginnt zu pfeifen. Ist normal, passiert, besser als wenns unentdeckt bleibt.

Jonny: Wenn er im 1. Zylinder MISST und auf OT steht sollten die Markierungen passen. Wenn nicht, hat wer gepfuscht, allerdings hat hier eine (korrekte) Messung mehr Aussagekraft als eine Markierung. Wie wurde denn der OT gemessen?

Weiterhin könnte helfen ob die geringe Leistung im ganzen Drehzahlbereich, Lastbereich, Temperaturbereich vorhanden ist.

Zitat von simon-1

Hi da ich keine lust hatte wieder die Riemenscheibe wegzumachen bin ich über den 1. Zylinder gegangen und hab geschaut wann dieser auf OT ist

Geschaut?? Auf der Schwungscheibe ist auch ne Marke und sooooo schwer findet man das Teil auch net.

Ok, das ist schon mal besser als durchs Loch gucken Würde allerdings empfehlen auf die OT Marke auf der Schwungscheibe zu gehen wenn du wieder am Wagen bist und auf OT Stellung der Nockenwelle achtest. Ansonsten sollte meines Wissen der ABK auch ne 6°-vor-OT-Marke auf der Schwungscheibe haben.

Im Weg ist da bei mir nix. Müsste ne Ovale/Runde Öffnung in der Kupplungsglocke sein. Darin ist eine Peilkante welche mit der Kerbe im Schwungrad übereinander liegen muss.

Ach Mensch Leute, so schwer ist das doch nicht. Kurbelwelle auf OT stellen, dafür Markierung auf dem Schwungrad nutzen.

Nockenwelle auf OT-Markierung stellen.

Wenn beides auf OT steht, muss der Verteilerfinger hinter der Markierung stehen, da der ZZP ja 6° vor OT ist.

Problem an der Sache ist, dass der ABK keinen Nockenwellensensor hat und die Nockenwellenstellung über den Hallgeber errechnet wird, wenn also der Verteilerfinger falsch steht, haut der ganze ZZP nicht mehr hin. Wenn der Verteilerfinger bei OT noch vor der Markierung steht, liegt der ZZP viel zu weit vor OT, dadurch fehlt es an Leistung und du fährst dir u.U. den Motor kaputt.